Знаете что странно? Странно то, что по Корду и Оберну на Википедии кот наплакал инфы, так что мне не скопировать текст и не поместить тут, так что придётся пахать, как рабу на галерах, что бы написать вам инфу, даже более того, в моих разных источниках, где черпаю много инфы нету никакой информации! Но у меня есть каталог на начало века, так что попробует восстановить модельный ряд фирмы :)
Вообще если по сути, то про Оберн я должен был писать вчера, потом про Дьюзи и уже только про Корды, но вот захотелось мне вчера с Корда начать. .
Фирму Оберн основал Чарльз Эккарт, который работал в фирме, которая изготавливала тарантасы, называлась эта фирма — Стедебеккер, кстати эта тарантасы можно в фильмах в стиле кантри видеть, переселенцы в поисках лучшей доли ехали на прииски или новые земли, как раз в в таких фургонах, я фотки выложу когда уже про Студер буду писать.
Так вот, работал он на Студебеккера и мечтал открыть своё дело, удалось это ему в 1874м году, через 8 лет после того, как женился далеко не на бедной девушке, через 8 лет совместной жизни он проел плешь жене, они продают ферму, на которой жили и вуаля фирма Eckhart Carriage Company основана.
Через 19 лет, в 1893м году старик Чарльз передаёт фирму своим двум сыновьям: старшему Френку и младшему Моррису. К рубежу веков братья приходят к мнению, что наступает пора автомобилей, и надо заняться этим делом. В 1900м году они основывают фирму Auburn, в честь родного города Оберн, что в штате Индиана.
В том же году он строят пепелаз — на прототипе установлены сплошные резиновые шины, вместо руля — рычаг "tiller", мотор объёмом 2.3л имел единственный цилиндр, машинка развивала порядка 10 сил. Братья стали продавать авто по цене в 800 баксов всем желающим, которых кстати не особо то и нашлось.
Через 2 года, к выставке 1903 года появилась уже серийная машина Серии А, на ней стоял тот же мотор, но мощностью 12.5 сил, так же момент на задние колёса передавался при помощи цепи, но уже был установлен руль. Кузов был так же типа Ранэбоут.
Auburn Model A Runabout
Через год появляется уже многоместная версия с кузовом Тоуринг, на который можно было заказать и тент, а главное монолитные покрышки заменяются на пневматические.
Опционно можно заказать на машину фары, в том числе т.н. "поисковую" которая заменяла фару дальнего света и гудок! За целый год удалось продать аж 50 автомобилей.
1905м год ознаменовался тем, что наконец появилась многоцилиндровая модель! Теперь под капотом стало целых 2 цилиндра, как на новых Фиат 500 :), правда объём мотора в разы больше, и составил 3.2л, выдавал он 20 сил. Машина получила название — Модель Б. В добавок машина получила подножки и крылья.
Через год фирма Оберн переезжает на территорию, где располагалась фирма Model Gas Engine Works, которая выпускала двигатели и трансмиссии, сама фирма Модел Газ переехала в Перу. . . что находилось в штате Индиана, в итоге Оберн выпускал до самой своей кончины автомобили на этом заводе.
Вместе с переездом была доработана модель Б и появилась модель Ц, которая при том же объёме мотора развивала 24 силы, шасси машины были слегка увеличены в размере.
Auburn Model С Touring
Через год фирма снова увеличивает базу автомобилей, на этот раз на 15 см, мотор так же увеличивается в рабочем объёме до 3.5л, правда мощность остаётся на прежнем уровне в 24 силы, с которыми авто может разгоняться до 65 км/ч. Уже имеется несколько серий кузовов, в зависимости от кузова модели носят индекс D, E или F, через год в принципе без конструктивных обновлений машины стали носить индексы G, H, K.
В 1909 году машины получают новые шасси, снова увеличившиеся в размерах (и опять на 15см), снова появляются модели B, C и D, тогда не модно было давать имена собственные. Но главная новинка скрывалась под капотом, наконец фирма перешла на 4х цилиндровые моторы, они имели объём 3.3л и мощность почти 26 сил. Однако 2х цилиндровые модели остались в производстве и носили индекс G, и K.
Auburn Model G Touring
Через год в каталогах значилась 4х цилиндровая модель В и 2х цилиндровые G и К, причём объём мотора на 2х цилиндровых был больше, к ним прибавились серии: X, R и S. База этих автомобилей была еще на 25см длиннее серии В, а мотор имел уже солидный объём — 5.2л, правда количество цилиндров равнялось всё еще 4м, но мотор был не собственный, а покупной — фирмы Rutenber Motor Co, выдавал он 40 лошадей.
1911й принёс замену в индексах, модель В ушла на покой, вместо неё стали продавать F и L. Крупные модели Х, R и S заменились на M, N, T и Y, так же на шасси этих автомобилей установили 2х цилиндровый мотор, он носил индекс К, прежней осталась только модель G. В стандартное оснащение входили: 3 масляные ламы, 2 газовые, домкрат и набор инструментов. В том же году фирма Оберн покупает фирму Zimmerman, автомобили этой марки они продолжили выпускать до 1915 года.
В 1912м году 2х цилиндровая модель ушла наконец на покой, ротация была теперь таковой:
30L — база машины 285.5см, мотор фирмы Rutenber объёмом 3.3л мощностью 30 сил
35L — база машины 294.6см, мотор 4.6л мощностью 35 сил.
40N — база машины 304.8см, мотор фирмы Rutenber объёмом 5.2л мощностью 40 сил.
А новинкой этого сезона стала 6ти цилиндровая модель, мотор был так же фирмы Rutenber, он развивал мощность в 50 сил и имел объём в 6.9л, база его составляла 342,9см, в качестве базового оборудования значились электрические фары и генератор.
В 1913м году снова смена моделей, заметили как часто модели меняются, почти как сейчас. Так вот в каталогах на 1913 год значатся:
33L/M — 3.8л 4х цилиндровый автомобиль, самый маленький в производственной программе, новая модель, индекс М носит вариант с кузовом Родстер.
37L — 4.4л оснащался всего одним типом кузова, так же новая модель
40ТС — старый 5.2л вариант
6-50 — та же что и в прошлый год, но появились новые кузова
а еще одной новинкой является 45 сильная 6-45, с мотором в 6 цилиндров и объёмом 5.7л.
Auburn Model 33L
В 1914 году от смешанных обозначений отказываются, теперь машины продаются только под индексами означающие количество цилиндров и мощность. Из обращения выводится модель 6-50, как слишком дорогая, к модели 6-45 прибавляются: 4-40 со старым проверенным 5.2л, 4-36 с мотором фирмы Тeetor и объёмом 3.6л, а так же 6-40 с 4.7л мотором фирмы Continental, 6-47 с 5.7л мотором и 6-38 с мотором фирмы Rutenber объёмом в 3.5л, эти модели выпускались до 1918 года.
Продажи фирмы стали падать, в первую очередь из-за военных действий и не стабильности на рынке, в июне 1918 года братья Оберн продают фирму бизнесменами из Чикаго, один из них Уильям Ригли-младший, он поднялся на производстве жевачки, а вторым Ральф Бардом, впоследствии замминистра военно-морского флота при Рузвельте.
Однако младший брат Моррис Эккарт остаётся президентом компании. С приходом новых хозяев все прежние модели летят на свалку истории, и уже в 1919м появляется новая серия, которая носит имя Beauty Six, в эту серию входят 5 типов кузовов и первоначально 1 мотор фирмы Континентал, объёмом 3.7л и мощностью в 43 сил, этот вариант носил добавочный индекс 6-39, а через 3 года в последний год выпуска машина получила более мощный мотор того же объёма, который развивал 55 сил и имел индекс 6-51.
Дизайн машины тоже был с изюминкой, в передние крылья были вмонтированы ящики для инструментов и поклажи, а каждая дверь имела индивидуальную подножку.
Auburn Beauty Six 6-39 Phaeton
В 1923м году фирма выпускает новый модельный ряд, который носит индексы 6-43 с мотором 3.7; 6-51 с 4х литровым мотором; 6-63, так же 4х литровый, но с большей отдачей; эти машины были далеко не выдающимися, так себе середнячки и серые мышки автопромышленности, в итоге продажи их упали и на складах скопилась целая куча не распроданных машин.
В 1924м ситуация попахивала банкротством, но тут руководство компании нанимает талантливого сейлс-менеджера — Эррет Лобан Корда, боссы фирмы предлагают ему зарплату в 36000 баксов в год, но Корд ставит своё условие — 20% с продаж и возможность приобрести контрольный пакет акций в компании, если он может сделать её прибыльной.
В итоге он перекрашивает застоявшиеся автомобили в голубой и бордовый цвета, дополняет декор никелированными молдингами, в качестве оборудования добавляет инструменты, домкрат, спидометр, амперметр, электрический гудок, запасные шины, регулятор света и блокировка системы зажигания, что-то типа иммобилайзера, таким образом все машины распродаются.
В 1925м в серию запускаются еще две модели, первая из них Сериес 4, с 4х цилиндровым мотором объёмом 3.4л фирмы Лайкомин, а вторая 8 цилиндровая модель, с мотором той же фирмы, объёмом 4.5л и двумя вариантами форсировки, они получили индексы 8-63 и 8-88.
Auburn 8-88 Phaeton
шестицилиндровые машины получили себе родственника с тем же объёмом в 3.7л, но с большей отдачей, они получили индекс 6-66, автомобили с 4х литровым мотором выходят из модельного ряда.
Auburn 6-66 Sedan
Все Оберны начинают окрашивать в двухцветном варианте.
В 1926м году Корд становится президентом компании, т.к. фирма выходит в профит и по договору у него есть право выкупить контрольный пакет акций, что он и делает, а совет директоров безоговорочно выбирает его президентом. Корд сразу покупает моторную фирму Lycoming Foundry & Machine Co, фирму Duesenberg Motor Co. и кузовостроительную компанию Limousine Body Co.
В это время Корд решает составить конкуренцию фирме Stutz, которая лишилась достойного конкурента на трассах в виде фирмы Mercer, Корд снимает трассу Атлантик Сити Спидвей в Нью-Джерси в июле 1926 года, и ставит кучу рекордов скорости на модели 8-88, начиная с промежутка на 5 миль и кончая рекордами средней скорости на 5000 миль.
А в модельном ряду в этом сезоне появляется обновленная 4х цилиндровая модель всё с тем же 3.4л, она получила индекс 4-44. В следющем сезоне в модельном ряду Оберн 4х котловых машин больше не будет
Auburn 4-44
В 1928 появляются модели 8-76 с 3.7л мотором и 115 с мотором 4.9л, машины получили гидравлические тормоза, и наконец появился знаменитый кузов типа Boattail Speedster.
Auburn 8-115 Boattail Speedster
Auburn 8-115 Boattail Speedster
С появлением этом модели Оберн, которому не удавалось победить на гоночных треках автомобили марки Штутц, приходя постоянно вторым наконец посчастливилось обойти конкурента, Мортон сидевший за рулём Спидстера смог раскочегарить его до 173,5 км/ч.
А так как Оберн был еще и дешевле автомобилей Штутц, то народ повалил покупать автомобили марки Оберн, 1928й год стал рекордным по продажам, в итоге фирма продала более 22 000 автомобилей, что было на 90% больше чем в 1924м!
В 1929м появляются модели 6-80 с 3х литровым 65ти сильным мотором, 8-90 с 4х литровым мотором и 93мя конями, и 8-120 с 4.9л и 2мя карбюраторами, который развивает 120 кобыл. На базе последней была построена интересная и своеобразная машина — Cabin Speedster, которая к сожалению сгорела во время пожара на выставке 1929 года, на фото реплика той машины.
Auburn 8-120 Cabin Speedster
Продажи идут настолько хорошо, что Корд разрешает дилерам держать в шоуруме не больше одной машины, т.к завод не справляется с поставками, продажи автомобилей не смог остановить даже обвал на фондовой бирже 1929 года, конечно в 1930м году продажи упали до 13.700 в год, но всё же фирма не была в убытке.
1930й приносит с собой серии 6-85 с тем же 3х литровым мотором форсированным до 70 сил, 8-95 с увеличенной мощностью до 95 сил и 8-125 который теперь развивает 125 лошадок.
Auburn 6-85 Sedan-Phaeton
В 1931м году продажи выросли до 28 000 экземпляров, и это при том, что в разгаре кризис, этот рекорд побил продажи 1929 года, конечно не в последнюю очередь благодаря новым моделям. 8-98 вслед за Корд Л29 получила раму с Х образным усилителем посередине, на машину установили гидравлические амортизаторы, а в качестве смазки стали использовать масла фирмы Bijur, которые считались уделом только дорогих автомобилей, а не таких как Оберн (Оберн Спидстер например был в 2 раза дешевле Штутца). Новый мотор имеет объём всего в 4.4л, но мощность развивает в 98м сил.
Auburn 8-98 Convertible
К 1932м году мощность мотора доводят до 100 сил,
модельный ряд Auburn 8-100
а вместе с этим воодушевлённый успехом Корд просит главного инженера Джорджа Кублина построить 12 цилиндровую модель. В итоге появляется 12-160, 6.4л мотор развивает 160 сил и позволяет автомобилю разгоняться до 176 км/ч, а лишившись бамперов и крыльев почти 190км/ч. Дело было в том, что редуктор фирма Сolambia имел два передаточных соотношения, в итоге передач было не 3, а 6.
Auburn 12-160 Speedster
Машина стала самой дешевой 12 цилиндровой машиной на рынке, но тут и крылся промах Корда, те у кого были деньги на 12 цилиндровую машину не хотели иметь дешевку, а те кто мог позволить машину себе за те деньги что просили за Оберн 12-160 не хотел иметь мощную и дорогую в обслуге машину. Оберн 12-160 стоил в 3 раза дешевле аналогичных Кадиллаков и Пирс-Эрроу. Продажи скатились до отметки в 11.000 машин.
В 1933 Корд уезжает из страны, оставив своё автомобильное отделение на шефа фирмы Дюзенберг — Гарольда Эймса. Под его руководством происходит незначительное обновление модельного ряда. Модели 8-101 и 8-105 пришли на смену прежним обозначениям, а 12 цилиндровая модель получила индекс 12-165, однако продажи падают, уже до 6000 машин за год.
К 1934м выводят модели 8-50Х и 8-50Y, с 4.6л мотором, первый со 100 силами и второй 115 л/с, так же что бы спасти ситуацию на рынок вновь выводят 6ти цилиндровую модель 6-52, которая оснащена мотором 3.4л мощностью 85 сил.
Auburn 8-50Y Phaeton
Но ситуация остаётся критическая, Эймс просит дизайнера фирмы Дюзенберг — Гордона Бьюрига, что-то сделать с 12 цилиндровой моделью, тот берётся за работу, первым делом он отправляет на пенсию 12 цилиндровый мотор, вместо него ставит 8 цилиндровый объёмом 4.6л, который развивает 115 сил, что бы конкурировать с быстрыми машинами он подготавливает вариант с компрессором фирмы Schwitzer-Cummins, с ним мотор развивает уже 150 сил. Кузова Спидстеров переделываются в Боаттайл, крылья заменяются на обтекаемые крылья, при этом старые продаются фирмам занимающиеся ремонтом Обернов, ставятся новые фары, хромированные гофры идущие из капота и напоминающие Мерседесовские, в итоге получилась новая модель — 851
Auburn 851SC Boattail Speedster
Этот автомобиль развивал более 165км/ч, о чём свидетельствовали таблички, прикрученные на каждый Спидстер, хотя историки сомневаются, что бы каждый из 500 выпущенных Спидстеров был протестирован заводскими гонщиками
Продажи пошли вверх, но себестоимость машин была на выше той цены, которую за них просили. В 1935м фирма продолжая терять деньги обновляет 6ти и 8ми цилиндровые модели, которые получили индекс 653/654 и 812.
Auburn 852 Sedan
Тогда же публике был показан дизельный Оберн с мотором фирмы Cummins, мотор объёмом 6.2л выдавал 85 сил, у фирма были особые планы на этот автомобиль, т.к запусти они машину в серию, то стали бы первым производителем легковых дизельных автомобилей, однако им не было суждено осуществится, так как Корд 4 августа 1936 года продал свою автомбильную империю, а 7 числа того же месяца завод навсегда закрыл свои ворота.
Auburn 852 Diesel Prototype
А лавры первого дизельного легкового авто получил Мерседес, в 1936м году, однако было построено 3 дизельных Оберна на шасси 851/852, одна из них сохранилась до сих пор, и находится в музее фирмы Оберн.
Однако на этом история не кончилась, уже упомянутый в предыдущей главе Гленн Прей купил права на все 3 марки, входящие некогда в империю Корда, и в 1966м году он немного переделав кузов и удлинив базу начал производство Обернов, назвав модель 866, последняя цифра обозначала год начала производства. Моторы на машины комплектовались фирмы Форд, так же как и коробки передач. В середине 70х он начал выпускать 4х местные Дуал Койл Фаэтоны. Фирма Auburn Cord Duesenberg Company выпускала автомобили с 1966 до 1981 год.
Сегодня есть куча фирм, которые выпускают реплики Обернов, но именно фирма Прея является наследницей легендарной марки, и более того у фирмы сохранился запас оригинальных запчастей, которые Прей купил еще в 1960 году у Уинслоу, сам Гленн Прей к сожалению умер в прошлом году.
Auburn 866 Забытые имена. Глава 61. Auburn