Первым автомобилем который получил на решётку радиатора эмблему Татра стал грузовик ТЛ4, последнее фото в вчерашней статье. Тем не менее в в программе возобновили производство довоенных легковых автомобилей, которые прошли некоторую модернизацию.
Так так автомобиль NW U стал Tatra 10, получив передние тормоза, и увеличив мощность с 65 до 68 сил, этих машин было выпущено уже в 13 раз больше, чем в довоенное время, т. е 129 штук.
Tatra 10
NW S сделался Татра 20, получив электрический стартер и передние тормоза.
В 1921м году Леопольд Пашинг приобрёл контроль над фирмой, он решил вернуть Ледвинку. Ледвинка приходит на фабрику и берётся проектировать концепцию народного автомобиля, т.к. он здраво смыслит, что в послевоенное время мало кто может позволить дорогой авто, значит надо строить доступное транспортное средство. Тем временем пока он конструирует модель завод полностью реставрируется и расширяется при помощи банкиров.
В 1923м году фирма входит в концерн Ringhoffer AG, в том же году на пражской автомобильной выставке была представлена революционная модель 11.
Это был 2х цилиндровый автомобиль, мотор объёмом в 1.1л имел воздушное охлаждение, но не мотор был его изюминкой, а шасси — которые стали характерной чертой всех последующих Татр, кроме тех, которые получили заднемоторную компоновку, а на грузовиках эта конструкция до сих пор используется (пока что).
А именно появление хребтовой рамы-трубы и независимой подвески всех колес на качающихся полуосях.
На 11 модели мотор крепился с одного конца трубы, а главная передача с другого. Поперечные рессоры играли роль упругих элементов подвески и опирались своими концами на полуоси, из-за чего колеса ненагруженного автомобиля приобретали знаменитую "косолапость".
Tatra 11
шасси Tatra 11
И хотя Ледвинка изначально проектируя машину не видел в ней гоночного потенциала, машина стала довольно популярной у гонщиков. Так уже в 1924м году Вермироски поднялся на ступень пьедестала в гонках Солитут на подъём в гору недалеко от Штутгарта. В 1925м году Фриц Гукель и Карл Шпонер заняли первое и второе места на гонках Тарга Флорио, что примечательно они использовали шасси базовой машины, правда мотор был не 4 клапанным, а 6ти, т.к машина получила по 2 впускных клапана.
Однако наилучшим или более знаменательным событием стала победа в 5300км гонках в Советском Союзе по маршруту Ленинград-Тифлис-Москва. Как понимаете дороги тогда представляли из себя одну непроходимую грязь и колдобины, но Вермировски пришёл к финишу не только первым, но и без штрафных очков, так же он получил приз за самый экономичный и надёжный автомобиль.
Вермировски в Tatra 11 у Храма Спаса на Крови в Ленинграде
Вскоре в СССР появится автомобиль с аналогичной рамой — НАМИ 1, теперь уже никто и не отрицает, что основой советской малолитражке стала Татра.
В 1925м году появляется люкс модель — 17, в постройке которой использовалась концепция хребтовой рамы 11й модели. Однако эта 6ти цилиндровая машина получила уже водяное охлаждение своего мотора, который к тому же имел головку блока из алюминиевых сплавов. 1.9л мотор развивал 35 сил, а через год появилась 2.3л версия мощностью 40 сил, машина получила индекс 31.
Tatra 17
В 1926м же происходит обновление модели 11. Она получает тормоза всех колёс и увеличенный с 12 до 14 сил мотор того же объёма. Т.к. машина оказалась очень популярной, то на её шасси строились разные кузова, вплоть до пикапа, правда в производственной программе имелся и грузовичок, который носил индекс Татра 13.
В том же году появляется более крупная модель, так же с утюгообразной мордой, т.к. так же имеет мотор воздушного охлаждения под капотом, это была модель 30. Он оснащался 4х цилиндровым 1.7л 24х сильным мотором. На её базе была построена спортивная версия 30 Sport, которая имела мотор 1.9л и мощность 35 сил, что позволяло разгоняться до 130км/ч.
Tatra 30 Sport
В 1927м году завод производящий автомобили был переименован в Zavody Tatra A.S. Через год происходит модернизация моделей 17 и 31, они получают индекс 17/31, мотор устанавливается на автомобиль лишь 2.3л.
А в 1929м появляется переходная модель 30/52, на которую установили 1.9л 30ти сильный мотор, который был отличен от мотора 1.9л ставившегося на спорт версию 30тки. Модель 30/52 была выпущена всего в 90 экземплярах, т.к. в 1930м её сменила усовершенствованная модель 52. Модель 52 получила гидравлический привод тормозов всех колёс, кроме базовой модели выпускалась модель Спорт, с 2х литровым 36ти сильным мотором. Автомобили этой серии так же отличались утюгообразыным капотом, но порой на заказ делались изумительные кузова.
Tatra 52 Sodomka Kabriolet
Через год появляется более дешевая версия 54, которая внешне похожа на предшественника 52й — 30тки, однако мотор стоит на ней 22 сильный 1.5л, однако вскоре появилась модель 54/30, которая оснащалась и 1.7л мотором, взятым у 30ки.
Tatra 54
В 1931м году Эрих Ледвинка (сын Ганза) и Эрих Юбелаккер начинают проектировать народный заднемотороный автомобиль, Ледвинка младший убежден, что заднемоторная конструкция уменьшит шум и вибрации от трансмиссий, во-вторых уменьшит высоту рамы, т.к. не надо оставлять место для кардана, соответственно понизить центр тяжести, что должно сказаться на управляемости. Воздушное охлаждение должно обеспечить дешевизну и надёжность конструкции. Внешне машина, которая получила индекс V570 была похожа на предыдущие утюгомордые автомобили Татра, было построено 2 прототипа.
В том же году эта же команда подготовила к выпуску усовершенствованную 12 модель, которая получила индекс 57. Машина получила 4х цилиндровые моторы 1.1л, мощностью 18 сил.
Tatra 57
Кроме этого появляется 6ти цилиндровая 3.4л модель 70, с 65 сильным мотором, этот автомобиль имел солидный классический дизайн кузова. Однако топовой моделью суждено было стать 80ке. Этот автомобиль оснащался 12 цилиндровым 6ти литровым 120 сильным мотором, из-за дорогой цены фирма смогла продать всего 22 автомобилей этой серии. Но хочу заметить, что эта машина поистине конкурировала с автомобилями фирмы Майбах и Роллс-Ройс.
Tatra 80
В 1933м году Эрихи к которым присоединяется Поль Ярай построили 2й прототип серии V570. Этот прототип оснащался спроектированным с листа мотором, он был 2х цилиндровым 850 кубовым и развивал 18 сил. Этим автомобилем впечатлился Гитлер, во время своего турне по Чехословакии (еще до аншлюса), который кстати был большим поклонником автомобилей, во время одно из обедов вместе с Ледвинками, Гитлер сказал Порше, что вот такая машина нужна для немецкого народа.
Tatra V570
Тем временем Ледвинка запатентовал множество решений для охлаждения мотора воздушного охлаждения расположенного сзади. В итоге через 5 года мир увидел автомобиль который был довольно похож на Татру. Тут маленькая ремарка, многие фанаты немецкого автомобиля считают, что первым был Цюндап, который проектировал Порше, но дело в том, что первый суд о плагиате состоялся в 1938м году и Порше должен был выплатить фирме деньги, однако его остановил Гитлер, который сказал, что он решит проблему, как он решил вы знаете :) Однако в 1961м году фирма Фольксваген выплатила Татре 3млн дойч марок.
В 1934м году барон Рингхоффер, который был теперь владельцам фирмы решает открыть представительство по сборке автомобилей в Австрии. Дело в том, что в Австрии в это время растаможка добавляла 40% к стоимости автомобиля. В итоге в 34м основывается фирма Аустро-Татра. Сначала фирма собирала из готовых комплектов автомобили серии 57, но уже через 2 года был готов завод, на котором автомобили производились по полному локальному циклу, для избежания лишних таможенных обложений.
В том же 1934м были представлены публике ряд моделей:
3х осный лёгкий грузовичок 72, построенный на базе 52й модели
Tatra 72
Модель 75 заменила собой 54ю серию, машина оснащалась всё тем же 1.7л мотором.
Tatra 75
Однако главной новинкой стало появление модели 77. Эта машина была построена на принципах прототипа 570, т.е. мотор воздушного охлаждения находился сзади; кузов был несущим; мотор, подвеска всех колёс не зависимая; коробка и полуоси были единым целым механизмом, однако главным отличием от прототипа было то, что под капотом было не 2 цилиндра, а 8, которые имели объём в 3л. Этот 8ми цилиндровый мотор развивал 60л/ч, обтекаемый кузов способствовал тому, что машина могла разгоняться до 145 км/ч.
Tatra 77
Подготовка автомобиля проходила под большим секретом, и впервые был продемонстрирован публике 3 марта 1934 года, конечно вызвав шок, т.к. это был первый серийный автомобиль с обтекаемым кузовом, который как я уже сказал был несущим, и не имел подножек, т.к. был низким. В 1935м году машину доработали, т.к. у машины была избыточная поворачиваемость, её базу увеличили, мотор расточили до 3.4л и с него сняли уже 75 сил, увеличив максимальную скорость на 5км/ч, эта машина получила индекс 77А.
В 1935м году Татра строит прототип, который построен по дизайнерским мотивам 77й модели, но мотор был расположен спереди, а не сзади, привод же был задним, было построено всего 2 прототипа, автомобиль в серию не пошёл.
Tatra 90
Однако в серию пошли усовершенствованные модели 57А, мотор которой был увеличен до 1.3л, а мощность до 20 сил, главным же изменением стало изменения дизайна, капот в форме утюга ушел в прошлое, и теперь машина внешне похожа на 75ю модель. Так же модернизировали модель 70, которая получила увеличенный до 3.8л мотор, с которого снимали 70 сил, кроме того немного изменился дизайн, решётка радиатора получила наклон, так же как и лобовое стекло автомобиля.
Tatra 70А
В 1936м году появляется улучшенный вариант 77А — модель 87. Машина получила новый мотор, который при 3х литрах развивает те же 75 сил. Машина получилась легче 77А и чуть меньше в габаритах.
Tatra 87
Через год появляется маленькая версия автомобилей 77А и 87, которые выпускаются одновременно!
Это была модель 97, внешне она походила на ушастый 87й, но под капотом был моторчик 1.8л и с 4мя цилиндрами, он развивал 40 сил. Машина была на 50см короче 87й модели.
Tatra 97
Однако в 1938м году Германия аннексирует Чехословакию, вместе с этим отметаются претензии Татры к KdF, и вместе с этим из производства в 1939м снимается модель 97, которая близка по параметрам к "Жуку", который как раз дебютировал на Берлинской автомобильной выставке.
Однако более крупная модель 87, которая остаётся единственной обтекаемой моделью фирмы. Тем временем модель 57 снова модернизируется и получает индекс 57В, вместе с ней появляется модель 57К (Кюбельваген), для нужд немецкой армии.
Tatra 57K
Тем временем немецким офицерам, находящимся в Чехословакии нравятся 87е Татры, они их охотно покупают и гоняют по автобанам, но тут оказывается, что на максимальных скоростях передняя ось автомобиля разгружается, она теряет связь с дорогой, в итоге машина попадает в аварию, а вместе с ними на тот свет уходят на тот свет и кадровые военные, злые языки называли эти машины "секретным чешским оружием". . и кстати свыше даже вышел приказ, запрещающий немецким офицерам покупать Татра 87.
Но не смотря на все эти запреты Татра 87 выпускалась до конца войны, вместе с моделями 57В и 57К, хотя сам завод в основном сконцентрировался на производстве грузовых автомобилей, которые выпускались всё это время, начиная с 1908 года, а так же на специализированный военный транспорт, типа автомобилей-дрезин, которые могли ездить по железной дороге, или вот такого снегохода c кузовом от Татры 86, на котором видимо планировалось штурмовать советские территории.
Видимо было построено всего несколько экземпляров, т.к. эти снегоходы были массовым вооружением вермахта.
Tatra V855B
Кстати Татра стала широко известна в СССР, как раз не после войны, а во время войны, т.к. грузовики этой марки широко использовались вермахтом, и много грузовиков стало трофейными. .
Однако, это игры больших дядь, а сама фирма в 30х годах выпускала на одном конвейере одновременно такие разные и в то же время такие интересные Автомобили.
P.S. Продолжение следует.