Сначала я хотел написать про одну из марок входящих некогда в эту империю, но они так все завязаны друг на друге, что придётся рассказать об немецком автомобильном концерне, куда входила не одна марка. Сейчас мы знаем только один немецкий концерн в который входит туча марок — это ВАГ, скажем так идейный потомок концерна АутоЮнион, но был еще один концерн в которой входило 4 марки.
Карл Фридрих Вильгельм Боргвард родился 10 ноября 1890 года. Он был единственным мальчиком в семье где было еще 12 детей (все девчонки).
Carl Friedrich Wilhelm Borgward
Еще в детстве он увлёкся машинками и конструированием, так он сам переделывал игрушечные машинки, делал механизм и часов и машинки ехали на энергии освобождённой пружины.
В 1913 году он оканчивает техническое высшее обучение в Гамбурге "Hoheren Machinenbauschule". Во время Первой мировой он получает ранение и возвращается домой. Первым делом на повестке дня стоит обзавестись семьёй, что он и делает в 1919 году. В том же году как частный предприниматель он становится одним из партнёров в фирме "Bremer Reifenindustrie" фирма занимается всем чем можно, начиная от кухонной утвари и кончая сельскохозяйственными машинами. Но это предприятие не приносит денег и он ищет другую сферу деятельности. И находит, фирме "Bremer Hansa Lloyd Werken", которая занимается реставрацией повреждённых во время войны автомобилей требуются радиаторы и крылья. Боргвард подписывает с ними соглашение, и в 1920м году переименовывает фирму, в которой уже стал директором в "Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co".
Карл Боргвард давно мечтает создать свой собственный автомобиль, но так как у него нету ни достаточно средств ни помещений для этого проекта, он продаёт право производство своей 2х местной машины фирме Hansa-Loyd Werke.
На вырученные деньги он покупает участок земли и строит помещение для нового бизнеса. В 1922 году здание было готово. В 1924 году фирма начинает выпускать грузовой трицикл, который завоёвывает популярность на рынке.
Blitzkarren 1924 год
Причём интересный факт, то первоначально машинки использовались как внутрискладской транспорт, но Карл Боргвард решил попробовать продавать это транспортное средство всем желающим, в итоге машинкой заинтересовалось предприятие Deutsche Reichspost, скоро почтовые грузовички заполонили улицы городов, что послужило не плохой рекламой для фирмы. Кстати машинки имели объём в 200 кубов и мощность 2.2 силы :)
Фирма развивается, и уже в 1925м году Боргвард решает выпустить более дорогой и совершенный трицикл, который назвали Голиафом.
Goliath Rapid 1925 год
Этот трицикл так же на ура принимается мелкими предпринимателями и вскоре Боргварду становится тесно в своих площадях, он покупает не используемые корпуса бывших фабрик неподалёку.
В 1928 году он переименовывает фирму в Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Дела идут настолько хорошо, что он покупает кузовстроительный завод "Bremer Carosserie-Werke", который находится напротив фирмы, с которой Боргвард некогда сотрудничал, т.е. с Ганза-Ллойд Верке.
А через год Карл покупает фирму, которая находится по другую сторону от завода, выпускающей Голиафы. Дела старой фирмы Bremer Hansa Lloyd Werken обстоят плачевно и фирма на грани банкротства. Этим и воспользовался Боргвард, сделав еще один шаг к своей мечте — выпускать полноценные автомобили.
Ганза-Ллой старая немецкая фирма, фирма Hansa существовала с 1905 года и Lloyd с 1906 года, в 1914 году перед первой мировой войной они объединились, и продолжили выпускать легковые и грузовые автомобили. С покупкой фирмы Боргвардом продолжилось производство грузовых автомобилей, но дорогие легковые автомобили Карл Боргвард решил не больше выпускать. Кстати Hansa-Lloyd известна тем, что стала выпускать первые немецкие 8ми цилиндровые моторы (кто думал, что первым был Мерседес или Даймлер ошибаются :) )
В 1930м Голиаф начинает производить грузовик с гп в 1.5т. Но т.к. свежекупленная фирма Ганза-Ллойд уже имеет в производственной программе более совершенные грузовики через год прекращает выпускать этот грузовичёк. Вместо него в производство идёт 3х колёсный грузовичёк Ф200
Goliath F200
и первый легковой автомобиль, который называется Голиаф Пионер.
Goliath Pionier
Это был трёх колёсный одноцилиндровый автомобильчик, за 3 года выпустили более 4000 легковых машинок.
В 1931м году фирму переименовывают в Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward &Tecklenborg oHG.
В 1933 году хозяин фирмы решает запустить в производство легковушки под маркой Ганза. Так появляются Ганза 400 и 500, которые имеют заднее расположение мотора.
Hansa 500
Но Боргвард опоздал с запуском этих автомобилей в серию, кризис уже миновал, и народ стал более требовательным к автомобилям.
Поэтому через год появляется новые модели — Ганза 1100 с 2х дверным кузовом и 4х цилиндровым мотором и Ганза 1700 с 6ти котловым двигуном. На базе последнего кузовное ателье Хебмюллер выпускало изящный спортивный открытый кузов.
Hansa 1700
Машины сразу заслужили положительные отклики прессы и получили признание среди покупателей, ажиотаж был такой, что заказанной машины надо было ждать до 6ти месяцев!
В 1936 появляется новая модель, более дорогая 3.5 литровая — Ганза 3500 Приват.
Hansa 3500 Privat
Производство растёт как на дрожжах и вскоре завод Ганза становится маленьким для фирмы, Боргвард решает купить землю и строит новый завод площадью в 223 000 м2.
В 1937 году появляются две новые модели Ганза — 1500 Windspiel и 2000 (2х литровая версия серии 1700).
Но в с 1938м году Боргвард изымает из обращение название Ганза, и начинает выпускать автомобили под брендом Borgward.
Borgward 2000
В конце 1938 года, когда новые площади завода были готовы, руководство Третьего Рейха делает куратором завода генерал-майора фон Шелла. Карлу Боргварду приказывают прекратить производство дорогих моделей и сосредоточиться на выпуске грузовиков и легковушек среднего класса.
В 1939 году появляется последняя предвоенная модель фирмы — Боргвард 2300, дальнейшее развитие модели 2000.
С началом Второй мировой на мощностях завода продолжается производство только грузовых машин и заодно сверху приходит приказ производить торпеды и авиационные пулемёты. Поэтому завод становится целью бомбардировок, и в 1944 году 87% заводов фирмы уничтожены.
В 1945 году Карла Боргварда арестовывают американские военные, за пособничество фашистам. Он отбывает срок в 2.5 года.
Пока директор сидит в тюрьме английские военные возвращают к жизни уцелевшие корпуса заводов, приказывая ремонтировать и восстанавливать трофейные грузовые Боргварды из оставшихся на складах запчастей, завод потихоньку приходит в чувство и уже к концу года запускает в производство грузовик Б3000, который начали выпускать еще в 1942 году.
И уже через год появляется новый грузовик модели Б1000.
В 1948 году основателя фирмы освобождают, но так как сырья в послевоенной Германии не хватает, Боргвард вынужден выделить из концерна 3 отдельные фирмы — Goliath Werk GmbH", "Lloyd Maschinenfabrik GmbH" и "Automobil- und Motorenwerke Carl F.W. Borgward GmbH"
Голиафа он продаёт в 1949 году Тоду Кюнасту, но уже в 1950м выкупает у наследников Кюнаста фирму обратно по номинальной стоимости акций.
За это время в серию пошли трёх колёсные пикапы серии ГД750, где цифры говорили о г/п. По дизайну они похожи на те, что показаны на фото 3.
В 1949 году запускается в новая модель 1500 под маркой Borgward-Hansa. Это первый немецкий автомобиль с понтонным кузовом, идею понтонного кузова Карл Боргвард высмотрел в американских автожурналах, которые он читал пока сидел в тюрьме.
Borgward-Hansa 1500
В том же году другая марка принадлежащая Боргварду — Ллойд начинает выпускать мелкий автомобильчик ЛП300. Первоначально машина имеет деревянно-тканевую конструкцию, которую постепенно к 1954 заменяет полностью металлическая. В принципе дизайн машины за 12 почти не претерпел значительного прогресса, начиная с модели 400 и кончая моделью Александер особой разницы не заметно
Lloyd Alexander
Тем временем в 1950 году, на возвращенной фирме Голиаф запускается в производство легковая машина модели ГП700, которая через 2 года получит такой же мотор, как когда-то мною упомянутым Гуттброде впрысковый мотор, это будут две первые серийные машины с инжекторным мотором. В 1955 году её заменит модель с увеличенным объёмом — Голиаф ГП900
Goliath GP700
В 1952 году Боргвард хочет выйти на рынок дорогих автомобилей и выпускает Боргвард-Ханза 2400.
Borgward-Hansa 2400
Но репутация за машиной — хреновая. У машины хреновая обзорность, хреновые тормоза и хреновая коробка передач, удаётся чуть больше 1000 покупателей.
Модель 1500 тоже обновляют в 1952 году, появляется мотор объёмом в 1.8 литра — Боргвард 1800, еще через год появляется дизельная версия с тем же объёмом — 1.8л, машина имела средний расход 6.9л что стало рекордом в то время.
В 1954 году Боргвард запускает свою ставшую теперь легендарной модель — Изабелла. Машина сразу стала хитом немецкого рынка, только в 1954 году было продано 11 000 машин. Карл Боргвард лично участвовал в разработке машины, и он попал в яблочко, он понял, что народ хочет американский дизайн, декор в европейских типоразмерах, что и было сделано
Borgward Isabella Coupe
Автомобиль выпускался с кузовом седан, универсал и купе, которое считалось самым красивым из них, скоро продажи выросли до 100 000 штук в год, причём 35% автомобилей шли на рынок США, и в 1955 году Крайслер предложил Боргварду купить 51% акций за 200 000 000 марок, что были колоссальные тогда деньги. Но Карл Боргвард отказывается от предложения.
В 1954 году Голиаф представляет военным модель Jagdwagen Typ 31, но машина во время испытаний показывает себя не с лучшей стороны, модернизация автомобиля к 1956 году была слишком поздней, военные берут на вооружение конкурента Голиафа — DKW Munga
Borgward Jagdwagen Typ 34 1956
В 1955м Ллойд запускает в серию 2х тактный микроавтобусик ЛТ600, который является конкурентом Гуттброда, а Богвард начинает производство модели 2300 Пульман, которая должна заменить не удачную модель 2400, но Пульман от Боргварда так же не имеет успеха на рынке.
Borgward 2300 Pullman
В 1957 появляется 4х цилиндровый автомобиль Голиаф 1100. Но т.к. прежние автомобили марки Голиаф были либо 3х колёсными либо 2х тактными, то Боргвард решает поставить крест на марке и с 1958 года автомобиль Голиаф 1100 начал продавать под брендом Ганза
Goliath/Hansa 1100
В 1959 году появляются две новинки — Ллойд Арабелла. Это первый 4х цилиндровый Ллойд послевоенного периода, моторчик 900 кубиков. В варианте купе моторчик развивал целых 45 сил, что позволяло гнать на скорости 130 км/ч :)
Lloyd Arabella
и самую большую модель концерна — Богрвагд П100, которую потом назовут "Der Grosse Borgward", машина заменила не удачный 2300 Пульман. Изюминкой машины стала подвеска на воздушных подушках.
Borgward P100
мотор был 6ти цилиндровый от модели 2300.
1959 год был самым удачным у компании, прибыли компании достигла 632млн дойчмарок. 1960й год начался очень не плохо, Изабеллы приходилось ждать месяцами, но тут пошли рекламации на симпатичные свежие модели Ллойд Арабелла, только за первые месяцы число рекламации достигло 1000 машин. Репутация новинки П100 тоже упала, из-за проблем с "айр-матиком". Ко всему прочему крупный американский дилер каким-то макаром обанкротился и было отменено более 9000 заказов.
В 1961 году правительство земли Бремен заявляет о том, что Боргвард должен им 10 000 000 марок и он не платежеспособен, заводится делопроизводство по банкротству, управляющим банкротством становится Йохан Семплер — основатель и глава фирмы БМВ. В итоге 28 июля 1961 года фирму объявляют банкротом. Территорию завода выкупил Мерседес Бенц, некоторые производственные линии Ганомаг. Позже было доказано, что Боргвард не имел никаких задолженностей на момент объявления о банкротстве, но как говорится власть не может уличена во лжи, и дело дальше не рассматривали, оставили как есть, хотя ходят слухи, что за всей этой аферой стояли кое-какие фирмы, сами пораскиньте, кто был банкротным управляющим, кто выкупил территории и т.д.
Карл Брогвард умирает ровно через два года, день в день об объявлении об банкротстве — 28.07.1963
Что касаемо некоторых моделей Боргвард, то мексиканские бизнесмены купили права и технологию на модель П100, но из-за всяких немецких бюрократических проволочек они смогли начать выпускать машины лишь в 1967, а время было потеряно, машину выпускали в Мексике до 1970 года, продав 2267 автомобилей, которые носили в Мексике имя Боргвард 230Эс
В наши дни внук Карла Боргварда — Кристьян Боргвард хочет возобновить производство автомобилей, посмотрим, что получится
Borgward 2010 года Забытые имена. Глава 35. Империя Borgward