Очень интересная история. Кому хочется почитать про автомобильчики, которые выпускала одноимённая фирма, начинайте сразу оттуда, где выставлены фото. Но просто написать про фирмочку, которая выпускала всего 3 модели, не рассказав про создателя было бы кощунственно.
Лоуренс Хартнетт родился в Англии, в 1898 году.
Во время первой мировой он изучает науку: индустриальное управление, математику, механику и т.д. Проходя практику в фирме Vickers.
В 1919 году он покупает фирму и переименовывает её в Wallington Motor Company, фирма занимается покупкой, продажей, арендой, ремонтом мотоциклов, но бизнес идёт вяло и в 1921 году фирмочка закрывает двери.
Он переключает свой интерес на автомобильную инженерию и учится на авто конструктора, попутно работая консультантом у фирмы, которая закупает транспорт в Африку.
Но в 1923м году его принимают на работу в Guthrie and Company. Фирма работает в Юго-Восточной Азии, где имеет каучуковые плантации. А так же импортирует чай, алкоголь и автомобили. Хартнетт отвечает за отдел, занимающийся автомобилями. В его компетенцию входит проверять сборку автомобилей Бьюйк. Фирма имеет франшизу на продажу и сборку машинокомплектов этой фирмы. Вскоре он открывает представительство Бьюйка в Сингапуре.
В 1924м фирма получает не плохую прибыль, т.к. на рынке происходит бум на каучук. Компания потихоньку теряет интерес к автомобильному бизнесу, Хартнетт чуешь, что может остаться без работы и пишешь сивишку в Дженерал Моторс, типа ищу работу.
Автомобильный рынок бурно развивается, и компаниям нужны грамотные продавцы, руководство Дженерал Моторс впечатлено успехами Хартнетта в Сингапуре, и предлагает ему возглавить отдел продаж в Южной Индии. В 1926 году он уезжает в Калькутту.
Холден
Холден основали в 1910м году. Фирма изначально была кузовстроительной, и в первое время делала кузова для шасси импортируемых в Австралию Лянчий.
Затем крупным заказчиком стал Додж. Во время первой войны поставки шасси затруднены, так как немецкие кригсмарине хорошо выполняли свой работу.
После войны поставки шасси возобновились и фирма стала производить кузова для Overland, Chevrolet, Durant, Hupmobile и Dodge. C 1924 годa фирма строит кузова исключительно для продукции Дженерал Моторс.
К 1930му году производство кузовов падает с 34 000 экземпляров в год, до критических 1600. В 1931м её выкупает концерн Дженерал Моторс.
В 1934м году управлять фирмой отправляют Хартнетта, что бы он решил, что делать с компанией, закрыть её или развивать дальше. Хартнетт решает развивать бизнес и в 1935 году фирма под его руководством производит уже 23 000 кузова, принеся 650 000 фунтов стерлингов компании. Кузовостроительная фирма была одной из первых, которая изготовила кузов хетчбек, так же Холден стал клепать полностью металлические кузова, что дало новый толчок в кузовостроении автомобилей по всему миру.
В 1936м Хартнетт решает, что Холден должен начать выпуск автомобилей под своим логотипом, расчитанных конкретно на австралийские условия. Но пока идут переговоры начинается Вторая Мировая Война.
20 сентября 1944 года Хартнетт представил план: Дженерал Моторс — Холден — производитель австралийского автомобиля. Хартнетт едет в Детройт, где отстаивает свой план — разработка и конструирование автомобилей должно происходить в Австралии, руководство ГМ считает, что в Австралии надо выпускать американские модели, адаптированные под австралийские нужды. В итоге после продолжительного конфликта Хартнетт подаёт в отставку с поста управляющего директора ГМ-Х в 1948, незадолго до того, как Холден начнёт выпускать свой первый автомобиль, поэтому Хартнетта называют отцом Холдена.
Вот такое длинное вступление без фоток.
В 1949 году Бен Чифли — премьер министр Австралии встречается с Хартнеттом,, на встрече ПМ говорит, что было бы не плохо, если бы у Австралии был по настоящему свой производитель автомобилей, типа надо как-то уменьшить влияние америкосов на автомобильный рынок Австралии, надо сказать, что Холден уже к тому времени доминировал на рынке Австралии.
Хартнетт создаёт тогда фирму, которую так и назвал. Конструктором автомобиля становится Жан Грегуар, о котором я упоминал в рассказе про Панар. Грегуар строит 2х цилиндровый автомобильчик, агрегаты которого так же используются на Панар Дина.
www.drive2.ru/users/def-a…/blog/288230376152155753/
Кузов собираются делать из алюминия, который хотят получать методом утилизации (типа экология, плюс это лёгкий материал, а следовательно экономичность автомобиля). Машинка имеет независимую подвеску всех колёс. В 1951 году запускаются в производство две модели: Тасман — закрытый седан, и Пацифик с мягким верхом.
Hartnett Pacific
Hartnett Tasman
В планах Хартнетта было выпускать по 2000 машин в год, но смежник — Commonwealth Engineering Corporation, который должен был поставлять кузова не выполняет своих обязательств и фирме ничего не остаётся, как изготавливать кузова своими силами, таким образом за 4 года удаётся собрать всего 120 машин, так же Хартнетт выпустил ограниченное количество универсалов. Судебное разбирательство со смежником было выиграно, но время было упущено.
В 1957м году Хартнетт подписывает соглашение с немецкой фирмой Ллойд о производстве её малолитражек в Австралии. В итоге Ллойд Александер стал называться в Австралии Ллойд-Хартнет, седаны и универсалы собирались из немецких комплектующих.
Lloyd-Hartnett
Однако вскоре фирма Боргвард, которой принадлежит Ллойд начинает испытывать финансовые трудности и в 1959м году прекращаются поставки машинокомплектов в Австралию (хотя Ллойд просуществовал до 1961 года).
Тем не менее за это время удалось продать 3000 машин.
Если писать про Хартнетта дальше, то в 1960м году он посещает выставку в Мельбурне, где увидел Датсун Блюбирд. Он решает начать импорт японских малолитражек в Австралию, таким образом Дастуны/Ниссаны стали первыми японками, которые стали продаваться на этом континенте. В 1966м году Хартнетт хотел начать местное производство Ниссанов, но Ниссан решил изготавливать машины из комплектов поставляемых из Японии, и предпочёл другого партнёра.
В 1967 году королева посвятила Лоуренса Хартнетта в рыцари, за вклад в автомобильную индустрию Австралии.
Умер Сэр Лоуренс Джон Хартнетт в 1986 году.