После покупки фирмы Darracq Энтони Лаго продолжает выпускать прежние машины пока не заканчивается на складе запас деталей к этим автомобилям, а сам в этом время активно работает вместе с Беккия над новой линейкой автомобилей.
Всего через полтора года он представляет на Парижской автошоу новые модели, которые предлагаются под новым брендом – Talbot-Lago, хотя в Британии машины по прежнему несли название Darracq (такое же название было на табличках автомобиля).
бирка Talbot-Lago Т150С, на которой видно название фабрики — Darracq
Новые машины предлагаются со следующими моторами — 2.0л Т105 10C Baby, 2.7л 75л/с — Т110 14СV, 3.0л — 90л/с T120 17CV и более мощная 110л/с версия 3х литровой машины — T150 17CV. Первые два мотора комплектовались 4х ступенчатой полностью синхронизиваронной коробкой передач, а топовые моторы оснащались только преселективной коробкой передач Уилсона, которую кстати по заказу можно было установить и на младшие серии.
Talbot-Lago T110 14СV Coach
Talbot-Lago T120 17CV Baby Cabriolet
В то же время Антони Лаго, который был поклонником спортивных автомобильных мероприятий, к 1936 году подготавливает новую топовую модель — Т150С 23CV, мотор расточили до 4х литров, главной изюминкой стала полусферическая камера сгорания, двигатель развивал уже 200л/с. Машина получила и новые шасси с двумя U-образными усилителям и базой в 2.65м. Шасси имели независимую подвеску передних колёс, так же автомобиль оснастили 35.5см тормозными барабанами и их гидравлическим приводом системы Bendix. Автомобиль дебютировал в состязаниях проходящих в Мирама в мае 1936, однако оба автомобиля, которые были на них выставлены сходят с трассы. Затем последовали Гран При Франции, проходящие в Монтлери, где из-за постоянного выхода из строя свечей зажигания машины не смогли занять позиции на финише лучше 8, 9 и 10 места, то уже в июле того же года Рене Дрейфус третьим увидит взмах клетчатого флага на соревнованиях проходящих в Реймсе, а через некоторое его богатый однофамилец по имени Пьер-Луи приходит вторым к финишу на Гран При Комминже, сразу после Бенуа выступающим на Bugatti.
Кстати Рене Дрейфус был директор спортивной программы фирмы, а вот Пьер-Луи Дрейфус, который не приходился Рене родственником стал спонсором гоночной команды, попутно сам принимая участие в состязаниях.
Talbo-Lago T150C Roadster
В этом же году происходит смена наименований моделей, Т105 переименовывается в Т10 10CV Ваby, T110 в T11 11 CV Cadette, Т120 — T17 17CV, которую можно купить в двух версиях базы: Baby — 2.95м и Major — 3.45м В феврале 1937 на Гран-При Туниса Раймон Соммер приходит вторым к финишу, после Винийе, выступающим на Bugatti, четвёртым приходит Диво так же выступающий на Т150С, но уже в июле наконец фирме удаётся обойти своего главного соперника – фирму Bugatti, на Гра При Франции Хирон, Коммоти и Диво приходят первыми к финишу, Соммер приходит пятым, в сентябре фирма снова доказывает своё превосходство на Турист Трофи в Донингтоне.
Talbot-Lago T17 17CV Roadster
Но Энтони Лаго ищет не только спортивной славы своей марке, но и хочет сделать её престижной, Беккия делает гражданскую версию автомобиля, мощность мотора которой была снижена до 165л/с. Машина получает 2.95м базу и название T 150 Special Grand Sport, а через несколько месяцев появляется и короткобазная модель (2.65м) – T 150 Super Sport с 175ти сильным мотором, которые одеваются в изысканные кузова фирмы Figoni & Falaschi, так кузов под название «Goutte d'eau» или по-русски «Капелька» участвует в конкурса элегантности, однако эта машина завоевала всего лишь 3е место, уступив Bugatti T57 Atlantic и Delage D8-120 Aérosport de Letourneur. Самым первым покупателем такой машины оказался Вульф Барнато, который был ключевой фигурой фирмы Bentley в середине 20х-начале 30х годов.
Talbot-Lago T150 Super Sport Goutte D'eau Figoni & Falaschi
Но Лаго понимает, что с чрезмерно дорогими и шикарными автомобилями оставаться на плаву не удастся, надо выпускать и более доступные автомобили, поэтому в том же 1937м году дебютирует 4х цилиндровая 2.3л 62 сильная модель Т4 Minor 13CV, которая была построена на шасси модели Т150 SS, которые кстати в отличие от других моделей фирмы поставляются заказчикам только в виде шасси.
Talbot-Lago T4 13CV Minor Berline
В 1938м году Морель и Пренан занимают третье место в Ле Мане на Т150 SS с каплеобразным кузовом от Figoni & Falaschi, а на 12ти часовом марафоне, проходящим в Париже эта машина становится победителем, через год Пьер-Луи Дрейфус становится лидером 24х часовых состязаний Ле Мана так же выступая на Т150 SS. Кстати Фигони и Фалаши построили 14 обтекаемых кузовом, в том числе и с кузовом кабриолет.
Talbot-Lago T150 Super Sport Goutte D'eau Сabrio Figoni & Falaschi 1938
Talbot-Lago T150 Super Sport Goutte D'eau Coupe Figoni & Falaschi 1939
В 1938м году 3х литровый Т150 17СV переименовывается в Т23 17СV, что бы не было путаницы с 4х литрововой одноимённой моделью, мощность мотора снизили до 105л/с. А модель, так же появляется более слабая версия 2.7л модели — Т15 15CV. В 1939м году проектируется 3х литровый болид с цилиндровой формулой V16, который должен был составить конкуренцию немецким "серебряным стрелам" однако начавшаяся война ставит крест на проекте, производство и гражданских автомобилей приостанавливается, хотя с другой стороны Лаго получает право в дальнейшем переименовать свою фирму в Talbot, и продавать под маркой Talbot автомобили на всех рынках, т.к. британский Clement-Talbot перестаёт существовать, слившись с фирмой Sunbeam.
Talbot-Lago T23 Fisconi & Falaschi Coupe
машины предлагались и в более традиционных кузовах, как этот Talbot-Lago T23 Cabriolet Figoni & Falaschi
Во время войны, в 1942м Лаго вместе со своим инженером Карло Маркетти разрабатывают новый мотор, на базе 4х литровой шестёрки, мотор расточили до 4.5л, в головке установили два распредвала, что позволило снять с мотора 170 сил. В 1946 еще не оправившейся от войны стране представляют модель Т26 26CV Record, рекламируя её как самую мощную и быструю на рынке.
Talbot-Lago T26 Record Coach
Через год появляется более мощная версия этой машины с форсированным до 187 сил мотором, Т26 GC с двухместным кузовом купе развивала 209км/ч, что для конца 40х было рекордом для серийных машин, эти машины выигрывают Альпийские Ралли (Луи Розье), Гран При Франции (Хирон) и Гран При Комменже, где сразу три машины приходят первыми к финишу.
Talbot-Lago T26 Grand Sport Dubos Coupe
Т.к. проект 3х литрового болида решили не воскрешать, то Лаго подготавливает в 1948м году гоночный болид, который как раз укладывается в классе до 4.5л, в котором принимают и участие 1.5л автомобили с нагнетателями. Машина с кузовом монопосто и мотором мощностью 240л/с, дебютировала на Гран-при Монако, где Луи Розье занял пятое место в общем зачёте, на Гран-При Сан-Ремо он занимает ту же строчку в списке финишировавших. В 1949м году Лаго планировал построить шесть 2х местных автомобилей с форсированным до 280л/с двигателем на базе этой версии для участия в Ле Мане, однако удалось построить всего одну машину, которая и приняла участие в марафоне 1950 года, за рулём машины был Луи Розье в паре со своим сыном — Жаном-Луи, Пьер Мэра с Ги Мэрессом участвовали на одноместной машине (но тоже с новым 280 сильным мотором), попарно сменяя друг друга, оба экипажа приходят первыми к финишу в общем зачёте и в своём классе. В 1951 году Пьер Мэра и Ги Мэрессом снова приходят вторыми, но на этот раз пропустив вперёд двух Питеров — Уолкера и Уайтхэда, которые вели Jaguar XK-120C, третьим в классе до 5л были Пьер Левег и Рене Маршан, так же выступающие на Talbot-Lago. Помимо победы в Ле Мане надёжный и довольно экономичный для гоночной машины болид приходит вторым в Гран При Пескары, третьим Гран При Бельгии и Швейцарии, а так же первым на ГП Голландии, говорят что именно победы Talbot, побудили Энцо Феррари отойти от компрессорных 1.5л двигателей и заняться проектировкой многолитровых атмосферных машин.
Тalbot-Lago T26 SS
Однако как и раньше Лаго хочет видеть свои машины не только как самые быстрые, но и как самые красивые, поэтому снова появляются шедевры на колёсах, изготовленные Figoni & Falaschi и Saoutchik. Вместе с тем Лаго понимает, что надо возобновить производство "малолитражек" и появляется модель Т15 Baby с 4х цилиндровым мотором объёмом 2.7л мощностью 118л/с. Машины предлагаются в двух вариантах — с кузовом седан и кабриолет, правда было построено еще три лимузина на базе этой модели, один для Шарля Де Голя, один для президента Туниса и один для одного из шейхов Саудовской Аравии.
Talbot-Lago T26 Record Figoni & Falaschi Cabrio
В 1951м году налоговая политика страны меняется, владельцы и покупатели многолитровых машин обдираются как липки, естественно спрос на 4.5л модели падает. Фирма попадает в долговой плен перед государством, которое требует огромную выплату за проданные машины, однако удаётся найти компромисс, что долги фирмы могут быть выплачены в течении последующих восьми лет, что даёт возможность заняться разработкой новых моделей и обновлением уже имеющихся. Серии Т15 Baby и Т26 Record получает новые шасси, с увеличенной на 20см базой, на которые устанавливают понтонные кузова, по моде того времени, более того модель Baby получает теперь в качестве ассортимента и 6ти цилиндровый двигатель, с объёмом цилиндров как у 4х цилиндровой модели, правда при этом 6ти цилиндровая слабее и развивает всего 110л/с, но потяжелевшие машины теперь значительно уступают в динамике предшественникам, так седан T26 Record, развивает всего 140км/ч, при том что раньше стрелка спидометра спокойно приближалась к отметке в 170км/ч. Машины двух серий имеют практически идентичные кузова, поэтому их просто отличить по дисками, младшая имела штампованные колёса, в то время как Record одевали в спицованные. Эти новые машины были представлены на автосалоне в Париже в 1951м года, в 1952м году автомобили этой марки начинают терять свои позиции и в автоспорте, одно поражение следовало за другим, новое время породило новых героев трасс и ими были не Talbot.
В 1952м году кузов типа седан был переработан, задние двери стали более длинными, изменились и ручки дверей, так же на крыльях появился хромированный декор, а осенью того же года машины получили панорамное лобовое стекло, вместо состоящего из двух половинок, а 6ти цилиндровые машины можно отличить по дополнительным решёткам под фарами.
Talbot-Lago T15 Baby Berline
Однако инвестиции вложенные в разработку новых кузовов не оправдались, за 1953й год было реализовано всего 13 седанов Record и Baby, в то время как еще в 1950м году фирма реализовала около 400 автомобилей этого класса, Лаго решает свернуть производство седанов и сконцентрироваться только на производстве автомобилей класса Гран Туризмо. В мае 1954 года анонсируется новая машина с 2.5л двигателем и кузовом купе. Новый 4х цилиндровый мотор получен путём удаления двух цилиндров у 6ти цилиндрового 4.5л мотора, так что новый двигатель так же имеет два верхних распредвала как и его донор, при этом с мотора снимается 120л/с, и что не типично — коробка передач машины простая механическая с полностью синхронизированными ступенями (практически все машины этой марки оснащались преселективной коробкой передач Уилсона), но по ряду причин запустить модель T14LS удалось только через год. Но к сожалению эта изящная машина, чей лёгкий кузов купе был спроектирован Карло Делессом развивала всего 193км/ч, в то время как предшественник спокойно брал отметку в 210км/ч.
Talbot-Lago T14LS
Однако при всех достоинствах машины у неё было два жирных минуса — во-первых машина была очень дорогой, за цену этой машины можно было купить два Jaguar XK140, которые кстати были 6ти цилиндровыми и более мощными, правда максимальная скорость была такой же как у французской машины, хотя Лайонс заявлял о максималке в 201км/ч, но на деле фальсификация была частым деянием британской фирмы (чуть позже построят Jaguar E-type, который типа 240км/ч, но на деле журналистам подогнали совсем не стандартную машину). Вторым недостатком было наличие правого расположения руля, что ограничивало рынок сбыта только Францией, где по традиции автомобили топ-класса имели правое расположение руля и Британией с её колониями, но делало машину не привлекательным для американского рынка.
Поэтому не удивительно, что к концу 1956 года реализовали всего 54 автомобиля, несколькими годами ранее продавали до 400 автомобилей в год (конечно обеих серий), что бы быть на плаву Лаго отказывается от производства собственных двигателей, экономически выгоднее покупать двигатели у сторонних производителей, его выбор падает на 2.5л мотор V8 от BMW, который развивает 138л/с, что позволило машине вплотную приблизиться к отметке в 200км/ч. Второй шаг касался переноса руля на левую сторону, что бы иметь возможность реализации машины за океаном, и обновлённой машине даже дают новое название — T14 America.
Talbot-Lago T14 America
Помимо этого донорским сердцем оснастили и гоночные автомобили участвовавшие в Ле Мане 1956 и 1957 годов, на этот раз под капотом билось итальянское сердце от Maserati 250 — рядная шестёрка объёмом 2.5л и мощностью 220л/с, кузов типа "Баркетта" построили кузовщики Pichon et Parat, однако обе подготовленные машины даже не доходят до финиша.
Talbot-Lago GP Pichon et Parat
В 1958м году Энтони Лаго вынужден выкинуть белый флаг, он не в состоянии спасти фирму, надежды с американским рынком не оправдались, за это время было продано всего 12 машин с двигателями от BMW. На помощь падающей компании приходит мсье Пигоцци, соотечественник Лаго, а так же владелец фирмы SIMCA. Он продолжает выпускать автомобили из оставшихся комплектов кузовов, однако под капотом у этих машин не баварские двигатели, а слабые 2.4 V8 от Ford Vedette, которые достались в наследство после покупки фирмой SIMCA французского отделения фирмы Ford. Но 82х сильная машина может разгоняться всего до 167км/ч, что до смешного мало для дорогого автомобиля, который ассоциируется со спортом, поэтому не мудрено, что нашлось всего пять покупателей на такую машину, что тем не менее делает из неё самую редкую версию.
В 1959м году Энтони Лаго умирает в возрасте 66 лет, он не увидел нового прототипа, который фирма SIMCA выставила на автомобильных шоу в 1959м году, это был проект Вирджила Экснера младшего с 1.3л двигателем SIMCA Aronda.
Talbot-Lago Star Six
Однако у фирмы настолько большие долги, что Пигоцци считает не целесобразным вкладывать деньги в её развитие, тем более рынок еще не окончательно встал на ноги. В 1967м году Chrysler покупает Rootes Group, а заодно и право на использование марки Talbot в Британии, через три года Chrysler подомнёт под себя и французского гиганта SIMCA, который владеет брендом Talbot во Франции, таким образом американцы не вольно воссоединяют марку, правда в производство машины этого бренда пока не идут. . сделает это совсем другая компания.
Продолжение в последней части.
P.S. В 1937 — 1949 годах существовала еще одна компания, которая продавала свою продукцию под брендом — Talbot, это был немецкий производитель грузовиков, которые ходили на электротяге — Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge, который естественно ни к британцам, ни к французам никакого отношения не имел.
P.P.S. C 1992 года в США существует фирма TLC Carrossiers, которая продаёт свою продукцию под маркой Talbo. Это стеклопластиковые реплики модели T150 SS с кузовами в стиле Goutte D'eau на базе автомобилей марки Ford. Понятное дело, что оригинал стоит неимоверных денег и его фиг найдёшь, ну а если очень хочется иметь подобную машину, то можно заказать клонов