Жил во Франции такой дядька как Жан-Мари Корр, он был заядлым велосипедистом, и постоянно участвовал во всяких веломарафонах, покрутить педали на расстояние в 1000-1200км было для него нормальным явлением. В 1895 году, когда ему стукнуло 31 он решил сам производить велосипеды, новинкой стало появление велика с рамой из алюминиевых сплавов. Но уже через 3 года Корр увлекавшийся механикой строит автомобиль с передним расположением мотора, который кстати был куплен у "Де Дион", получившуюся конструкцию Корр продаёт фирме Де Дион.
В 1899м он начинает строить трициклы и квадроциклы с одноцилиндровыми моторами, которые поставляют ему фирмы De Dion и Chapuis-Dornier (Шапюи-Дорнье), продаёт он эту продукцию под маркой Fouillaron.
Квадроцикл Корра c 634см3 мотором Де Диона
Параллельно Корр начинает продавать как агент машины марок Peugeot, De Dion-Bouton и Renault.
В 1900м году он строит автомобиль, который по его мнению имеет более надёжную и совершенную конструкцию, нежели автомобили марок, которые он представляет, правда используя при этом узлы этих же самых "не надёжных" машин. Корр выставляет свою машину на гонки Париж-Тулуза-Париж, которые проходят в конце июля, однако не смотря на уверенность в своей конструкции до финиша он не добирается, а выигрывает гонки Луи Рено, естественно на автомобиле марки "Рено".
В 1901м году не смотря на неудачи Корр основывает собственную автомобильную фирму "Compagnie française des Automobiles Corre", обосновавшись в Левалуа-Перре. Однако первое время он строит только машины для состязаний.
Так в 1901м же году одноцилиндровый автомобиль с двигателем от Де Дион выставляется на гонки Париж-Бордо, однако и в этот раз Корр вынужден сойти с трассы, а побеждает в этом мероприятии Фурнье на автомобиле марки Mors. В классе войтюреток, в котором как раз и выступал Корр первое место занял Марсель Рено, второй из трёх братьев Рено (Луи был самым младшим), кстати Марсель Рено погибнет через 2 года на злосчастном марафоне Париж-Мадрид.
Но не зря Жан-Мари в своё время крутил педали велосипедов, он спортсмен и целеустремлён, потому он не опускает руки. К марафону Париж-Берлин строится еще один автомобиль, его будет вести Морин, и от другой машины она отличается наличием кардана, у первой машины же стоит цепная передача. И теперь когда уже две машины заявлены на участие, будет достигнут первый результат: Морин приходит 36м в общем зачёте, а машина Корра сошла с дистанции после первого этапа гонок.
Жан-Мари Корр на Corre Type E 3/6CV на гонках Париж-Берлин. Справа в углу какой-то мужик на квадроцикле
В 1902м году машины с 900кубовым мотором мощностью уже в 8 сил выставляются на соревнования Сircuit du Nord, Бушийе который управляет машиной под номером 89 сходит с трассы, Корр же испытывая постоянные проблемы с машиной не смотря ни на что не желает просто так сдаваться, и пусть финиширует последним, но зато финиширует!
Но, как известно, после чёрной полосы всегда идёт белая, и вот Корр попал в белую полосу в конце года, когда он побеждает в Circuit des Ardennes, которые проходят Бастоне, правда пока только в своём классе, опередив еще 10х конкурентов, причём ближайшего он обошёл на целый час.
В 1903м году марафон Париж-Мадрид собирает 274 экипажа. От фирмы "Corre" заявлено 7 экипажей: 5 машин были оснащены 2х цилиндровым мотором объёмом 2.4л и мощностью 12 сил, цепей уже не было, вместо них имелись карданы. На этих машинах массой в 395кг выступали: Дюран, Корр, Аарон, Бушийе и Кокар. Еще две машины этой марки оснащались 4х цилиндровым 16ти сильным мотором и весили на 100 кг больше и выступали они в другом классе, управляли ими граф Эспель и Персон. Однако трагические события, которые происходили по ходу гонки вынудили правительство Франции остановить их в Бордо. К этому моменту Жан Корр был 60м в общем зачёте и 13м в своём классе, Аарон 81м и 17м соответственно, граф финишировал в Бордо 65м в общем зачёте и 16м в своём классе, Персон приехал 90м, а в своём классе он был 23.
Летом 1903 года регламент гонок разрешает выставлять не более 3х машин одной марки. Корр, граф Эспель и Персон принимают участие в гонках Арденны и все три машины приходят к финишу, правда не на призовые места.
Граф Эспель на 2х цилиндровом Corre
Теперь когда Жан Корр уверен в своей продукции, он готов выйти на автомобильный рынок. Однако серийные машины, как и гоночные похожи внешне на продукцию братьев Рено: их машины имеют два радиатора, которые расположены по бокам капота, за что получили прозвище аллигатор, а машина Корра имеет ту же систему. За что братья сразу подали в суд, якобы за плагиат.
Corre Type E Tonneu
В 1905м году появляется модель F, радиатор которой уже помещён за мотором, следом появляются модели G, H 20CV c 4х цилиндровым 2.4л мотором.
Corre Type G Tonneu
В 1906м году их сменяют модели J 8/10CV, K 10/12CV, L 15/20CV, LF 15/20CV, LG 15/20CV, LH 15/20CV и M 30CV, все они отличаются габаритами, типами кузовом и моторами.
одноцилиндровый 1.3л Corre Type J 8/10CV Sport
А для гонок в Арденнах подготавливается 10.6л 4х цилиндровый спортивный автомобиль С1, который развивает мощность всего в 70 сил, в то время, как конкуренты снимают с этого объёма все 120-130 кобыл, однако не малая мощность стала причиной провала графа Пьера Д'Эспеля, а банальный дефект коробки передач, из-за которого он был вынужден сойти уже на первом этапе гонок.
граф Эспель за рулём Corre C1 70CV
Продолжающиеся уже не первый год тяжбы с братьями Рено ставят на кон судьбу фирмы, доходы Корра явно не покрывают расходы, связанные с исками со стороны Рено и он вынужден продать своё любимое детище, один из практикантов-инженеров фирмы — Вальдемар Листьен, предложил выкупить предприятие своему отцу Фирмину, который сколотил состояние на продаже тканями. Листьен старший взвесив всё за и против, согласился на сделку, которая состоялась в 1907м году. Фирму переименовали в Compagnie Française des Automobiles Corre — La Licorne, a машины стали продаваться как Corre-La Licorne, где La Licorne переводится на русский как "Единорог". Единорог был изображен на геральдическом щите семьи Листьенов, его и решили поместить на эмблему марки.
Сам же Жан-Мари Корр на вырученные деньги основал новую фирму — Corre et Cie. Его фирма стала выпускать исключительно 4х цилиндровые машины и моторы под марками Corre, Le Cor или JC, кроме автомобилей Корр продолжил производство своих любимых велосипедов. Выпускал он свою продукцию до 1915 года, в этот год в возрасте всего 51 года Жан-Мари умер, а его дело никто не продолжил из-за начавшейся войны.
Но вернёмся к Corre-La Licorne. Боссом фирмы стал Фирмин Листьен, однако вскоре папаша решил сделать главным своего сына, а в помощь ему нанимает инженера Бодо. После ухода Корра Бодо берётся усовершенствовать спортивную машину С1, её мощность доводят до 90 сил, однако за несколько дней до Гран При на Кубок Автоклуба Франции, который должен был пройти в Дьеппе, граф Эспель попадает в аварию (не на этой машине), тогда лётчик Жозеф Колломб вызывается вести эту машину. Однако Колломб не знавший трассы, да и вообще не сидевший до этого за рулём этой машины, заблудился, свернув не там где надо, так что пришлось возвращаться обратно потеряв время, плюс после третьего допа он потерял свои очки, и не найдя их решил продолжить гонку, за что чуть не поплатился зрением, пыль, гудрон, смола и прочие прелести с дороги залепляли его глаза, по этой причине ему пришлось трижды останавливать машину, что бы промыть свои очи, но вопреки всем трудностям он сумел финишировать 16м из 36ти участников.
После смены владельца вместо "устаревших" моделей запускается целая куча новых — это две модели с одним цилиндром: 5СV и 8CV; а так же 4х цилиндровые 5СV, 8СV, 10СV, 12СV, 18СV и 30СV, всего 8 моделей. Постепенно завод наращивает производство, если в 1907м году построили 34 машины, то через год 104, а к 1910му уже 254 автомобиля. В 1910м году появляется новая одноцилиндровая модель (к этому времени уже многие фирмы отказываются от моноцилиндровых моделей) — 10CV, вместе с ней стартуют продажи 4х цилиндровых моделей 12CV, 14CV и 30CV.
Corre-La Licorne 1910 года
Всё это время машины этой марки успешно принимали участие в гонках, занимая иногда призовые места, не гнушался садиться за руль машин и сам директор фирмы, так в 1908м году Вальдемар Листьен выиграл золотую медаль в одной из гонок. В 1911м году произошла трагедия с машиной этой марки. Известный гонщик, который гонял не только на машинах, но и на мотоциклах, Фурнье принимал участие в Гран При Франции, механиком был у него Анри Лувель. К пятому этапу гонок Фурнье шел в тройке лидеров, после того как он проехал 500 метров от старта пятого допа у его машины перегрелся двигатель, местные жители — зрители, продали! ему ведро с водой за 5 франков, что бы тот мог залить её в радиатор. Пока Морис заливал воду его обогнал Эмери, Фурнье решил его обогнать и помчал на всех парах, развив скорость в 100км/ч, но вдруг в какой-то момент полуось сломалась по полам, и воткнувшись, по словам очевидцев, в дорогу заставила машину совершить кульбит, Фурнье и Лувель вылетели из машины, водитель погиб сразу, но Лувель, который оказался под обломками загоревшейся машины, был жив когда подоспели медики, но позже от многочисленных травм и ожогов он скончался в больнице.
фото называется: за мгновение до смерти. Этот поворот, кстати называется Mulsanne, сразу после того фотоаппарат зафиксировал картинку и произошла авария. Морис Фурнье наклонился, что бы посмотреть, что за проблема с правым колесом
Производственная гамма этого периода была очень разнообразной, и к сожалению не сохранилось никакой систематизированной базы данных, известно, что машины имели двигатели фирмы De Dion Bouton, Chapuis-Dornier и Ballot. В 1913м году на Тур де Франс команда "Корр Ля Ликорн" заняла первое командное место.
С началом войны фирма переключилась как и многие другие на военную продукцию, после войны фирма переезжает в Нийе, где с 1918 года продолжили производство довоенных машин, но уже в 1920м году в производственной гамме стало всего 3 модели: две машины с моторами фирмы Ballot — 9/12CV с 1.7л и 12/15CV с 3.0х литровым двигателем и 1.4л вариант с мотором фирмы SCAP — 8/10CV.
Corre-La Licorne 9/12CV Torpédo Skiff
А на базе модели 8/10CV началось производство "грузовых" вариантов, предтечи нынешних универсалов, это был кузов торпедо который имел деревянные бортовые боковины кузова.
Corre-La Licorne 8/10CV Torpédo Normande
Машина стала настолько популярной среди мелких фермеров и предпринимателей, что фирма "Citroёn" содрала дизайн кузова, став выпускать автомобили подобного типа.
Машины этого поколения (20х годов) имеют заводские индексы B7W3, B7W4,B7WR3 или V14W3, V14W4, V14WR3, V16W4 и т.д. Индекс "B" имели машины с моторами фирмы Ballot, W3 или W4 означало количество передач в коробке 4. Литеру V несли варианты с моторами фирмы SCAP, причём 14е моторы имели боковые клапана, а 16е были с верхним расположением клапанов.
В 1920м же году Колломб получил новую спортивную машину с 1.4л мотором, которую спроектировали еще до войны. Выступая на Ле Мане этого года Колломб показывал не плохой результат, однако вынужден был сойти с трассы из-за поломки сцепления, гонку в этом классе выиграл Фридрих на "Бугатти", однако лучшее время круга было показано "Единорогом".
Corre-La Licorne Type BV
Через год Колломб взял реванш, обойдя спортивных "чистокровок" Бугатти.
В 1922м году появляется модель 10CV, которая оснащается 1.7л мотором и 4х ступенчатой коробкой передач, эта машина помимо прочего оснащена стартером, электрическим освещением и по заказу тормозами всех колёс. На протяжении 5 лет машины показывали замечательные результаты на трассах, а 1925 стал апофеозом, когда на Тур Де Франс 3 машины этой марки финишировали первыми держа расстояние друг от друга от одного до четырёх метров, эти машины оснащались 1.5л 6ти цилиндровыми моторами SCAP, которые имели по два верхних распредвала.
В 1926м году фирма начинает производить грузовые автомобили правда при помощи фирмы Laffly, а через год переезжает из Нийе в Париж. Там подготавливается новая машина, с 900 кубовым 4х цилиндровым мотором собственной разработки. Машина оснащалась диностартером (генератор и стартер в одном флаконе), мотор имел термостатное охлаждение.
Corre-La Licorne 5/6СV HO2 Biarritz
Не смотря на то, что это была маленькая машина, она была далеко не дешевой, а скорее статусной, что показывало и правое расположение руля. К тому моменту массовые французские машины имели уже левое расположение руля, но производители эксклюзивных и дорогих машин во Франции продолжали строить машины с правым рулём, а некоторые ставили руль справа и после второй мировой войны, вплоть до 50х. Так же на эксклюзивность указывали собственные имена кузовов: Fémina (открытый вариант), Biarritz (закрытый) или Boulangère (фургончик).
В 1930м году фирма переезжает в Курбевуа и решает продавать свои машины под маркой La Licorne. А на трассе Монте Карло к всеобщему удивлению в этом году первое место занимает 900 кубовая машинка с кузовом "Фемина". Анри Пети обошёл конкурентов, которые сидели за рулями куда более мощных автомобилей типа Studebacker, Chenard Walcker, Talbot, Bentley или Bugatti.
Через год появляется более мощная 1.1л версия младшей модели: LO4 6/8CV. В отличие от 900 кубовой версии диностартер крепился к мотору через резиновые подушки, что бы снизить шумы.
La Licorne 6/8СV LO4 Week-End
Так же как и у HO2 кузова имеют собственные названия: Week-End, Opéra, Deauville или Trianon. Последний это 4х дверный кузов седан, который устанавливается только на LО4, у более слабой машины такого кузова не предлагают. Кроме того базе 6/8CV появляются еще две модели: L760 и LRW, которые отличаются типами кузовов да наличием тормозов на всех колёсах. Тогда же в сотрудничестве с фирмой Laffly начинается производство и омнибусов.
В 1932м году и без того уже широкий модельный ряд разбавляют более крупными моделями L750 и L764. Оба оснащены моторами объёмом 1.5л, но первая модель имеет базу колёс в 2.6м и кузова с названиями: Rivoli, Trianon и Provence, а вторая машина оснащается 4х ступенчатой коробкой передач и удлинённой на 15см базой и другими обозначениями своих кузов: Longchamp, Opéra, Sical или Deauvillе.
В 1934м машины проходят обновление, они получают: более низкое шасси, независимую подвеску передних колёс, гидравлические амортизаторы, наклонное расположение радиатора, передние двери теперь открываются по модному суицидному типу. Эти машины получают в конце цифрового обозначения индекс S.
La Licorne L760S
Варианты этих машин оснащаемые кузовами купе работы ателье "Duval" стали называться: L6 6CV c 1.1л мотором и L8 8CV с 1.4л
Кроме этого в производственной программе появились машины серии CL 311 6CV и 315 8CV; L 415 8CV c 1.4л мотором, 418 10CV с 1.8л мотором и 420 11CV на который стали ставить 2х литровый моторов от Ситроена; серия W состоящая из моделей W15, W18 и W20 повторяла технически серию L, стой лишь разницей что имела 6ти местные кузова. Кузова поставляла фирма Etats-Unis.
La Licorne L415 8CV Rivoli
В 1936м году появился вариант L424/W24 с 2.4л мотором мощностью 70 л/с. В это время выпускаются довольно симпатичные и красивые автомобили с разнообразными кузовами, которые завоёвывают призовые места на конкурсах элегантности: кабриолеты Victoria, Week-End и Femina; купе La Balle, Biaritz, Opera и Deauville; помимо них естественно были и седаны: Rivoli, Longchamp и здоровенный Famililale.
Но по каким-то причинам уже к концу года кооперация с Citroёn зашла так далеко, что те стали с начала 1937 года поставлять не только моторы, но у кузова фирме La Licorne. Кузова от моделей Traction Avant имели несущую конструкцию, так что "Единорогцам" пришлось переделывать структуру кузова, что бы установить кардан идущий к заднему мосту, т.к. Ситроены к тому же были переднеприводными. Визуально La Licorne от Citroёn можно было отличить по иной решетке радиатора, и по подножкам, а так же по правому расположению руля. Машина из Курбевуа была куда дороже Ситроена, зато пассажирам машины это компенсировалось более дорогой отделкой салона и более низким уровнем шума в нём же.
La Licorne L415 8CV Rivoli 1937
В 1937 году гамма моделей состояла исключительно из модельного ряда который имел кузова от Citroen Traction Avant. Первоначально в каталогах значились серии: СL 311 и 315 со оснащённые старыми моторами 1.1 и 1.5л, эти модели оснащались кузовами Rivoli, Femina и 4х местный кабриолет — Week-End Junior; серия L состояла из моделей 415, 418, 420 и 424 и соответственно с моторами объёмом 1.5, 1.8, 2.0 и 2.4л, эти машины имеют те же кузова, знакомые по младшей линейке — Rivoli, Femina, Week-End Junior, а так же в добавок седан с длинной базой — Normandie, и кабриолет так же на длинной базе — Week-End Grand Modele. Серия W оснащалась теми же моторами, что и серия L за исключением полторалитрового, однако имела всего один тип кузова — Labourdette, заимствованный от 6ти цилиндровой длиннобазой модели Ситроена TA, который имел по 3 боковых окна и 6 посадочных мест в салоне. Кстати помня популярность у мелких коммерсантов развозных автомобилей, фирма предлагала автомобили с кузовами Rivoli и Normandie и в развозном варианте, которые носили приставку Commerciale. Эти машины внешне практически не отличавшиеся от седанов, на самом деле имели створки в задней части кузова, из которых одна половинка поднималась наверх, а вторая опускалась вниз, примерно как на современных Рейндж Роверах.
Однако уже в 1938м году 300я серия получает новые моторы объёмом 1.6 и 1.9 литра, оба от Ситроена. Машины стали называться CL 316 9CV и CL319 11CV, помимо прочего модель с 1.9л мотором теперь можно заказать и с кузовом седан с удлинённой базой — Normandie, от более старшей линейки. У старших же моделей с производства снимают самую топовую версию с 2.4л 70ти сильным мотором, но при этом добавив в ассортимент 1.9л мотор Ситроена. По заказу все модели могли оснащаться электромагнитной коробкой передач фирмы Cotal.
В 1939м году появились модели A114 6CV и А163 9CV, первая оснащалась 1.1л мотором собственного изготовления, вторая 1.6л мотором фирмы Ситроен. Машина оснащалась передней независимой подвеской, гидравлическими амортизаторами, но троссовыми механическими тормозами.
La Licorne А163 9CV
Что интересно, более слабый вариант оснащался 4х ступенчатой коробкой, в то время как с 1.6 устанавливали 3х ступку. Помимо этого шли проекты по внедрению в этот кузов мотора объёмом 1.9л, но далее опытов дело не пошло. Интересно и то, что панель приборов в этой машине использовалась от Citroёn.
Тогда же завод начинает производство по заказу военных внедорожной машины, которую разработала фирма Laffly. Эта фирма и ранее сотрудничала с фирмой из Курбевуа, но в сфере грузовых машин. Машина оснащалась 2.3л мотором фирмы Hotchkiss и имела специфическую конструкцию, более подробнее которую можно посмотреть тут:
www.drive2.ru/users/kyush…/blog/288230376152008561/
Laffly La Licorne V15T
В 1940м году было произведено всего 25 легковых автомобилей, производство машин стремилось к нулю, однако в 1941м году начинается сотрудничество с компанией Mildé-Krieger, которая специализируется на электромобилях. В модель А163 установили электромотор и 48 аккумуляторов и стали эту продукцию продавать под названиями La Licorne Mildé-Krieger AEK и Aeric Тype AEA, правда такой аппарат мог максимум развивать 40км/ч.
Помимо этого собирали и фургоны серии WEK с деревянными кузовами, которые поставлял именитый кузовщик Анри Шапрон, ну для него это был хоть какой-то заработок в трудное военное время. Эти машины так же имели электрическую тягу. Т.к. я могу всего 20 фотографий загрузить, то полюбоваться этим зверем можно на этом линке
lh5.ggpht.com/-qLU9R6QyhI…QExJUDo/s640/62835602.jpg
В 1942м году семейство Листьенов, которые основные деньги всё еще зарабатывали текстилем терпят сильные убытки, из-за военных действий, и вынуждены автомобильную компанию выставить на продажу. Предложением воспользовался никто иной, как Этторе Бугатти, который считает, что завод в Мольсайме утерян навсегда (его заводик прихватизировали немцы), а после войны он рассчитывает возобновить производство своих машин, т.к. к этому времени он наконец пришёл в себя после трагической смерти своего сына.
В 1943 фирма выпускает только легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью в 1т семейства LRB. У этих грузовичков кабина была над мотором, который кстати был электрическим.
В 1946м году Этторе Бугатти продаёт фирму мсье Лебону, который сколотил деньги на газе. Компания переезжает в Сен-Дени, где в серию запускают всего одну модель — LR164. По сути это довоенный A163, который внешне отличается иным дизайном решётки радиатора, а в качестве двигателя теперь ставится не Ситроеновкий 1.6, а старый 1.45л мотор собственной конструкции, т.к. Ситроен отказывается возобновлять сотрудничество с La Licorne. В 1947м году фирма возобновляет производство грузовых машин и начинает выпускать бульдозеры по лицензии фирмы Mommendey. В 1948м году фирма выставляет на Парижской выставке свою последнюю надежду — LSL 424. В машину установили довоенный 2.4л мотор, который фирма прекратила выпускать еще в 1938м году. Однако французская пресса начинает обвинять фирму в плагиате (как это было кстати и начале века), на этот раз дизайн машины копировал кузов Buick Roadmaster 1947 года.
La Licorne LSL424 14CV
В 1949м году не имея возможности встать крепко на ноги фирма прекращает производство автомобилей и тракторов, Лебон продаёт фирму компании Berliet, которая стала выпускать в заполученных мощностях свои грузовики, похоронив марку La Licorne, которая за всю свою историю выпустила 187 моделей автомобилей в количестве всего 38000 штук, причём 2/3 этого объёма пришлось на вторую половину 30х годов.
В 1963м году саму фирму Berliet купила компания Ситроен, которая продолжила выпускать машины купленной марки, а еще через 11 лет фирму Berliet у компании Citroen выкупила государственная организация Renault. В 1980м году марка Berliet сама стала частью истории, из завода в Курбевуа сделали складские помещения грузового отделения фирмы Renault, кстати на логотипе этого подразделения был изображен и отголосок прошлого — единорог.
i60.servimg.com/u/f60/11/30/62/65/845_0010.jpg