В 1934 кроме упомянутых в первой части автомобилей появляется еще одна модель, тоже с 1.5л двигателем, но с 4мя цилиндрами, она получается название 12/4. Мощность мотора, сконструированного Хью Роузом, равнялась 51л/с, коробка передач была 4х ступенчатой. Эта модель, которая базировалась на шасси модели 9РН имела всего три варианта кузовов, причём все были 4х дверные, это были седаны Falcon, Kestrel и турер Lynx.
Riley 12/4 Falcon Saloon
На её базе появляется еще одна спортивная модель — Sprite ТТ, которая по идее стала прямым наследником 4х цилиндровой 1.1л модели Brooklands, шасси имело аналогичный для это модели дизайн, но база по сравнению со старой машиной была увеличена на 5см, до 2.48м. Мощность мотора благодаря 2м карбюраторам была поднята до 61л/с, эта машина набирала скорость до 90км/ч за 13 секунд, а максималка равнялась 142км/ч.
В 1935м году модель 12/4 переименовывается в 1½-Litre, в качестве стандартной коробки передач устанавливается преселективная 4х ступка поставляемая фирмой Armstrong Siddeley, все кузова теперь поставляются фирмой Briggs, они цельнометаллические и обходятся дешевле собственных. Не смотря на то, что названия кузовов носят прежние имена они основательно переработаны, седаны носили как и прежде имена Falcon и Kestrel, причём последний стал 6ти оконным, к ним добавился седан Merlin, турер как и прежде назывался Lynx.
Riley 1½-Litre Kestrel Fastback-Saloon
Модель 14/6 в 1935 года больше не предлагалась, так же как и модель 12/6, хотя МРН с мотором от этой модели еще продавалась, вместо них появляется одна модель — 15/6, база машины была чуть меньше, чем у модели 14/6 (на 5см и составляла 2.
83м), но под капотом прописались 6ти цилиндровые моторы, которые дебютировали годом ранее на модели МРН, т.е объёмом 1.7л, только с той разницей, что мощность мотора была дефорсирована до 51л/с за счёт применения только одного карбюратора, кузова на этой машине применялись от модели 12/6, а именно Falcon и Kestrel, плюс новый Stelvio III, все машины комплектовались преселективной коробкой передач.
Riley 15/6 Stelvio III
Что до спортивной жизни этой марки, то за Диксоном остаётся победа в Турист Трофи, в Ле Мане же 1.5л МРН под управлением Алекса ван дер Бека и Клиффа Ричардсона пришёл к финишу четвёртым, но на этот раз не первым в своём классе, т.к. лидерство было захвачено Aston Martin Ulster 1½-Litre, третье место в классе до 1.5л было так же завоёвано на Riley MPH 1½-Litre, на этот раз французским экипажем — Жаном Трево и Рене Карьером. Третья машина, которая участвовала в этом марафоне на выносливость была дисквалифицирована, т.к. экипаж Жана Себийо и Жоржа Делароша попал в аварию и при помощи зрителей машину вернули на трассу, но судьям это не понравилось, такая же ерунда случилась и с экипажем Пирси Маклура и Сэмми Ньюсома, а машина тюнера — Фредди Диксона и Кирила Пола загорелась во время дозаправки.
В 36м фирма Riley демонстрирует свой первый V8, его объём равен всего 2.2л, т.к. он получен путём соединения двух 1.1л моторов под 90 градусами, уникальность этого мотора заключается в том, что этот мотор имел четыре верхних распредвала, что при малом объёме давало не плохую отдачу в 80л/с, называлась эта модель 8/90. Эту модель одевали только в два варианта кузовов: Adelphi и Kestrel. Модель 9НР сильно урезана в вариантах кузовов, открытых версий больше нету, предлагаются только седаны: Merlin, Monaco и Kestrel, модель 15/6 так же изменяет свою кузовную программу, варианты 1935 года сменяются новыми кузовами: Adelphi, Falcon и Kestrel, который становится 6ти оконным, к ним добавляется открытый вариант Lynx. 1½-Litre получает кузов Adelphi, но модельный ряд дополняется тремя моделями, которые построены с использованием мотора от спортивной модели Sprite ТТ, мощностью в 61л/с, это были значит модели: 1½-Litre Kestrel-Sprite, 1½-Litre Lynx-Sprite, 1½-Litre Sprite, которая от спортивного Sprite ТТ отличается покатой решёткой радиатора.
Riley 1½-Litre Sprite
Не смотря на то, что фирме удаётся за год реализовать всего 25 8ми цилиндровых машин в конце 1936 года Виктор Райли заявляет о создании премиум бренда в рамках фирмы Riley — Autovia. Автомобиль, который продавался только в виде шасси (кузова должны были выбирать сами заказчики), должен был конкурировать не много ни мало с самим Rolls-Royce. Мотор объёмом 2.85л V8 мощностью 99л/с был сконструирован Шарлем Ван Юджином, который до этого работал на Clyno и Lea-Francis, правда как и в случае с Riley 8/90 мотор этой машины так же был получен путём соединения двух рядных четвёрок, на этот раз от модели 1½-Litre. Райли открывает и школу шоферов для прохождения курсов для езды на Autovia, так что мастер-классы от Porsche далеко не новинка нашего времени. Всего за два года было продано 44 автомобиля этого бренда, причём покупатели заказывали кузова начиная от спортивных родстеров до чопорных 6ти оконных лимузинов.
Autovia 24НР Sports Saloon by Mulliners
Пирси Райли, который был против производства дорогих машин, и который радел за более доступные и массовые машины не найдя общего языка со старшим братом Виктором разрывает отношения и переименовывает Riley Engines в PR Motors, он продолжает выпускать двигатели и комплектующие к ним. Когда в 1941 году он умрёт, его вдова — Нора продолжит дело усопшего мужа и начинает производство трансмиссий, кстати в 1960м году он получила звание лучшей бизнесвумен года. В 1966 году фирму покупает Newage Engineers Ltd, в 1971м году торговое наименование PR Motors исчезает, фирма становится отделением Newage Engineers Ltd, которое изготавливает коробки передач в концерне. Однако в 1980м происходит реорганизация и снова появляется торговый знак PR Motors, которое вскоре снова исчезает. Потом завод перешёл под крыло фирмы Cosworth, и в конечном итоге сейчас существует независимая компания PRM Marine Ltd, которая производит трансмиссии и компоненты двигателей для морского транспорта.
В 1937м году модель 9НР остаётся с кузовом Merlin и Monaco, к которым добавляется Touring Saloon, все они получает в качестве стандартного оборудования бампера, трафикаторы (выкидные указатели поворотов) и освещение салона. Модель 1½-Litre получает еще два варианта: Adelphi-Sprite, который выпускается параллельно с обычным Adelphi и Continental, который стал самым популярным для этого модельного ряда.
Riley 1½-Litre Continental Saloon
Во второй половине 1937го появляется модель 16/4, которую назвали Big Four, т.е. Большая Четвёрка, эта машина пришла на смену провальной модели 8/90, которая разошлась к этому времени общим тиражом всего в 37 экземпляров. Под капотом новой машины разработанной Роузом находился 4х цилиндровый мотор имел рабочий объём в 2.4л и мощностью 82л/с, эта машина имела 3х ступенчатую коробку передач с двумя автоматическими овердрайвами, что делало из коробки — пятиступку. Шасси этой машины было больше шасси модели с 1.5л мотором на 9см, поэтому кузова были немного увеличены в размере, но стилистику они сохранили, на выбор предлагались варианты: Adelphi, Continental и Kestrel, помимо этого в каталогах значился открытый Lynx, который правда был выпущен всего в единственном экземпляре. Кроме этих моделей было построено еще два специальных варианта: одну машину продали в виде шасси, на которые фирма Maltby Redfern установили кузов типа Tourer, еще одна машина сошла с кузовом Touring Saloon от модели 9НР, который пришлось сильно переделать, т.к. "Девятка" была значительно меньше новой модели.
Riley 16/4 Big Four Kestrel Fastback-Saloon
Между тем к концу года тучи стали сгущаться над финансовым благополучием фирмы, дела становились хуже и хуже, фирма уже не выставляла заводские команды на состязания, а частники потерпели фиаско на них, Виктор Райли начинает искать партнёров по бизнесу. BMW предлагает фирме свои двигатели, т.к. баварцы стремятся закрепиться на британском рынке, но Райли отказывается от немецких моторов и ищет британских крупных поставщиков, выбор падает на Triumph, который так же находится в Ковентри. Но в феврале 1938 года, когда полным ходом шли переговоры с Triumph Motors Райли объявляет о банкротстве компании, т.к. после финансового отчёта выясняется, что фирма не состоятельна!
Сделка по слиянию с Triumph Motors срывается, и эту компанию, которая сама дышит на ладан попадает под влияние фирмы Standard. Пока шло банкротное дело производство и Виктор Райли продолжал искать инвесторов продолжался и выпуск автомобилей. Модель 9НР модернизируется, двигатель смещают вперёд, что бы увеличить пространство в салоне, коробку передач на неё устанавливают такую же как и на новинке 16/4, т.е. с 5тью ступенями, все кузова, что были прежде сменяются одним единственным, который носит имя Victor, естественно понятно в честь кого, модель 15/6 предлагается в этом году только в двух вариантах: Adelphi и Kestrel; 1½-Litre предлагается в более широком диапозоне: Adelphi, Kestrel-Sprite, Lynx-Sprite и Sprite, плюс появляются кузова седан Touring Saloon и Victor, при этом сама модель Sprite TT прекратила своё существование в конце 1937 года.
Riley 1½-Litre Victor Saloon
В сентябре 1938 года Виктор Райли обращается к лорду Нафилду, с просьбой о спасении компании, сэр Нафилд покупает компании Riley и Autovia за £143,000, но если Riley Ltd реорганизуется в Riley Successors Ltd, то Autovia прекращает своё существование, виконт ставит на пост управляющего директора обновлённой фирмы Виктора Райли. Но очень скоро фирма перепродаётся лордом Нафилдом собственной компании — Morris Motor Company всего за £1, в этом же году Уильям Моррис, он же лорд Нафилд уже владеющий кроме марки Morris eще и фирмами производящими автомобили марок Wolseley и MG, основывает концерн — Nuffield Organisation. Он решает сделать следующую субординацию брендов принадлежащих ему: Morris — дешевые массовые автомобили, MG — спартанские спортивные автомобили, Riley — люксовые спортивные автомобили и Wolseley выпускает роскошные автомобили.
Не смотря на то, что директором фирмы Riley был Виктор Райли, тон задавал Лорд Нафилд, который даёт указание оставить хаотичность модельного ряда в прошлом, теперь выпускается четко две модели, которые имеют всего по паре типов кузовов, 1½-Litre превращается в 12НР, получив новый кузов типа седан, который изготовлен по типу Adelphi и открытый кабриолет, который спроектирован заново и носит название Drophead Coupe, а модель 16/4 становится 16НР, которая получает такие же кузова, что и у 12НР, однако клиентам очень полюбился кузов типа Kestrel, поэтому в июле 1939 года стали снова предлагать этот 6ти оконный фастбэк-салун. Обе модели получили 4х ступенчатую синхронизированную коробку передач от Morris, тем самым отказавшись от преселективных трансмиссий.
Riley 12HP Drophead Coupe, довольно редкий кузов, точно такой же был на шасси 16НР, но до наших дней не дошла ни одна из 12ти выпущенных с таким кузовом машин.
В 1939м году в последний раз автомобиль этой марки завоёвывает призовое место на довоенном Ле Мане, частники Жус-Эмиль Верне и Карл Де Бодар на модели Sprite TT приходят 16ми в общем зачёте, но вторыми в классе до 1.5л. Производство обеих моделей прекращается в 1940м году, т.к. машины имели спортивный имидж и в которых британская армия не нуждалась, тогда же компания снова переименовывается в Riley Motors Ltd.
В сентябре 1945го Riley возобновляет производство автомобилей, но это были не довоенный модели, а новая RMА (сокращение от Riley Motors, модель А). Под капотом новинки, чья разработка шла во время войны, скрывался старый знакомый — довоенный мотор объёмом 1.5л мощность которого подняли с 51л/с до 54л/с. Передняя подвеска машины была теперь независимой и честно говоря была она скопирована с Citroen TA 15CV, с него же было скопировано и реечное рулевое управление, тормоза стали гидромеханическими (перед с гидравликой, задние работают при помощи тросиков), кузова были спроектированы так же заново, фары теперь были интегрированы в передние крылья. RMA предлагался только в варианте с кузовом седан, правда это не мешало сторонним кузовщикам устанавливать на шасси этой машины и свои кузова, вообще фанаты марки благосклонно приняли эту машину, т.к. она сохранила свои динамические характеристики, для седана с 1.5л мотором для середины 40х годов максимальная скорость в 130км/ч была не плохим показателем.
Riley RMA
В марте 1946 года появляется модель RMB, которую оснастили 2.4л мотором от довоенной 16НР, мощность мотора подняли с 82х до 90л/с благодаря двум карбюраторам SU. От младшей модели эта машина отличалась только более длинным капотом, тогда дебютировала открытая версия для RMA.
Riley RMB
В 1947м году Виктора Райли отправляют в отставку, лорд Нафилд решил сам контролировать все свои фирмы, и в течении года производство автомобилей с Дурбар Авеню в Ковентри было перенесено на заводы фирмы MG в Абингдон. В марте 1948 года на базе модели RМВ появляется версия родстер — RМС, которая поставляется только на экспорт, мощность мотора повысили до 100л/с, благодаря увеличенным в размере клапанам, вскоре передние тормоза 2.4л автомобилей были модернизированы, получив по две колодки, кстати версия родстер могла разгоняться до 161км/ч, седан же с 2.4л мотором упирался в отметку в 146км/ч, но не смотря на довольно доступную цену модели RMC её продажи шли вяло, всего к 1951 году, когда её производство прекратилось было произведено всего то 507 автомобилей, американцы отдавали предпочтение более быстрому, и элегантному Jaguar XK120. Кстати леворульная версия отличалась от своих праворульных собратьев расположением рычага КПП, у неё его расположили на рулевой колонки, в то время как у других машин рычаг имел напольное размещение, это было сделано потому что этот спортивный автомобиль имел три посадочных места впереди.
Riley RMC
В сентябре 1948 года началось производство модели RMD, которая являлась версией Drophead Coupe на базе 2.4л модели, дизайн кузова этой машины был копией открытой версии, которую делали на базе модели RMA с 1946 года, однако с поправкой на длину капота, т.к. там находился более крупный двигатель, обе эти машины стали последними открытыми автомобилями марки Riley. В январе 1950года родстер стал двухместным, его так же стали предлагать и на внутреннем рынке, теперь кстати рычаг КПП перенесли на пол, кстати одна такая машина приняла участие и в Ле Мане, где Роберт Лоури и Джеффри Битсон заняли 17ю позицию в общем зачёте, но зато пришли четвёртыми в своём классе, им совсем немного не хватило для того, что бы получить бронзовую медаль, этот экипаж стал последним, который засветил имя Riley на легендарном 24х часовом марафоне.
Riley RMD Drophead Coupe
В конце 1951 года прекращается производство открытых моделей. В феврале 1952 года Nuffield Organisation сливается с фирмой Austin Motor Company, тем самым появляется крупнейший на тот момент британский автоконцерн — British Motor Corporation.