перед вами хитро-уникальный тягач REO, выпущенный в 1938-ом году. вернее даже не выпущенный, а сделанный вручную в лос-анжелоских мастерских Standard Carriage Works (они занимались в основном всякими индивидуальным проектами и прочими развозными фургонами).
помимо очень характерного для авангардизьма тех времён "аэродинамического" кузова из алюминия и кожезаменителя, тягач был оборудован нехилым двенадцатицилиндровым двигателем White (позже, после 250К миль (больше 400К км.
), заменённым на дизель-шестёрку Cummins), пневматическими тормозами, sleeper-ом для водителя и вспомогательным двигателем/генератором.
кстати, немного подробнее про марку REO было тут.
четырёхтонный прицеп, перманентно присобаченный к тягачу, был выпущен флоридской формой Curtiss Aerocar(иногда упоминается как Curtiss Aerocar Land Yacht). найти про неё особо ничего не удалось, кроме того, что она, вероятно, была основана одним из пионеров авиации и конкурентом братьев Райт Гленном Кёртиссом (Glenn Hammond Curtiss).
автопоезд был построен по заказу воротилы похоронного бизнеса Хьюберта Итона (Dr. Hubert Eaton - ему принадлежали кладбища Forest Lawn, посмотрите, там и прейскурант есть). Доктор Итон, похоже, был большой жизнелюб и использовал восьмиместных трейлер, названный им vagabond ("бродяга"), для охотничьих поездок и прочих экскурсий. в прицепе есть туалет, кухня, салон с круговым обзором (и интеркомом для связи с водителем).
автопоезд эксплуатировался до 1991-го (!) года и сейчас стоит в петерсоновском автомузее в Лос Анджелесе. стоит, к сожалению, не очень хорошо - рассмотреть его можно, а фотографировать неудобно.