DKW F1 стал первым в мире переднеприводным автомобилем доступным широким массам покупателей.
В советской автомобильной историографии было принято считать первым переднеприводным автомобилем Citroën Traction Avant, с легка упоминались автомобили Cord. Конечно, Traction Avant автомобиль достойный, но DKW F1 появился раньше, стоил дешевле.
Хотя эта дешевизна оборачивалась очень спартанским комфортом.
К концу двадцатых фирма DKW, выпускавшая мотоциклы, доросла до производства автомобилей. Первый автомобиль DKW ничем выдающимся не запомнился. Зато следующая разработка - F1, стала сенсацией. Еще бы, переднеприводный автомобиль за скромные деньги, стоил DKW F1 около 1700 рейсхмарок, что 700 марок больше чем мотоцикл DKW с двигателем аналогичной кубатуры. На разработку модели F1 ушло всего шесть месяцев. Большая часть времени ушла на разработку переднего привода, в остальном автомобиль был очень простецкий. Кузов из фанеры, что определило очень простой дизайн автомобиля, в конструктивистском ключе. Наверняка DKW F1 очень бы хорошо смотрелся возле здание Моссельпрома или дома Наркомфина.
На выбор покупателям предлагались четыре варианта кузова. Кабриолет, родстер, салон и купе. Два последних варианта кузова назвать закрытыми можно условно, крыша у этих кузовов все равно была из ткани и только боковины были жесткие. Но это нормальное явления для автомобилей начала тридцатых.
Двигатель DKW F1 двухтактный, рядный, двухцилиндровый, охлаждение водяное. Рабочий объем - 500 куб.см., мощность - 15 л.с.
Автомобиль был впервые показан на Берлинском автосалоне 1931 года.
Выпускался DKW F1 не долго, с 1931 по 32 год. В 32 году ему на смену пришла модель F2 с более мощным двигателем, рабочий объем 600 куб.см против 500 у F1. Всего было выпущено 817 DKW F1.
Пролетарский мужской журнал . - DKW F1.<C>