Т.к. я живу в Эстонии, то мне интересна и её автомобильная история. Латышам есть чем гордиться, у них производили Руссо-Балты, Вайрогсы и РАФ. Эстония известна в какой-то мере своими фургонами Тартуского автозавода, ну кто увлекается автоспортом знают еще про спортивные машины "Эстония". . .
Короче, один из первых автомобилей, который попал в Эстонию — Опель, было это в 1906м году. В Эстляндскую Губернию попал даже не автомобиль, а его запчасти в виде мостов и мотора, а тут уже собрали из него грузовик, но речь не про него.
Был такой предприниматель-механик как Ханс Фейербах, он начал свой бизнес практически вместе со становлением Эстонской Республики, т.е. в 1920м году. Первоначально его фирма ремонтировала катера и автомобили, которые оказались в стране после боевых действий. В 1922м его фирма начала производить пружины, шестерёнки и прочие элементы механизмов. В 1930м стал выпускать печи для пекарен, которые работали на горючем топливе. Через год на фирме появилось литейное производство, которым заведовал человек, который 3 года отработал на аналогичном месте в фирме Рено.
В 1932 на предприятии изготавливают первые в Эстонии аэросани, всё кроме мотора с самолёта было изготовлено силами предприятия, к сожалению хозяева саней разбили их об глыбу льда в том же году. Сами сани вмещали 8-9 пассажиров и развивали скорость до 100км в час.
аэросани Фейербаха
В 1932м году фирма заявляет о возможности заказать грузовой автомобиль марки Фейербах. Всё включая мотор изготавливалось на заводе. Покупными были только система зажигания и покрышки. К сожалению никакой информации по грузовикам не сохранилось, но известно, что на данные 1940 года в регистре числился как минимум один грузовик марки "Фейербах".
На автомобильной выставке в сентябре 1934 года был представлен легковой автомобиль люкс класса с 6ти цилиндровым двигателем американской фирмы Континенталь. Это был 6ти местный автомобиль, который стоил 4800 крон, импортные аналогичные автомобили стоили в районе 6500 крон, плюс тогда действовали налоговые пошлины 100 крон за одну налоговую лошадиную силу. Мотор Континенталь имел 10 налоговых лошадей. Кстати на тестах автомобиль развил скорость в 130км в час.
Feierbach 9. Фото из газеты 1934 года
Feierbach 9. Фото из архива семьи Фейребах
В гачале 1935го мастерскую реорганизовывают в акционерное общество, которым владели Ханс Фейербах, его сын Карл и Николай Тоомингас, которому пришлось ради этого дела продать свой магазинный бизнес в Йыхви.
Фирма планировала продать в течении этого года 10 машин, но из архивных данных авторегистра известно лишь о 3х автомобилях этой марки, но есть вероятность, что автомобили которые были зарегистрированы, как Continental были на самом деле тоже автомобилями Фейребаха, т.к. в Эстонии в то время действовали так же правила, как и в Финляндии, т.е. если вы строили машину, то её регистрировали по марке мотора, который в ней стоял.
В 1937м году фирма стала изготавливать кузова на заказ.
изготовление кузова для Форда. Фото из архива Фейербахов
В 1940м году завод был национализирован и переименован в Пружинно-механизированный завод "Серп и Молот". Семья Фейербахов в 1944м бежала в Швецию. Где Фейербах открыл мастерскую, в которой работал до самой своей смерти в 1968м году. А умер он в возрасте 81 года.
В 1952м году завод переименовали в Таллиннский авторемонтный завод номер 1, и началось строительство новых мощностей. В 1958м был построен новый завод в Ласнамяэ.
Но еще на территории старого завода в сентябре 1957 года был построен спортивный автомобиль, который был построен на пространственной трубчатой раме, мотор был взят ИМЗ-М52С, объёмом 500 кубов, коробку передач взяли от Фольксвагена. Автомобиль проектировал Антс Сейлер, а строить помогали Вяйно Паазик и Роланд Круук. Автомобиль получил название "Эстония". Это был один из первых советских автомобилей с независимой подвеской всех колёс.
Автомобиль впервые участвовал в гонках в Ленинграде в 1958 году. За рулём сидел Антс Сейлер. Машина оказалась самой быстрой на трассе им. Кирова, но ей пришлось сойти с трассы.
Эстония 1
Удовлетворившись результатами группа решает построить еще 2 автомобиля, которые получили название Эстония 2 и Эстония 3. Они в первую очередь улучшили характеристики подвески и коробки передач. Эти проекты поддержало Министерство Автотранспорта ЭССР, в подмогу Сейлеру пришёл главный инженер Министерства — Юлло Ярве. Но машины строились в свободное от работы время. Модернизированная Эстония 3 получила 4х ступенчатую коробку передач и форсированый на 5 сил мотор, теперь его мощность составила 35 сил, а скорость 150км в час. В 1959м машина дебютировала на гонках в Минске, где заняла 4е место. Не смотря на не призовое место, заводу стали поступать заказы на этот автомобиль из других союзных республик, началось серийное производство.
Эстония 3
В итоге до 1961 года было построено уже 36 машин. В том же году на завод приходит мотогонщик Яан Кююнемяэ, который начинает строить новый автомобиль Эстония 4 с двигателем фирмы ESO из Чехословакии, объёмом в 500 кубов и мощностью в 36 сил, но машина оказалась не удачной, и проект задвинули. На производстве возник конфликт интересов и Антс Сейлер уходит в Тартусский авторемонтный завод номер 2, где приступает за проектирование своего спорт. автомобиля.
А остальное можете прочитать тут, т.к. эта статья начиная с 1961 года более полная чем эстонские источники. Я добавил только то, что не указал у себя Костин.
samlib.ru/k/kostin_k_a/estonijachastx1.shtml
информация по Фейербаху в основном переведена с eag.vanatehnika.ee/