В Америке были свои возрождавшиеся автомобильные легенды и среди самых известных из них  Stutz. Некогда знаменитое своими чрезвычайно мощными автомобилями 10-20 годов, это имя вновь появилось в 1969 году насобранных вручную роскошных автомобилях в стиле ретро, которые также обладали изрядным крутящим моментом.

Как и можно было ожидать от автомобиля, по которому заметно, что он собран вручную.Stutz предлагает роскошь начала 70-х, но сочетает ее с большеблочным V-образным 8-цилиндровым двигателем Pontiac? А потому звук, доносящийся из-под капота и через две выхлопные трубы, навевает благоговейный страх.

 

Отправившись в путь Stutz скользит по хайвею, без особых усилий поглощая все выступы и ямки. Тормоза достаточно чувствительны, но рулевое управление очень легкое, а трансмиссия Hydramatic великолепно справляется со своими.

Из истории:

1969 г. Возрождая великое имя выпускается новый Stutz в стиле ретро. Он сделан на основе Pontiac Grand Prix. Машины собираются в Италии, импортируются в Нью-Йорк и продаются Джулем Мейрсом (Jules Meyers) в Лос-Анджелесе.

1973 г. Pontiac Grand Prix сменил кузов. Внешний вид Blackhawk был создан Вирджилом Экснером, чьей гораздо более известной работой были автомобили Chrysler 50-х годов.

1976 г. На Stutz в последний раз устанавливаются большие V-об разные 8-цилиндировые двигатели объемом 7416 см/куб. Stutz Blackhawk сделан на основе купе Pontiac Grand Prix.

1978 г. Появляется уменьшившийся в размерах Pontiac Grand Prix. Возвращается Stutz с меньшими габаритами и более высоким кузовом.

В качестве двигателя на выбор предлагаются 130-сильный Pontiac V8. 175-сильный Chevrolet или Cadillac V8 объемом 6927 см/куб.

ДВИГАТЕЛЬ

Задуманные на пике популярности скоростных машин, ранние Stutz снабжались двигателями Pontiac объемом 6520, 6927 и 7465 см3. Все эти двигатели по сути были сделаны из одного и того же блока и отличались чугунной конструкцией с мощными коренными подшипниками и укрепленными шейками коленчатого вала.

Ранние 455 V8 давали до 320 л.с. благодаря их высокоэффективным головкам цилиндров, более крупным распределительным валам и карбюраторам Rochester Quadrajet. Относительно низкая степень сжатия позволяла использовать топливо с низким содержанием свинца.