General Motors и европейские инвесторы Saab сделали все, чтобы шведский автопроизводитель остался сначала безрусской, а потом без китайской помощи. Имущество обанкротившейся компании пойдет с молотка. В том числе и экспонаты заводского музея.
Шведская юридическая фирма Delphi, занимающаяся ликвидацией Сааба, выставит автомобили из музея в Трольхеттане на аукцион. Заинтересованные в покупке уникальных машин должны откликнуться до 20 января.
Всего в списке, выложенном на сайте Delphi, 121 машина разной степени сохранности. На торги выставлен даже автовоз на базе модели 9000 из музейного хозяйства и два прицепа, в том числе и знаменитый кемпер Saabo. Есть в коллекции даже один Cadillac BLS, по сути перелицованный Saab 9-5. А также машины, у которых только внешность была саабовской. То, что Saab 9-2х — это Subaru Impreza, a Saab 9-7х — Chevrolet TrailBlazer, знают многие. Но есть в музейной коллекции и прототип кроссовера 9-6x на базе… Subaru Tribeca, причем как в пяти-, так и в трехдверном исполнении. Бейдж-инжиниринг, к которому так часто прибегал концерн General Motors, по сути и стал причиной краха Saab — шведские машины растеряли индивидуальность.
 |
Сейчас поклонники марки на сайте Saabunited.com составляют список самых значимых музейных экспонатов. Они хотят обратиться к потенциальным покупателями с просьбой игнорировать эти машины. В этом случае важную часть коллекции удастся приобрести задешево, и она ляжет в основу возрожденного, «народного» музея Saab. Впрочем, некоторые значимые образцы — лакомый кусок для коллекционера, и от него будет трудно отказаться.
 |
Это, например, самый первый Saab — черный прототип 1946 года с двухтактным моторчиком DKW. Чтобы сократить расход топлива, кузов стремились сделать максимально обтекаемым и даже продували его в аэродинамической трубе — помог авиационный опыт. Кузовные панели из толстого (1,2 мм) металла выстукивали вручную с помощью деревянной формы на подложке из конского навоза (!). Этот автомобиль с номером 920001 за время испытаний прошел более полумиллиона километров. Хотя на сайте Delphi указан куда более скромный пробег.
 |
В саабовском музее огромное количество гоночных автомобилей, уже первая модель 92 участвовала в различных ралли. Однако трехцилиндровый двухтактник — плохое подспорье на гоночной трассе. И тогда саабовцы создали «Монстра» — так назывался гоночный прототип на базе модели 93. У него под капотом поперечно установлены два двухтактных мотора, что позволяло монстрику разгоняться до 196 км/ч. Неофициальный рекорд — 223 км/ч.
 |
Есть в музее спортивные родстеры Sonett — первый и пятый из шести построенных. У них алюминиевое шасси и кузов из фибергласса. Название машины произошло от шведской фразы Så nätt den är — Как он изящен!
 |
 |
Второе поколение Sonett, к разработке которого Saab приступил в начале шестидесятых, предназначалось для дорог общего пользования. Один прототип машины построила локомотивостроительная компания ASJ. Тарга, нарисованная легендарным саабовским дизайнером Сикстеном Сасоном, получила романтическое название Catherina. Однако в основу Sonett II лег не этот автомобиль, а прототип MF113 авиастроительной фирмы MFI.
 |
 |
Интересно, что практичные саабовцы до того, как стали частью General Motors, выпускали всего один универсал — трехдверку Saab 95. Остальные, например, так и оcтались опытными образцами.
 |
 |
Saab 99 Turbo (1978) был одним из первых семейных машин с турбомотором. Девяносто девятый был последним творением бессменного саабовского дизайнера Сикстена Сасона. Для испытаний на шасси новой модели надели расширенный кузов Saab 96. Этот прототип получил название «Жаба» и тоже хранится в саабовском музее.
 |
Джеймс Бонд ездил на Саабе, правда, только в книге. Что не помешало шведской компании построить свой «бондомобиль» под названием Silver Beast.
 |
Концепт EV-1 (Еxperimental Vehicle One) стал первым концептом Saab, не предназначенным для серийного производства. Автомобиль на базе модели 900 благодаря 285-сильному турбомотору разгонялся до 100 км/ч менее чем за 6 с. На крыше купе располагались солнечные батареи, которые питали кондиционер даже при выключенном зажигании.
 |
Самый странный автомобиль заводской музейной коллекции — электрический почтовый фургон на базе модели 99. С середины 70-х он работал по прямому назначению. Вряд ли какая-нибудь из музейных машин не найдет покупателя и будет выброшена на свалку. Но жаль, что Saab стал историей, и эта история будет существовать фрагментами.