Гремящие стальные колеса первых автомобилей были изначально жесткими — даже самые лучшие рессоры не спасали от ударов . По этой причине колесо , на которое был надет резиновый обруч , представляло большой прогресс . Такое колесо проглатывало небольшие неровности дороги , крупные же следовало объезжать .

В 1845 году эдинбургский торговец Роберт Вильям Томпсон намеревался запатентовать пневматические шины , на которых ездили уже по Гайд - Парку . Однако о патенте было забыто .

В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп свернул в круг резиновый шланг , вставил клапан собственного изготовления и приклеил эти шины на трехколесный велосипед своего сына . Велосипед с накачанными пневматическими шинами ездил намного лучше и оставлял за собой в саду едва заметные следы .

 

Год спустя Данлоп получил патент на это изобретение . Не  смотря на все преимущества колес с такими шинами , возникало множество проблем . Шины не хотели держаться на колесах , а в случае обнаружения дефектов их трудно было заменить . Об этих проблемах заботились , в основном , гонщики и люди , с ними связанные ,  то есть те , кому была важна возможность быстрой замены шины .

Во Франции Эдуард Мишлен смонтировал пневматические шины на колеса автомобиля братьев Пежо и вместе со своим братом принял участие в первых автогонках Париж — Бордо — Париж . Для соревнований он разработал съемные ободья , ко  торые укреплялись на дисках с помощью болтов . В ходе со  ревнований Мишлен вынужден был 65 раз заменять проколотые шины .

Но , тем не менее , преимущества его изо бретения были доказаны . Впоследствии он совместно с братом основал в Клермон - Ферране собственную фабрику по производству пневматических шин и тем самым приостановил вторжение английских шин во Францию . Немецкая резиновая промышленность начала свое развитие в 1873 году с основания Континентал Каучук и Гутта - Перха Компани , а позднее образованием фирм Мецлер и Петер .

Наконец , в 1914 году были созданы так называемые колеса типа Рейдж - Уитворт . Эти съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились только центральным винтом . В гоночных и спортивных моделях на винте имелись два выступа для закрепления либо ослабления посредством маят  никового механизма .

Сегодня съемные дисковые колеса с тремя , четырьмя или пятью винтами - креплениями — неотъемлемая часть любого автомобиля .