Итак продолжим. В 1976м году Монтеверди прекращает производство автомобилей, которые были разработаны им самим, но это не означает, что он вообще отказался от их производства. Петер нащупал золотую жилу, которая помогла ему обеспечить стабильность его предприятия. В 1970е годы особую популярность набирают люксовые внедорожники недавно появившейся марки Range Rover. В 1974м году будучи в Вене Монтеверди заметил один внедорожник у импортёра марки International Harvester — это был довольно аскетичный внедорожник Scout II, который однако чем-то приглянулся швейцарцу.
По возвращению домой Петер Монтеверди планирует создать внедорожники похожие на "Рендж Ровер" внешне, с узлами от "Интернейшнла" но на собственной раме, сначала он планировал пойти по пройденному пути и делать машину на трубчатой раме, как и остальные свои произведения. Однако здравый смысл взял верх и в итоге было решено строить машины на базе "Скаута 2". В 1976м году на Женевской автомобильной выставке была представлена новая машина — Monteverdi Safari. Рецепт машины был прост — брался готовый "Скаут", отрезалось всё лишнее и приваривалось новое, спроектированное старым партнёром Carozzeria Fissore, под капот помещался 5.2л двигатель от Крайслера, у оригинала были другие собственные моторы. Экстерьер был сделан с использованием элементов от других автомобилей, так задний двустворчатый люк был заимствован у "Рендж Ровера", задние фонари от универсала Пежо 504, передняя оптика от ФИАТ 125 ТС, бампера использовались от модернизированного BMW E12. Интерьер же изобиловал роскошью, что было в традиции швейцарца, всевозможные электроприводы можно опустить, это и так понятно, в базе был кондиционер, автоматическая коробка передач, кожаная отделка салона, причём передние сидения так же были заимствованы от ВМW, но на этот раз от Е23, тем самым посадка стала более спортивной по сравнению с донором.
Сохранить в Альбом
Monteverdi Safari
Двигателей первоначально предлагалось два варианта — 5.2л 152л.с и 5.9л мощностью 180л.с, оба работали на пару с автоматической коробкой передач, полный привод был подключаемым, причём оба моста были Дана 44. Даже базовая версия развивала 165км.ч, а сотню развивала за 13 секунд, так что как по динамическим, так и по опционным возможностям швейцарская машина на голову превосходила своего конкурента из Англии который мог похвастаться только 3.5л двигателем, при этом у швейцарской машины имелся главный козырь — наличие автоматической коробки передач. Так что не удивительно, что машина оказалась довольно популярной, тем более она была ненамного дороже своего конкурента.
Осенью того же 1976 года представлена еще одна машина, на этот раз легковая. И в этот раз это была лишь американская серийная машина, которая прошла видоизменение в итальянском кузовном ателье "Фиссоре". Донором стал довольно доступный Dodge Aspen — "Автомобиль Года" в США, структура кузова осталась прежней, но передние и задние крылья были переработаны в стиле прежних легковых автомобилей марки "Монтиверди", передние фары спереди были заимствованны от FIAT 125 Specia, задняя же оптика досталась от Renault R12. Кстати интересный момент: Додж Аспен и его собрат Плаймут Воларе страдали врождённой болезнью — у них быстро прогнивали передние крылья, и "Крайслер" постоянно отзывал проданные машины обратно для устранения недостатка, так что Mondeverdi Sierra были по понятным причинам лишены этого дефекта. Кстати сами кузова седана переделывались теперь не в Италии, а в Швейцарии, силами кузовного ателье Carrosserie A. Wenger & Cie из Базеля, кстати эта фирма, которая через 6 лет должна отметить своё столетие существует до сих, правда занимается она теперь только коммерческим транспортом, а её сегодняшний владелец — Руди Венгер является председателем клуба любителей марки Montiverdi. В салоне были установлены сидения от BMW, панель приборов осталась прежней по форме, но комбинация приборов была сильно изменена, так же сама торпеда была обшита материалом. В стандарте имелись: велюровая отделка салона, электроприводы стёкол и зеркал, а вот кожа, кондиционер и центральный замок входили в список опций. Моторов было два, точно такие же стояли и под капотами серийных Аспена/Воларе — 5.2л с 4мя карбюраторами и мощностью 160 сил и 5.9л мотор мощностью 184л.с, с такими агрегатами машина развивала скорость от 180 до 210 км.ч и до сотни у неё уходило 10 секунд.
Сохранить в Альбом
Monteverdi Sierra Сохранить в Альбом
Monteverdi Sierra Сохранить в Альбом
панель приборов Monteverdi Sierra, архитектура была взята от донора, но дизайн был пересмотрен основательно
C этого момента автомобили "выпускаемые" фирмой Петера Монтеверди стали называть "автомобилями из бутика". В 1978м году модель Safari получает новые двигатели, крайслеровский 5.2 сменяется 5.7-литровым 165-ти сильным двигателем International, который имея больший крутящий момент всё-таки лучше приспособлен к внедорожному покрытию, топовый же мотор объёмом 5.9л сменяется еще более крупным двигателем, уже известным по прежним автомобилям марки — 7.2л мощностью 305л.с, что делает эту модель самой мощной и быстрой среди внедорожников (максималка в 200км.ч и разгон до ста за 10 секунд), этаким аналогом современного G55 AMG, однако настолько шикарная машина нашла всего семь покупателей и все они не были озабочены ценой на бензин, т.к. жили на Аравийском полуострове.
Легковая же модель получила родственную модель, теперь уже с открытым кузовом, т.к. в США временно не выпускались автомобили с кузовом кабриолет, то в основу швейцарского кабриолета легла модель Dodge Aspen Coupé с двухдверным кузовом купе. Всего было построено два таких автомобиля, один красного цвета, второй серебристого, оба они имели моторы объёмом в 5.9л.
Сохранить в Альбом
Monteverdi Sierra Cabrio
Кроме этих обновлённых и новых версий появляется еще одна машина — Monteverdi Sahara, самая доступная из модельного ряда фирмы. По сути это был тот же International Harvester Scout II, только которому сделали подтяжку лица на европейский манер, так переднюю оптику установили такую же как на Safari, плюс добавили указатели поворотников на передние крылья, в остальном значительных изменений не было. В салоне конечно машина была куда более шикарно отделана, нежели чистокровный американец — в салоне царила кожаная отделка, кондиционер и гидроусилитель руля был в стандарте, на заказ можно было установить телевизор и холодильник, в принципе этими опциями могли теперь похвастаться и другие модели фирмы.
Monteverdi Sahara
Монтеверди постоянно чем-то занят, и в 1979м году он показывает целую кучу автомобилей. Во-первых по заказу одного из клиентов изготавливается 5-дверный вариант модели Safari, помимо это создаётся и один открытый вариант автомобиля.
Monteverdi Safari 5-Türig
Во-вторых он подготовил три внедорожника на агрегах IH Scout II, два для военных: 6ти местный 230 M — классический внедорожник c 4х цилиндровым бензиновым 3.2л 87-сильным мотором от International Harvester, от него была заимствована 4х ступенчатая механическая коробка передач и двухскоростная раздатка, внедорожник с кабиной над мотором (по типу Pinzgauer) — 260 F с 4х цилиндровым 3.3л дизелем Nissan, который мог брать на борт полторы тонны поклажи и наконец, гражданскую версию классического внедорожника так же с дизельным мотором — 250 Z. Интересной особенностью машин было то, что все панели кузова были практические ровные и крепились болтами, так что при повреждении ремонт производился бы очень быстро, салон машины был отделан резиной, что облегчало очистку кабины, ведь военные в бахилах в машинах не ездят. Военные версии автомобиля для швейцарской армии должна была изготавливать фирма Adolph Saurer AG, где когда-то будучи совсем юным работал Петер Монтеверди. Все чертежи и ноу-хау были куплены этой старейшей фирмой (она была основа в середине 19 века), однако правительство в итоге отказалось от проекта, а фирма "Заурер" вскоре стала достоянием истории, а Mercedes Benz AG, новый владелец швейцарской компании, не был заинтересован в дальнейшем развитии этого проекта, т.к. у него уже имелся свой военный внедорожник — Geländewagen, разработанный по идее австрийской фирмой Steyr-Puch.
Monteverdi 230M, на заднем плане Monteverdi 250 Z
Помимо этого фирма Петера Монтевереди стала изготавливать и сторонние заказы, так публике был представлен 5ти-дверный длиннобазый вариант Range Rover, автором проекта был конечно Петер Монтеверди, со следующего года машины пошли в серию под названием Range Rover Monteverdi, на решётке радиатора красовалось название швейцарской компании, машина была относительно популярна, и даже британский королевский двор приобрёл один из 167-и изготовленных экземпляров. Монтеверди устанавливал на них по заказу и турбированные 3.5л моторы, которые выдавали 205л.с, что улучшало динамические характеристики этого британского внедорожника.
Range Rover Monteverdi
В 1980м году International Harvester Scout II выпускается последний год, в этом же году он получает дизельные двигатели 3.3л от Nissan, которые развивают 95л.с, у швейцарской же компании находятся два клиента не желающих расходовать до 25л на сто километров, и которые заказывают себе дизельные версии внедорожников, которые сильно сдали в динамике (максималка всего 145км.ч), один из них заказывает себе Safari, а второй модель Sahara. Помимо этого в США снимают с производства и Dodge Aspen/Plymouth Volare, но тем не менее Monteverdi Sierra обзаводится версией с кузовом универсал, на этот раз не пришлось ничего сильно кроить по кузову, т.к. в производственной гамме концерна Chrysler уже имелась такая версия.
Monteverdi Sierra Station Wagon
Не смотря на то, что производство обоих доноров прекратилось на их родине, швейцарская компания еще два года выпускала и продавала свои версии этих автомобилей. В 1982м год наконец становится последним, когда в каталогах значатся Sahara, Safari и Sierra, название Sierra Монтеверди продаёт европейскому подразделению фирмы Ford, обеспечивая тем самым себе пенсионный фонд, т.к. по договору он имеет свой процент с каждой проданной машины носящей такое название. Начало 1982 года становится поворотным и в истории с 5ти-дверными версиями Range Rover. Austin Rover Group начинает самостоятельное производство такой версии, анонсировав пяти-дверку в конце 1981 года, однако т.к. автором дизайна этой машины являлся Петер Монтеверди, то за своё авторство он так же получает процент с каждой проданной машины.
Однако Монтеверди не мог спокойно почивать на лаврах и жить размеренной жизнью, еще в 1981м году он начинает строить два автомобиля под названием Monteverdi Tiara. В марте 1982 года автомобили были представлены публике на Женевском автосалоне. По сути это были длиннобазые Mercedes Benz W126 с измененным экстерьером. За основу были взяты 380 SEL и 500 SEL, которым видоизменили передок и заднюю часть. Передняя оптика была заимствована у последнего поколения Alfa Romeo Alfetta, задние фонари от Peugeot 505, причём последние придавали автомобилю схожесть с продукцией фирмы Rolls Royce. Пластиковые боковые накладки кузова были удалены, а вместо интегрированных бамперов появились отдельные хромированные бампера, дополняли картину 15" колёса собственного дизайна, напомню что "Мерс" оснащался всего-лишь 14" колёсами (на тот момент). В салоне изменений было минимум, только подушка руля была видоизменена, т.к. ужесточились регламенты безопасности и теперь расходы на сертификацию надо было свести к минимуму, но при этом машина имела максимально возможную комплектацию, все мерседесовские опции, включая ABS и бортовой компьютер, а из списка своих опций можно было бы выбрать телевизор и диктофон.
Сохранить в Альбом
Monteverdi Tiara Сохранить в Альбом
Monteverdi Tiara Сохранить в Альбом
интерьер Monteverdi Tiara
Монтеверди даже было заинтересовал людей из Daimler Benz AG, по сути его творение должно было занять ту нишу, в которой уже наше время варился Maybach, однако за несколько дней до премьеры в Женеве умирает партнёр по переговорам от немецкой компании, а человек пришедший на его место не проявляет никакого интереса, скорее всего тут сыграло и давление со стороны Бруно Сакко, который считал что его лучшее творение было безжалостно испорчено. Тем не менее автомобиль модели Tiara значился в каталогах до конца 1984 года, за это время ни одной машины так и не было продано, что не удивительно, машина-то стоила в два раза дороже аналогичных "мерседесов", правда был построен еще один — третий автомобиль модели Tiara. В 1984м году предприятие прекратило свою деятельность как производителя автомобилей, через год в помещениях бывших производственных мощностей открывается крупнейший в Швейцарии автомобильный музей — Monteverdi Car Collection, причём чуть ли не основной частью экспозиции стали автомобили, которое предприятие когда-то выпустило, Монтеверди стал скупать свою б.у. продукцию.
Что до Петера Монтеверди, то еще в 1975м году он создал подразделение Monteverdi Design, под эгидой которого он занимается дизайнерскими проектами, подготавливает прототипы для других производителей, например для фирмы Ford.
Сохранить в Альбом
Ford Granada Monteverdi с 2.8л Турбомотором Сохранить в Альбом
макет прототипа на базе Ford Granada, к сожалению машина не могда самостоятельно передвигаться
Помимо этого Петер Монтеверди проектировал яхты, лодки, часы, ювелирные изделия и много чего еще, в 1979 году он проектирует несколько автомобилей для японских компаний, а именно для для Subaru и Toyota, для первой он построил два прототипа: Integral и Kombi, которые в серию не пошли, а вот для второй проектирует новое поколение автобусов HiAce, которое вскоре пошло в серию
Проекты дизайнерского дома Монтеверди
В 1990м году по желанию одного богатого клиента из Саудовской Аравии Петер Монтеверди строит модель Hai 450 GTS, ожидая всплеска интереса к этой машине он подготавливает еще одну точно такую же машину, однако она своего покупателя не нашла. В марте того же года швейцарский миллионер решает спасти команду Формулы 1, которая стоит перед финансовым крахом, это была команда — Onyx Racing. Монтеверди покупает конюшню на пару со своим приятелем Карлом Фойтеком у Жан-Пьера Ван Россема. Первым делом после переименования конюшни в Monteverdi-Onyx новые боссы увольняют довольно успешного гонщика Стефана Юхансона, который успел откатать всего две гонки за сезон, взамен его за руль садится Грегор Фойтек, сын Карла, тут надо заметить, что Фойтек сел за руль болида не просто так, к примеру у него на тот момент имелся контракт с командой Brabham. Но если швед в предыдущем сезоне смог даже взойти на пьедестал почёта, то Карлю выше 7 места не удалось подняться, справедливости ради надо заметить, что у его напарника Юрки Ярвилехто лучшей позицией на финише было под номером 12. Однако фирма Porsche, которая вернулась в 1989м в мир больших гонок не выполнила своё обещание о поставке двигателей британо-швейцарской конюшне, и срочно пришлось искать нового поставщика двигателей, им выступила компания "Ford", которая стала поставлять Monteverdi-Onyx 3.5-литровые двигатели Coswoth серии DFR. Помимо этого команду покидает главный конструктор конюшни — Алан Дженкинс, которому на 70% урезали гонорар. Так же фирма GoodYear отказалась поставлять покрышки, пока не будут оплачены все долги, свои финансовые возможности, и после 10й серии гонок, в конце лета объявили о роспуске команды.
Monteverdi-Onyx ORE-1 за рулём Фойтек
Однако еще в 1990м году Монтеверди успевает подготовить новый болид для 1991 года, который назывался Monteverdi Onyx ORE-2, но после роспуска команды, болид нашёл своё место в музее. В 1992м году Петер Монтеверди решает снова выйти в свет как производитель легковых автомобилей, оставшиеся не у дел шасси и двигатели автомобилей Формулы 1 одевают в углеводородный кузов, мотор Cosworth DFR V8 объёмом 3.5л дефорсируют до 649 силы, и машина, которую назвали Hai 650 F1, теперь реально отражает мощность мотора в цифровом индексе модели, Hai 450 SS и 450 GTS к примеру на самом деле имели меньшую мощность чем значилось в индексации, но Петер Монтеверди указывал её в размере 450 сил, надо заметить что Петер Монтеверди вообще любил приукрашивать реальное положение дел, даже количество автомобилей он перевирал, в реальности специалистами по этой марке считается, что было выпущено в раза три меньше автомобилей, чем об этом заявляла фирма. Новинка развивала 337км.ч и за 8 секунд разменивала вторую сотню на спидометре, сотню же она машина настигала за 3 секунды. Однако судьба машины была такой же как и её одноимённой предшественницы, т.е. она не пошла в серию, хотя цена не была уж такой ломовой, всего один миллион дойчмарок, но всего было построено три прототипа взамен запланированных двенадцати серийных экземпляров, последний из которых увидел свет в 1995м году.
Monteverdi Hai 650 F1 1992 года Сохранить в Альбом
Monteverdi Hai 650 F1 1995 года, последняя машина, которая носила на себе эмблему марки Monteverdi
После неудачи с перезапуском производства суперкаров Монтеверди уезжает в Северную Африку, в Марокко, где начинает заниматься разведением кораблей пустыни, т.е. верблюдов. После этого Петер Монтеверди уже не возвращался к теме автомобилей, а вскоре в 1998м году после мучительной онкологической болезни он уходит в иной мир у себя в родном городе. Сегодня же существует музей, который к сожалению в 1991м году должен был распродать часть своей коллекции, так что будете в Бинингене, то заедьте туда и посмотрите на творения человека, который смог воплотить свою мечту в реальность.