Самолёты, паровозы, автомобили, мотоциклы и куча всяких механизмов, агрегатов и прочих технических приблудов. Это - рай для любого мальчика или мужчины.
В музее восемь экспозиций - транспорт, времяисчесление, архитектура, астрономия, типография, телекоммуникации, акустика, фотография и кинопроизводство. Мне больше всего понравилась коллекция транспорта. Здесь есть всё - от первых чешских пожарных машин до суперкаров Шкоды, от огромных паровозов до самолётов и воздушных шаров. Но обо всём по порядку.
Для начала, по традиции, история места. На этот раз в одном абзаце. Национальный технический музей открылся в 1908. Здесь можно ознакомиться с историей чешского транспорта, техническим дизайном разных времен, книгопечатанием - словом, со всем, что можно отнести к технике. Тут собраны разные приборы для измерения времени, наблюдения за небом, планетами, астрономические карты и многое-многое другое. Но всё же главное - машины. С них и начнём. Не буду утомлять вас названиями и техническими характеристиками, если только это не будет важно и интересно)
Один из первых Бугатти.
Бензобак - спереди, водительское сиденье и руль - сзади. Некоторые технические решения, мягко говоря, удивляют. Видно, что инженеры искали лучшие варианты конструкции без отрыва от производства)
Особое внимание уделено членовозам. В музее стоит с дюжину старинных машин представительствого класса. На них ездили президенты и прочие высокопоставленные лица. Это - довоенные.
Ягуар 1938 года.
А это уже послевоенные членовозы.
Отдельный зал посвящен гиганту чешского автопрома - Шкоде. В Праге есть большой музей, посвященный этой марке. В следующий раз надо будет наведаться.
Рядом - экспозиция пожарной техники.
Вот, например, машина, которая работала в Старом Месте. Тоже Шкода, кстати. Логотип на капоте в такой стилизации очень круто выглядит.
А это что-то очень древнее. Первая или одна из первых пражских пожарных машин. По сути, коромысло на колёсах.
Паровозы. Невероятно огромные махины. Даже не представляю ужас крестьян конца 19-начала 20 века, когда они видели первые локомотивы.
Пару лет назад был в кабине работающего паровоза. Всё гудит, трясется, брызжет кипящим паром. Сто лет назад работа машиниста была адским трудом.
Идём дальше. Отдельно стоят гоночные автомобили.
Руль допотопного гоночного Мерседеса.
Мотоциклы - моя слабость. Своего байка, увы, до сих пор нет, но всё-таки я надеюсь, что когда-нибудь пересяду на два колеса) Здесь их не меньше сотни. От старых простейших велосипедов с моторчиками до BMW военного времени и современных эндуро.
А вот на одном из таких старичков "Индианов" с удовольствием ездил бы и сейчас. Невероятно крутые аппараты.
Одна из первых попыток скрестить автомобиль и мотоцикл. Надо полагать, неудачная попытка) Выглядит угрожающе.
Вот это я понимаю зимняя резина)
Верхний этаж посвящен летательным аппаратам. Здесь всё, что может подняться в воздух - самолёты, вертолёты, планеры и даже воздушные шары.
Я не понимаю как у пилотов того времени хватало смелости пытаться летать на таких деревянных конструкциях. Кажется, что он развалится на части даже когда просто висит в воздухе.
Единственнный в коллекции вертолёт.
Спускаемся в подвал. Там - залы, посвященные добыче полезных ископаемых и обработке металла. Макет типичного шахтерского городка во всю комнату.
Залы, посвященные печатному делу. Дед всю жизнь проработал в типографии, поэтому к таким машинам у меня генетический интерес)
Залы, посвящённые времени, астрономии, фотографии, архитектуре и дизайну, честно говоря, пробежали все буквально за пол часа - времени уже особо не было. Да и там не так интересно, как в павильонах с машинами и паровозами.
Мы провели в этом музее три с половиной часа. Можно было и пять, и семь, и весь день - здесь действительно есть что посмотреть. Всем рекомендую.
