Некогда Мармон был серьёзный конкурент Паккардам, Кадиллакам и Роллс Ройсами, но сегодня имя на слуху пожалуй у любителей американских траков. Про Мармон на Драйве2 уже писали www.drive2.ru/communities…k/blog/288230376151967506
Но я решил дополнить информацией :)
В 1851 году была основана фирма Nordyke, Ham & Company. Её основал Эллис Нордюк, его фирма занималась мукомольными механизмами, т.е. мельницами. В 1866м году в фирму пришёл Дениел Мармон, который только год назад окончил колледж Ирлхем. Фирму переименовали в Nordyke Marmon & Company. Кстати Дениел в детстве часто посещал производственные мощности, со своим дядей, который был серьёзным бизнесменом.
В 1879м у Дениела родился мальчик, которого назвали Говард. Когда он вырастет он получит диплом инженера механики Беркельского университета (Калифорния).
В возрасте 23х лет Гордон Мармон становится главным инженером фирмы Nordyke Marmon & Company, но не потому-что он родственник одного из совладельца фирмы, а он на самом деле был хорошим инженером.
В 1902м году он решил построить экипаж c двигателем собственной конструкции, это был V2 двигатель воздушного охлаждения. Через год появляется 4х цилиндровый вариант этого мотора. В итоге Говарду удаётся собрать и продать 25 экземпляров своих автомобилей.
Вскоре Говард понимает, что не хочет заниматься какими-то мельницами, а интересны ему исключительно автомобили. В 1904м году запускается в производство первый серийный авто, он был оснащён мотором V4, всё с тем же воздушным охлаждением (напомню, что в США уже был один производитель таких моторов — Франклин, о котором я недавно писал).
Итак появляется 20 сильная модель А, но в течении 1904 года Говарду удаётся продать всего 6 таких автомобилей. Через год появляется Model B с увеличенной на 15см колёсной базой и мотором, который развивает мощность в 24силы.
реклама Marmon B
Marmon B за рулём Говард Мармон
затем следют модели С и D, последняя развивает уже 30 сил. Что интересно все кузова автомобилей были сделаны из сплавов алюминия!
В 1906 году Мармон строит мотор V6, который не пошёл в серию, т.к. у этого типа моторов возникли проблемы с балансом, преодолеть который смогла фирма Лянчиа к 50м годам (Лянчиа первая фирма, которая серийно стала ставить V6 на свои машины).
В 1907 году появляются мотор V8, развивающий 75 сил. Говард устанавливает их на кузов Touring Car (как на 2й картинке) и продаёт 7 таких автомобилей. Но в серийном производстве остаются 4х цилиндровые модели С-7 (24 силы), F (35 сил), G (40 сил) и H (50 л/с)
мотор Marmon F
Marmon Н
В 1908 Гордон устанавливает в свои коробки передач скользящие шестерни коробки передач, для упрощения их переключения. Тогда же он делает съёмными головки цилиндров для облегчения последующего ремонта. Тогда же он отказывается от V образных моторов в пользу рядных. А так же начинает использовать и водяное охлаждение. В итоге в 1909 году вышла новая линейка автомобилей.
Модель 32 имела рядную 4ку объёмом 5.2л и мощностью в 40 сил. Машина кроме всего прочего получила новые шасси и кузова, которые были построены из алюминия. Кроме этого появились модели 40 и 45 силами, и модель 50, последний имел 60 сильный двигатель. Интересный факт, что Мармон не использовал в строительстве своих автомобилей дерево, красное дерево было только в отделке автомобилей — доска приборов, на подножках и молдинги внизу кузова.
Marmon 32
В 1911 году на шасси Мармон 32 появляется спортивный автомобиль, который был выкрашен в жёлтый свет и имел длинный задний свес. Машина была оснащена мотором в 9.6л (максимально разрешённый). В то время спортивные автомобили были двухместными, одно было для механика, но Рей Херроун отказался от лишнего места, для облегчения веса, к тому же он установил зеркало (впервые в мире), для того что бы следить за догоняющими, всё это вкупе привело его к победе на первых гонках Индианаполис 500. Сделав легендой жёлтый спортивный Мармон, который получил кличку Оса, благодаря своему дизайну и раскраске.
Marmon Wasp
В 1913м появляется первая 6ти цилиндровая модель — 48. Машина имела объём 9.4л и 48 сил под капотом.
Marmon 48
Через год появляется чуть меньшая версия — 41. Её моторы объёмом 7.7л развивали до 43 сил. К концу 14 прекратили выпускать модель 32, вместе с ней в историю ушли 4х цилиндровые Мармоны.
Marmon 41
Модель 48 имела в базовом оснащении: электрические фары и сигнал, подсветку приборов и освещение дверей, электрический стартер и двойную систему зажигания. Кроме того авто был оснащён в базе комплектов "инструментов" таких как домкрат, насос для шин, маслёнки и т.д.
В 1916м появляется модель, которая будет единственной в производственной программе до 1924 года — 34. Это был автомобиль с 6ти цилиндровым мотором объёмом 5.6л и мощностью от 34 до 84 сил (в зависимости от форсировки).
Двигатель автомобиля имел блок из алюминия и верхнее расположение клапанов. Кузов, капот и решётка радиатора всё было так же сделано из алюминия.
Marmon 34 Speedster
Тогда же Говард Мармон решает побить рекорд Эрвина Бейера по кличке "Пушечное ядро", который в 1915 году на Кадиллак 8 проехал от побережья до побережья за 7 дней и 11 часов. Мармон 34 побивает рекорд Кадиллака на 41 час.
Однако в 1917м году Говард Мармон объявляет о временном прекращении производства легковых автомобилей, т.к. его фирма получает контракт от военных на поставку 5000 моторов для самолётов Либерти. Сам Г.Мармон поступает служить в авиацию, где дослуживается до звания подполковника.
В 1919 году он возвращается домой и возобновляет производство уже упомянутой модели 34.
В 1920е фирме приходится выживать, т.к. я уже сказал в производстве была только 34ка. В то же время на рынке были такие фирмы как Кадиллак, Паккард, Пирс Эрроу и т.д. Тогда Мармон становится первым, который сократил огромную разницу в цене между открытыми и закрытыми кузовами, закрытые кузова стали стоить всего на 130 долларов дороже открытых.
В 1925м появляется усовершенствованная модель — 74. Машина имеет объём 5.7л и развивает 78 сил.
Marmon 74
В 1925м же Джордж Уильям, директор фирмы Wire Wheel Corporation of America, становится так же директором Nordyke Marmon & Company. Т.к. прежний глава фирмы Вальтер Мармон подал в отставку. Уильям решает реорганизовать фирму, отделение которое занимается производством мукомольной продукцией продаётся Allis-Chalmers Manufacturing Co. А автомобильное подразделение переименовывается в Marmon Motor Car Co.
Главная идея Уильяма — расширить модельный ряд и понизить цены на выпускаемые автомобили.
В итоге в 1927м году появляются 8ми цилиндровые автомобили: Marmon Little 8 (3.1л и 64 силы) и новые модели: 68 с 3.3л и 72л/с и 78 с мотором в 3.5л и 86 кобылами, а так же старая 75ка с мотором 5.7л.
Marmon Little 8
Marmon 68
Эти автомобили пробыли в производственной программе до 1929 года. Эти машины принесли успех фирме, так в 1927 году продали 14,770 машин, в 28м уже 22,323 автомобиля.
В 1929 появилась новая модель — Roosevelt, это был первый 8ми цилиндровый автомобиль, чья цена была меньше 1000 баксов. Мотор был взят от модели 68, т.е. объёмом в 3.3л.
На решетке радиатора был установлен камео президента Теодора Рузьвельта. Автомобиль стал очень популярным. В итоге 1929й год стал самым пиковым годом в истории компании.
Но в 1930м модель пришлось переименовать в модель "R". Кстати Мармон Рузвельт стал первой машиной, которую штатно оснащали радиоприёмником.
Marmon Roosevelt
В том же году 68я и 78я модели была заменены на 69 и 79. Первой удлинили базу на 10см, а второй почти на 13м. Моторы 3.5л и 5.0л развивали 76 и 107 сил соответственно. Последний был таким же здоровым как и Роллс Ройс, но гораздо дешевле, что и сделало его популярным с США, Австралии и Англии.
Marmon 79
Вместе с ними был представлен Marmon Big Eight, база была на 30 больше, чем у 79го (3450мм) и мощность достигала 125 сил при 5.2л рабочего объёма.
Marmon Big Eight
А 1931м вышел в свет первый 16ти цилиндровый автомобиль — Sixteen, с мотором объёмом в 8.0л. Машина развивала 200 сил. Что позволяло гонять этому тяжёлому автомобилю со скоростью в 165км/ч
мотор V16
Сам Говард рекламировал автомобиль, как "Самый передовой автомобиль в мире!" Однаком в 1933м при помощи бывших конструкторов фирмы Мармон — Неккера и Баханнона фирмы Кадиллак и Пирлесс представили свои 16ти цилиндровые автомобили. Так что всего было продано в те трудные и кризисные годы 400 машин с кузовами седан, кабриолет, купе и лимузин.
Marmon Sixteen
Однако вернёмся в 1931й год, в тот же год модель Рузвельт, она же ЭР была переименована и переработана в модель 70. А Биг Эйт в 88, однако через год базу 88й укоротили и переименовали её в 8-125.
В 1933м году Говард Мармон понимает, что выиграть войну 16ти цилиндровых машин не удастся и начинает разрабатывать новую модель, которая станет лебединой песней фирмы — HCM V12. Машина носила инициалы её создателя. Мотор был 12ти цилиндровым, и был сделан из 16ти цилиндрового мотора. У 16 горшкового мотора вырезали середину и срастили края мотора, этот мотор развивал 150 сил. И до 50миль в час разгонялся за почти 13 секунд, а на треке испытатели раскочегарили машину до 185 км/ч, что было очень круто в те времена.
Marmon НСМ
Однако на проект было потрачено 160 000 долларов, а Говард Мармон остался недовольным от дизайна машины, передок которой напоминал Пирс-Эрроу. На дворе вовсю бушевал экономический кризис, и пока машину разрабатывали, начался делопроизводство по банкротству фирмы Мармон.
Но тут в игру вступает полковник Герингтон, который вкладывает свои средства в фирму и теперь фирма носит имя Marmon-Herrington Company, Inc. Т.к. Герингтон отказался от производства легковых автомобилей, то фирма продолжила свою деятельность в сфере грузовых автомобилей, автобусов и прочего коммерческого транспорт, а так же в переделке продукции Форд, в полноприводный транспорт.
Ford V8 4x4 изготовленный Marmon-Herrington
В 1964 году фирму выкупила семья Прицкеров, которые стали продавать выпускаемые грузовики под маркой Мармон. Грузовики, которых называли Роллс-Ройсом среди грузовиков выпускались до 1997 года. Когда производственные мощности выкупил концерн НАВИСТАР.
<img src="$19" title="Marmon 57-Р"
В середине 90х в Австралии пытались производить грузовики мод маркой Max Marmon, но видимо ничего из этого не получилось.
С 2007 группой Мармон владеет Berkshire Hathaway Inc.
На сегодняшний день Мармон лишь переделывает грузовой транспорт в полноприводный, изготавливает мосты для военного и строительного транспорта. Вот такая история компании, которая начинала с продажи жернов.
Забытые имена. Глава 43. Marmon