Готчкисс не типичное название для французской марки, однако и в США есть марки, которые носят названия на французский манер, как например Шевроле, по фамилии швейцарского гонщика и конструктора, или фирма Кадилак, носящая имя Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, который считается основателем Детройта.
Всё дело в том, что Бенджамин Беркли Готчкисс был американцем, его род поселился в Северное Америке еще в 1640м году, Б. Б.Гочкисс был известным оружейником в Штатах, сначала он работал в фирме Кольт, потом в Винчестере, затем основал свою компанию и поставлял оружие армии Севера. После перемирия Готчкисс сталкивается с тем, что правительство Штатов не собирается больше финансировать оружейников. Он ищет новые возможности для своей деятельности и находит их в далёкой Франции, и в то время когда жители Старушки Европы ищут лучшей доли в Новом Свете, гражданин молодой страны переезжает жить под Париж.
Причина переезда во Францию крылась в том, что у Франции не было своих крупных оружейных поставщиков, и правительству требовались опытные товарищи, вот они и позвали к себе Б.Б. Тот приехав во Францию в 1867м году основывает фирму Hotchkiss et Cie в Родезе, через 3 года начинается Франко-Прусская война, и Готчкисс поставляет вооружение французской армии. В 1873м он изобретает пятиствольную пушку-гранатомёт, которую на вооружению берут Франция, Германия, Нидерланды и Россия, более того, Россия покупает лицензию на производство этой пушки в Туле.
В 1875м Готчкисс строит новый завод в Сен-Дени, под Парижем. А в 1885м году в возрасте всего 58 лет основатель фирмы умирает. Для чего я такое большое введение сделал? Дело в том, что нету такого источника, что взял и скоммуниздил весь текст и присвоил себе лавры историка, приходится много искать и вот в большинстве русских источников:
Бенджамин Гочкисс, оружейный магнат из Коннектикута, еще в 1897 году открыл свой завод во Франции. Именно в этих цехах в 1903 году и было начало производство машин под торговой маркой Hotchkiss. В другом источнике, мне даже лень его искать было написано, что Готчкисс построил свою машину в 1903м году и т.д. Хм, человек вообще за 18 лет до этих событий умер.
Так вот, фирма Готчкисс и Сие так и работала в оружейной сфере, управлял фирмой некогда заместитель, а теперь директор фирмы — Альфред Кернер, однако время было мирным и оружие особым спросом не пользовалось, Кернер начал искать дополнительные заработки и нашёл их в лице заказов от фирм Паннар ет Левассор, Де Дион и Де Дитрих, Готчкисс стал отливать для них блоки двигателей и коленчатые валы. Через 3 года Кернер решает, что фирма готова выйти на рынок с собственным автомобилем.
Кернер нанимает на работу инженера Жоржа Террассе, который работал на фирме Морс (кстати первая фирма, которая использовала амортизаторы в своих машинах как раз в это время), его помощником становится брат известного в то время гонщика Анри Фурнье — Ахилл.
Для своих опытов фирма закупает Мерседес Сиплекс, разбирает его и смотрит, как машина устроена. Вскоре появляется первый автомобиль марки Готчкисс — 17CV Type C.
Это был 4х цилиндровый 17 сильный автомобиль, отличительной чертой его стали полуоси, которые шли от редуктора, что способствовало мягкому ходу машины, внешне машина отличалась от других круглым радиатором. Мотор был по конструкции похож на Мерседесовский, единственное отличие заключалось в том, что Террассе установил подшипники на валу везде где, это было возможно, погасив тем самым избыточные колебания мотора.
Однако автомобильное производство чуть не заглохло, едва родившись! На заводе вспыхнул пожар, чуть не погубив все оборудование и готовые автомобили, его локализовали, но за 1903й год фирма сумела построить всего 32 автомобиля.
В 1904м году появляется 4х цилиндровая модель Тип Е с 4.5л мотором и мощностью 20 сил, на её базе строится 17.8л 80 сильная спортивная машина, которая на деле внешне больше похожа на увеличенный в размерах "Морс". Эта машина выставляется на гонки Гордон Беннетта, но однако сходит с трассы из-за поломки задней оси, машины улетает в кювет. Через год уже более мощный вариант Type H с 18.8л и 100 силами, занимает на тех же гонках 5 место, а еще через год 4е, после чего фирма уходит из гонок, сочтя их слишком дорогим удовольствием.
Hotchkiss Type E 20CV
Hotchkiss Type E 80CV
Однако не удачи на гоночных трассах не означали того, что автомобили были не качественными или отсталыми по конструкции. Наоборот, так мотор имеет пять подшипников коленчатого вала, магнето зажигания, сотовый радиатор, вентилятор, водяной насос, и совмещена с этим всем 4-ступенчатая коробка передач, от которой отдача шла на задний мост через кардан, это сегодня смешно звучат эти спецификации, а тогда это было реально круто!
В 1905м появляется 6 литровый Тип D с 40 л.с., по сути это слегка увеличенный в размерах Тип С.
Тем временем в Англии в Ковентри открывают дочернее предприятие фирмы, и вскоре появляется первая 6ти цилиндровая 7.4л машина — Тип L 50/60 HP. Но к тому времени как я уже сказал фирма ушла из гонок, однако руководство фирмы решает выставить машину на 15 000 мильную гонку выносливости, закрепив за маркой имидж надёжных автомобилей, 29 апреля 1907 года Гочкисс начинает колесить по Британии это расстояние, машина наматывает их к 20 августа, но триумф машины остаётся на замеченным, т.к Роллс Ройс Силвер Гоуст тоже стал наматывать 15 000 миль по Британии и окончил их чуть раньше, чем французская марка. Опять Готчкисс остаётся в тени чужих побед.
В 1908м году падают продажи, что подталкивают фирму к пересмотру своей автомобильной деятельности, он отказываются от слишком сложных и чрезмерно дорогих автомобилей. И к 1909 году появляются автомобили среднего класса, однако которые считались солидными и довольно дорогими, 4х цилиндровый 12/16 Тип Z c новым мотором объёмом 2.2л, 4х литровый 16/20, и 6ти цилиндровый 20/30CV Тип Х, к ним присоединился и топовый дорогой — 40/50CV Тип V с мотором объёмом в 10л.
В этот же период фирма строит свой первый броневик —
Automitrailleuse, один такой заказал лично для себя Султан Турции Абдул-Хамид II, однако во время доставки авто попадает в руки бунтующим младотуркам, и участвует в свержении того, кому он предназначался.
Hotchkiss Automitrailleuse
К началу первой мировой в производственной программе были: 12/16 HP 2.2л, 18/24 HP 4.0л и 20/30 HP 5,7л. На их базе фирма стала изготавливать броневики, помимо автомобилей фирма как вы помните занималась и оружием, одной из новинок стали пулемёты, которые можно было устанавливать на мотоциклы, когда немцы заняли Францию, то помимо завода в Ковентри построили еще один в Лионе, после войны этот завод приобрела фирма Saurer, а завод в Ковентри поставлял двигатели еще и другим британским фирмам: Morris, Gilchrist и BSA.
Hotchkiss 12/16НР Roadster
После войны в 1919м фирма возобновляет производство довоенных моделей, которые получают новые индексы: 12/16 — AD, 18/24 — AF20CV и 20/30 — стал AG. В 1921м фирма решает вернуться в класс роскошных автомобилей, где правит бал Хиспано-Суиза, публике показывают роскошный АК с 6.6л мотором мощность в 130 сил. Автомобиль имел верхнее расположение клапанов и гидравлические тормоза, и подковообразную решётку радиатора, которая станет дальнейшей отличительной чертой дизайна последующих авто, но сложив все за и против фирма решает не запускать АК в серию, т.к. денег для конкуренции с Роллс Ройсом и Хиспано Суиза не хватает. Что бы профинансировать новую модель фирма в 1923 продаёт свой британский завод в Ковентри фирме Моррис, которая не имеет своих мощностей про производству двигателей. Генри Эйнсворт, который заведует британским заводом переезжает в Париж и становится главным инженером автомобильного подразделения фирмы.
И вот в 1923 появляется модель, которая будет единственной в производственной программе аж до 1928 года. Машина оснащена 4х цилиндровым 2.3л мотором, который кстати стали закупать и другие фирмы, например Leon Bolle.
Hotchkiss АМ 12CV
Помимо прочего автомобиль имел тормоза всех колёс.
В 1926м году машину модернизировали, боковые клапана заменили верхними, мотор получил прибавку в 10 сил, и стал развивать 50 лошадей. В этом же году предприятие открыло еще один завод, на Boulevard Ornano.
Hotchkiss АМ2 13CV
Через 2 года появляется 6ти цилиндровый автомобиль фирмы, который получил индекс АМ80. Он имел 3х литровый мотор, который выдавал 70 сил, в 1929м году появилась АМ73, которая имела ту же техническую начинку, но была чуть короче 80ки.
Hotchkiss АМ80 17CV
Hotchkiss АМ73 17CV
В сентябре 1929 года стандартный 6-цилиндровый седан с гонщиками Корвала, Дельгутом, Техерносвки и Васселем на борту преодолевает расстояние в 25000 миль (40 000 км) за 16 дней со средней скоростью в 105км/ч, причём основная часть маршрута была пройдена с работающим на 5ти цилиндрах моторе.
Что бы придать машине имидж спортивного автомобиля фирма обращается к Винченцо Бертарионе, который строил гоночные автомобили для фирм Фиат и Санбим. Он подготавливает 3.5л версию, которая получает индекс AM80S. Автомобилям с этим мотором было суждено выиграть гонки в Монте-Карло в 1932, 1933, 1934м и 1939 году.
Hotchkiss АМ80S 20CV
В 1932м все модели получают более низкую раму, а через год все модели получают 3х значный индекс, первая цифра обозначает количество цилиндров и вторые две — фискальный налог за мощность.
Hotchkiss 411
Тогда же появляется 2х литровая версия АМ2, которая стала носить индекс 411. В 1934м году автомобили получают более обтекаемые кузова.
В 1936м модель 686 заменяет собой 626, мощность мотора увеличена до 115 сил, на базе этой модели строят специальную версию Гран Спорт, на которую установили 2 карбюратора и мотор давал отдачу 125, что позволяло развивать седану 160 км/ч.
Hotchkiss 686 Grand Sport
В том же году правительство Народного Фронта национализируют два завода фирмы, один из них занимался штамповочным производством, второй был оружейным. Для того что бы не снижать производство автомобилей фирма покупает компанию Амилькар, которой в это время заведует талантливый инженер Грегуар.
680/686 которые получили разнообразные кузова, получили имена собственные и остаются единственной серией в производстве до начала войны. Когда Германия вторглась во Францию Эйнсворт, который к тому времени руководил компанией попытался прорваться к портам через города Осер и Мулен, колонна грузовиков, в которые была погружена вся техническая документация, бух.учёты, станки и прочее оборудование были остановлены гитлеровскими войсками, самому Эйнсворту и финансовому директору Жаку Жакобсену чудом удалось сбежать, в итоге Эйнсворт попадает в Канаду, где работает на Канадское правительство, помогая проектировать военную технику.
Тем временем Франсуа Лехидо, который был министром экономики при правительстве Виши вызывает к себе Жан-Пьер Пежо и предлагает ему взять себе контроль над фирмой Готчкисс, объясняя это тем законом от 18 октября 1940го разрешено проводить конфискацию предприятий контролируемых евреями. Таким образом Пежо становится владельцем фирмы.
После освобождения Франции от немецких захватчиков к чести фирмы Пежо, та отказывается от контрольного пакета акций, объясняя это тем, что их заставили это сделать фашисты. Эйнсворт возвращается во Францию и снова становится у руля компании. В 1946 возобновляется производство довоенных автомобилей серии 680, легких грузовиков и тракторов.
Модель 680/686 модеринизируют, она получает независимую подвеску передних колёс, и в гонках Монте-Карло 1949 года машина снова завоёвывает первое место, как это было и до войны.
Так же из запасников достают модель 846, которая была так же была известна на итальянских ранках как 486, её модернизируют и она получает наименование Artois. Мотор на него ставят как 4х цилиндровый 2.3л и 60 силами, так и 3.5л мощностью 110 сил.
Hotchkiss Artois
В 1950м году Эйнсворт подаёт в отставку, продав контрольный пакет акций фирме Пежо. В этот же год появляются модели Грегуар и Анжу.
Первый автомобиль был вполне инновационным, он имел передний привод, в моторе и кузове широко использовались алюминиевые сплавы, колёса кстати не имели дисков в нашем понимании, они просто крепились к тормозным барабанам (см фото купе). Мотор объёмом 2л имел 4 цилиндра которые были расположены опозитно, через год появилась модель с кузовом купе, но машина была слишком дорога и инновативна, так что её не покупали, в 1953 году её прекратили выпускать, продав за всё время всего 247 автомобилей, из которых 180 седаны.
Hotchkiss Gregoire
Hotchkiss Gregoire Coupe
салон Hotchkiss Gregoire Coupe
Вторая модель Анжу была эволюцией автомобилей моделей 486 и 686, моторы были её были всё те же, что начались выпускать еще в конце 20х — 2.3 и 3.5л. Первоначально машина оказалась хитом продаж, за два первым года продали 4450 автомобилей, однако уже в 1953 всего 197 автомобилей смогли найти своих покупателей, помимо седанов кузовное ателье Шапрон изготовило еще и 40 автомобилей Anthеor, один из последних автомобилей был приобретён Де Голлем для парадов.
Hotchkiss Anthеor
Hotchkiss Anjou
В 1954м году фирма покупает фирму Delahaye, прекратив производство легковых автомобилей они начинают производить грузовики марки Hotchkiss -Delahaye, но через несколько месяцев имя Делайэ уходит в историю, тем временем Готчкисс запускает в серию свой последний легковой автомобиль, который на деле оказался лицензионным Willis-Overland.
Hotchkiss M102
С 1955 года эти автомобили стали заменять внедорожники фирмы Делайэ во Французской Армии, последний джип выпустили в 1966м году. А вообще машина была в строю до 2000 года, но в 1981м их стали заменять на Пух Г, который стала выпускать фирма Паннар по австрийской лицензии под наименование Peugeot P4.
В 1956м году фирма объединилась с оружейной фирмой Brandt, став называть Hotchkiss-Brandt, в 1966 когда фирма прекратила выпуск джипов компанию покупает Française Thomson-Houston. Грузовики марки Готчкисс выпускались до 1969 года, после чего концерн прекратил производство автомобилей. Сегодня компания Thomson работает в сфере электротехнических технологий.
Что касается Гочкисс Грегуар, то в 1956 Грегуар установил на мотор 2.2л компрессор, в итоге мотор выдавал 130 сил, Анри Шапрон построил красивый 2х местный открытый кузов, в итоге Грегуар продавал автомобили от своего имени до 1962, сколько в итоге ему удалось их продать к сожалению не известно.
Hotchkiss Greoire Sport Convertible Забытые имена. Глава 59. Hotchkiss