Где-то в тридцатые годы прошлого века, когда автомобили с универсальными грузопассажирскими кузовами, которые сейчас принято называть "универсалами", только зарождались, как класс, их зачастую изготавливали из дерева. В то время это было дешевле, что для практичного и утилитарного автомобиля немаловажно.
Каркас из деревянных брусьев зашивали фанерой - и готово, не нужно тратиться на штампы для крупных форм для малосерийных модификаций.
Постепенно, к сороковым годам, стальная штамповка всё-таки вытеснила архаичные деревянные конструкции, и подобные кузова стали устанавливать на автомобили наоборот достаточно дорогие - теперь это было уже своеобразным шиком и возможностью выделиться. А к началу пятидесятых от дерева в США и вовсе отказались, как от конструкционного материала - но ещё некоторое время продолжали выпускать автомобили, замаскированные под деревянные. Поначалу использовали накладки из настоящего дерева на металлический кузов, а затем и виниловую плёнку соответствующей расцветки...
В общем, как видите, история довольно простая и незатейливая, поэтому далее предлагаю просто полюбоваться на побдорочку таких вот "Буратин" на колёсах с минимально необходимыми комментариями
1937 Packard Six Station Wagon
Паккард - машина не из дешёвых, даже если это младшая "шестёрка", так что это жуе зарождение класса престижных универсалов.
Кузов изготовлен сторонним ателье Baker-Raulang.
1938 Ford DeLuxe Station Wagon
А вот это уже настоящий работяга, простецкий Форд с заводским деревянным кузовом.
1940 Pontiac Special Six Station Wagon
Тоже работа стороннего ателье Hercules по заказу Pontiac.
1941 Chrysler Town and Country Nine-Passenger "Barrelback" Station Wagon
Крайслер тех лет - машины уровня Кадиллаков и Линкольнов. Поэтому и универсал - редкость. Здесь дерево - уже элемент роскоши.
"Универсал", правда, несколько условный.
1941 Ford Super DeLuxe Station Wagon
Ну, а Форд всё так же незатейлив.
1946 Chrysler Town & Country Convertible
А вод и переход дерева в категорию "люкс". Вместо практичного универсала - дорогой кабриолет.
1946 Ford Super DeLuxe Sportsman Convertible
И даже бюджетный Форд выкатил деревянный кабриолет.
1947 Buick Roadmaster Estate Wagon
Роудмастер - самый дорогой из Бьюиков. И, пожалуйста, туда же.
1948 Chevrolet Fleetline Aerosedan Coupe
Где Форд - там и Шеви, разумеется.
Но дерево здесь, хоть и настоящее, но уже накладное, поверх стального кузова.
1948 Chevrolet Fleetmaster Station Wagon
Зато универсал того же года - настоящий, на деревянном каркасе.
Мало чем отличается от довоенных...
Всё по-честному, всё деревянное.
1948 Chrysler Town and Country Sedan
А Крайслер к кабриолету добави ещё и седан.
Смотрится странновато, но мило.
1948 Chrysler Town and Country Sedan
В такие универсалы из четырёхдверных седанов их переделывало ателье Briggs.
Немного тяжеловесно, но элегантно.
Хорошо видно, что деревянные тут только задняя дверь и рамки задних окон, остальное - накладная декорация. Впрочем, пока ещё не винил.
1948 Plymouth Special Deluxe Six Station Wagon
В компании Форда и Шеви, естественно, Плимут с недорогим универсальчиком.
1949 Ford V-8 Custom Station Wagon
А вот и Форд перешёл на декоративную отделку деревом поверх стального кузова...
1950 Chrysler Town and Country Newport Coupe
Крайслер потихоньку упрощает отделку. Осталась лишь накладная имитация каркаса поверх крашеных металлических поверхностей.
1952 Mercury Custom Eight-Passenger Station Wagon
Тоже уже откровенная имитация.
Только рамки окон пока деревянные...
1953 Buick Super Estate-Wagon
Последний с настоящим деревянным каркасом.
И на закуску - оклеенный винилом "под дерево" Chrysler Town&Country восьмидесятых годов....
Ну, а Джипы Гранд Чероки со вставками "под дерево" видел, наверное, каждый.
Ещё экземплярчик подвернулся.
1942 Chrysler Town & Country Station Wagon
А вот ещё интересный не американец.
1948 Peugeot 202 Canadienne
Заводской, 3000 сделали аж.
Ну и из отечественного - Москвич 422
В 1946 году Марсель Монжин (Marcel Mongin), бессменный гонщик заводской команды, перед увольнением, получил в знак благодарности от фирмы автомобиль Delahaye 135 с деревянным кузовом универсал работы ателье Guillore Carrossiers. Машина была построена на гоночном шасси 135 MS, возможно это был один из болидов Монжина, с шестицилиндровым двигателем и тремя спортивными карбюраторами. Автомобиль был оснащен уникальным деревянным кузовом, предназначенным для поездок на пикники или охоту и, в отличие от обычных для Делаэ спортивных купе и родстеров, имел достаточно места для размещения ружей, охотничьих трофеев и другой поклажи.
Счастливый владелец единственного в своем роде Delahaye с кузовом в стиле Woody, невадский коллекционер Стив Гамильтон не перестает восхищаться одним из лучших экспонатов своей коллекции: «Автомобиль был частично отреставрирован — рассказывает Стив, его покрасили и восстановили некоторые деревянные детали, но кожа салона и, главное, двигатель находятся в оригинальном и идеальном состоянии».
А вот типичный образчик винилового "дерева".
1963 Ford Falcon Squire Station Wagon
Чуть британской школы: 1949 Bentley MkVI 4¼-Litre Countryman Shooting Brake
