В мире было около 10 000 автомобильных марок! Про все писать не буду, большая масса моих статей про марки, которые люди слышали, но уже позабыли, но есть и не известные для большинства марки, как например эта, о которой написать меня побудил пользователь данного ресурса, который и сам любит писать про редкости. Хотя предполагаю, что фанаты Range Rover вздрогнули, подумав что буду писать про тюнинговую фирму, которая как раз специализируется на их автомобилях — Revere London, но на деле . . представляю вашему вниманию детектив. .
Основатель фирмы — Адьфред Монсен начинал в начале века ХХ-го как мастер велосипедов, вскоре он начал гонять на паровых машинах. В 1908м году после взрыва одного паровика он перешёл на автомобили с ДВС. Затем немного остепенившись начал продавать автомобили марки Marion, эти машины выпускались фирмой Marion Automobile Company, где главным инженером был Гарри Штутц, кстати в этой же фирме работал и Джон Уиллис, первый создаст вскоре фирму Stutz, второй же станет основателем компании Willys. С этой фирмой было связано еще одно имя — Фреда Дюзенберга, который сконструировал для неё замечательный четырёх цилиндровый двигатель в 1905м году. Помимо продажи этих машин Монсен начал принимать участие в спортивных состязаниях на них же, так продолжалось до 1913 года.
В 1916м году Монсен решил создать собственную фирму, он переманил в неё своих приятелей — Тома Руни, который гонял на автомобиле марки Premier и Джила Андерсона, который гонял вместе с ним за команду Marion, а потом стал членом "белого эскадрона" Stutz. Тогда же Монсен встречает Ньютона Ван Зандта, который был вице-президентом фирмы Hobart Cable Piano Company. Ван Зандт убедил Монсена, что именно он подходящая фигура на роль главы новообразованной фирмы, более того с его подачи фирма была названа как ReVere Motor Car Corp, в честь известного американского героя времён освободительной войны — Пола Ревира*, только вот буква V была прописана в середине названия с большой буквы. В качестве места для завода был выбран городок Логанспорт, который находился как раз посреди Чикаго и Индианополиса.
В этом городке были попытки производства автомобилей, но все они закончились с ничем, плюс тут обанкротилась крупная лесопильня, которая пустовала, поэтому "Клуб отцов города" субсидировал со своего кармана любое новое предприятие, так что выбор не этого местечка не случаен. Монсен и Ван Зандт покупают территорию заброшенной лесопильни, а господа из клуба безвозмездно передают им 22 000 долларов во благо нового предприятия.
С самого начала проектирования автомобиль должен был обзавестись двумя изюминками, во-первых подковообразным радиатором, который был не типичен для американских машин (такие в США появились позже), во-вторых 4х цилиндровыми двигателями братьев Дюзенбергов. Первоначально Монсен пытался сам построить двигатель, однако он оказался не столь хорошим, поэтому выбор пал на 4х цилиндровый 5.9л двигатель Duesenberg G, который выдавал 103л/с, что позволяло разгоняться машине до 135км/ч, хотя некоторые спортивные машины других марок с этим движком могли и вовсе развивать 160км/ч.
В августе 1917 года первый прототип был готов, и для перегонки голого шасси из Логанспорта в город Расин, штат Висконсин, где для них должна была построить кузов фирма Racine Manufacturing Company, был нанят не кто-нибудь, а самый известный путешественник и марафонец Эоаин Джордж Бейкер, по кличке Cannonbal, т.е пушечное ядро. В июне 1918 года Бейкер на готовой машине, которую оснастили кузовом фаэтон (туринг) Бейкер отправляется на машине в пробег к столицам 48ми штатов. По прибытию в последний штат, преодолев за три месяца в общей сложности более 26 000 км, он телеграфировал в Логанспорт, что пробег прошёл без значительных поломок, и он очень доволен этим автомобилем.
Летом 1919 года прознав про этот автомобиль король Испании Альфонсо 13й заказывает его с кузовом туринг, но с крышей типа "Виктория", это когда тент поднимается только над задними седоками, как прознал про машину фанат автомобилей остаётся загадкой.
ReVere Model A Touring Foursome Victoria
Конечно президент компании Ван Зандт не может не кичится этим фактом постоянно и повсеместно рассказывая про него, в начале 1920 года дилер марки из Кливленда — Чарльз Педдок заказывает точно такой же автомобиль и для себя, причём он был выкрашен в тот же белый цвет, что и королевская машина, но разница была в отделке кузова.
Предвидя нехватку 4х цилиндрового двигателя, т.к этот мотор стали закупать фирмы Roamer, Biddle**, Meteor и Kenworthy***, Монсен переделывает его, установив распредвал чуть выше, что укоротило тяги клапанов, переделка позволила выудить дополнительные две лошадиные силы, этот мотор и стали ставить на Model A. Однако в конце 1919 года братья заявляют, что прекращают производство 4х цилиндровых двигателей, и переходят на выпуск недавно разработанного нового рядного 8ми цилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами. Ван Зандт договаривается о покупке лицензии на этот 4х цилиндровый мотор, однако вскоре его ждало разочарование, т.к. лицензию Дюзенберги продали не ему, а фирме Rochester Motors Company, которая переделывает двигатели, уменьшив объём до 5.55л и 4.9л, первый развивал 81л/с, второй был на 10 л/с слабее, т.к Rochester планировал выпускать эти движки в значительных количествах, то в связи с этим фирма решает отказаться от производства собственных моторов.
ReVere Model A Touring
В феврале 1920 года Ван Заднт на собрании акционеров заявляет, что у него имеется в портфеле заказ на 12000 автомобилей, от некоего синдиката с востока страны, контракт заключен на пять лет, поэтому надо выпустить дополнительные акции суммой на 1.5млн долларов, что бы якобы расширить производственные мощности. После таких радостных известий фирма даже соглашается построить гоночный автомобиль для Пита Хендерсона, а так же проспонсировать его участие на Инди 500, гонщик занимает 10е место на этих состязаниях в сезоне 1920 года. В конце этого года руководство компании решает переименовать модель, так появляется Model C, которая технически и эстетически не отличается от предшественника, только разве что к кузову фаэтон и родстер добавился еще спидстер и седан.
ReVere Model A Racer
Revere Model C Touring
ReVere Model C Roadster
Однако уже в декабре стали приходить письма от трёх чикагских компаний, что фирма не оплатила счета, в феврале 1921 года в фирму приходят судебные приставы, однако Ван Зандт заявил, что еще в ноябре 1920 года он вышел на пенсию, и вообще не при делах, вскоре выясняется, что никакого синдиката и контракта и вовсе не существует, Ван Зандт провернул аферу. Вскоре он покидает город, однако через какое-то время аферист объявляется в Нью Джерси, где он начинает продавать автомобили марки Richelieu, при этом внешне они ничем не отличался от ReVere, оказывается, что это и были ReVere, прежде чем бежать из Логанспорта делец ночью прихватывает и несколько машин с собой, ничего не подозревающие работники фирмы пригнали их к поезду по приказу Ван Занта. В Нью-Джерси же он основывает Richelieu Motor Car Co, а её директорами он уговорил стать некоторых директоров фирмы Rochester, который были не в курсах афер этого человека.
Richelieu Touring
Richelieu Roadster
Вскоре Ван Зандт бежит и из Нью Джерси, его обнаружили в Филадельфии, однако губернатор штата отказался выдавать Ван Зандта прокурору и шерифу Логанспорта, конце концов представители закона настигают Ван Зандта в 1923м году. Его нашли в Нью-Йоркской гостинице Cadillac, но и на этот раз Дону Дугласу и Тому Миллеру не удаётся арестовать Ван Зандта, т.к. пока их держат на мушке телохранитель Ньютона Ван Зандта, последний выпивает яд и умирает на месте. После смерти афериста проверив все его активы и владения оказалось, что он успел всё куда-то вывести и по сути яд принял нищий человек, однако впоследствии ходили слухи, что Ван Зандт не отравился, а бежал, т.к. никто не видел тела, не было свидетелей по этому делу, плюс в свидетельстве о смерти было написано что он умер от сердечного приступа, а не от отравления, а где правда никто не знает.
После того как из фирмы бежал Ван Зандт её возглавил сам Монсен, модельный ряд 1922 года получил индекс Model D. Под капот установили 5.55л двигатель, а кузов спидстер сменился кузовом типа купе, тем временем фирму покидают Андерсон и Руни, а в октябре 1922 года окружной суд Кэсс Каунти объявляет фирму банкротом и вынуждает прекратить свою жизнедеятельность
Однако Монсен оплачивает долги фирмы суммой на 52 000 долларов, и в феврале 1923 года переименовывает компанию в ReVere Motor Company, которая продолжает выпускать Model D, однако к 1924 году подготавливается новая серия — Model M с двигателем Монсена объёмом 5.9л развивающий 105л/с, это был тот самый мотор, который планировалось ставить на машины до того, как их стали закупать у компании Rochester,
ReVere Model M Touring
Но уже через год появляется новая модель — Model 25 с 6ти цилиндровым 5.4л двигателем фирмы Continental мощностью 70л/с, так же машина получает новые кузова и тормоза всех колёс. Интересной фишкой этой модели было наличие двух рулей, которые были расположены один над другим, верхний использовался для управления автомобилем во время движения, второй же с другим передаточным отношением облегчал парковку, тем самым став прародителем усилителей руля. Эта модель активно рекламируется, однако к лету 1926 году у Монсена просто кончаются средства на содержание своей фирмы на плаву, а инвесторы прознав нюансы с аферами не желают вкладывать свои деньги в её развитие, хотя машины оказались очень надёжными и качественными.
К сожалению нету точных данных о количестве произведённых машин, данные варьируются от 247 до 2500 экземпляров, но как бы то не было, до наших дней дошло только пять автомобилей этой марки.