Помните из книги?
А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебеккер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-сюизу»?
– «Изотта-фраскини», – сказал Козлевич, зарумянившись.
Вот в детстве я тоже с ума сходил от этих двух слов, это для меня было круче чем Роллс-Ройс, машинки которые были сделаны по мотивам старинных машинок я траферот выводил надпись Isotta Fraschini :) правда только на очень красивые :)
Так вот.
В конце 1899 года юрист Чезаре Изотта и механик Винченцо Фраскини решили продавать автомобили в Италии, которые они покупали бы во Франции, т.
к. Франция колыбель автомобилизма и 27 января 1900 года они основали Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. Они стали продавать готовые автомобили и вместе с тем собирать сами из машинокомплектов автомобили марок Рено и Морс, а так же продавать моторы фирма Астер. Вскоре к бизнесу присоединились два брата Фраскини — Оресте и Антонио.
Через 2 года товарищи решили, что пора выпускать автомобили собственной марки и построили свой первый автомобиль, который очень был похож на Рено 12НР, и даже так же имел кардан вместо цепи так же как и Рено, под капотом был установлен 6.5 сильный 700 кубовый одноцилиндровый мотор фирмы Астер.
Isotta-Fraschini 6CV
Затем появилась 2х цилиндровая машина с мотором 2.2л Де Дион. В 1903м году появляется первая настоящая I-F — 24х сильная 4х цилиндровая машина сконструированная Джузеппе Стефанини. В ноябре 1904м году фирма переезжает в более крупные и современные помещения на виа Монтероза из старого гаража что был на виа Мельци. В том же году модельный ряд составляли 12, 16 и 24х сильные автомобили.
В апреле 1905 года в фирму помощником Джузеппе Стефанини приходит работать Джустино Каттанео. Вместе они разрабатывают спортивный 17.2ти литровый 120 сильный автомобиль для гонок — Тipo D.
В сентябре того же года два автомобиля были выставлены на гонки Кубок Флорио, за рулём находились Ле Блонь и Винченцо Трукко, однако ни первый ни второй гонщики до финиша не доехали.
Тем временем братья Франкини и их друг Изотта стали частыми гостями в доме богатого миланского бизнесмена — Бьянки Андерлони, у него был сын Феличе, который стал работать в Изотта-Фраскини тест-пилотом, но главной причиной частых визитов стали вовсе не тест-пилот, а его 3 сестры, вскоре Изотта женился на старшей сестре Марии, Винченцо Франскини на средней сестре — Теодолине, а Антонио на Кларе. Главным испытателем на фирме был Винченцо Фраскини, который привил любовь к быстрой езде и своей жене. Однако были на фирме и другие испытатели, как например Альфьери Мазерати, кроме Альфьери на Изотта-Фраскини механиками работали еще 3 брата из 6ти — Карло, Этторе и Биндо.
В 1906 году фирма выпускала 4х цилиндровые модели от 2х до 17.2 литров, став вторым по величине производителем автомобилей в Италии, однако Фиат выпускал несравнимо больше автомобилей, чем ИФ, а именно 1800 шт в год, что в 6 раз больше возможностей миланской фирмы.
В феврале 1907 года фирма начала экспорт автомобилей в США, который оставался важным рынком сбыта до самого её конца. Однако фирма находилась в не лучшем финансовом состоянии, и всего её контрольный пакет акций купила французская фирма Lorraine-Dietriсh, по договору с ЛД итальянцы должны были поставить 500 шасси французам. Однако и итальянцам была выгодна эта сделка, во-первых Лоран-Дитрих имела солидную репутацию, во-вторых итальянские инженеры получили доступ к знаниям французских инженеров, которые в то время были лучшими умами в этой сфере.
В 1907м году команда на их 4х Изотта Франскини Тип И
Isotta-Fraschini Tipo I
выступают на Тарга Флорио в Сицилии, за рулём болидов сидят Трукко, Минойа, Тамагини и Сорель.
До финиша дошли Тамагини (7м) и Минойа (10м).
Через год Трукко занял 4е место в этих гонках
Трукко за рулём Isotta-Fraschini Tipo I
Однако в США эти гоночные автомобили оказались куда удачнее, так на кубке Вандербилда, который проходил на Лонг Айленд машина пришла второй после Локомобиля, который имел куда более мощный мотор.
Слияние с Лоран-Дитрих повлияло на конструкцию автомобилей, так в 1908м году в произодственной программе появилась 6ти цилиндровая модель 40, а так же 1.2л 4х цилиндровая лёгкая спортивная машина FE 14CV. До сих пор идут споры, кто эту машину спроектировал и кто у кого заимствовал идеи — Стефанини и Каттанео или Этторе Бугатти, т.к. FE очень похожа на появившуюся чуть позже первую спортивную машину Этторе Бугатти.
Isotta-Fraschini Tipo FE
Лёгкая машина разгонялась до 100 км/ч. Впервые машина выступила на гонках Grand Prix des Voiturettes что проходили в городе Дьеп, там машина заняла 8е место из 67ми, а в США 5е место на гонках Light Car Grand Prix of the Automobile Club of America. Этот вроде бы не особо значительный успех подтолкнул к созданию серийной машины, которая получила индекс FENC.
В 1909м году модельный ряд расширился, однако в производстве остались только 4х цилиндровые моторы. Малолитражными автомобилями были 10 сильная модель FENC и модель 15/20, которые имели карданы, а старшие модели 20/30, 7.7л 30/40 и 50/60 могли иметь либо кардан либо цепь, в зависимости от пожелания заказчика. Однако и маленькие и большие модели оснащались 4х ступенчатой коробкой передач.
Isotta-Fraschini 30/40
В конце 1909 года Оресте Фраскини спроектировал тормозную систему, которая задействовала все 4 колеса. В то время бытовало мнение, что тормоза не передних колёсах приводят к заносу, однако Оресте спроектировал систему так, что бы колёса тормозили одновременно. Тем самым вместе с Arrol-Johnson став одними из первых, кто устанавливал на свои автомобили тормоза всех колёс.
В 1910м году производственную программу составляли модели 15/20, 25/35, 35/45 TM, 50/60 и 50/65. В конце 1910го была представлена здоровенная модель серии КМ, которая оснащалась верхним распредвалом, это была одна из первых машин в мире с такой конструкцией, т.к. ранее была показана модель ТМ она же 35/45 с 6.2л мотором ОНС.
КМ 100/200 был 4х цилиндровым 10.6л автомобилем, который мог развивать 125 сил.
Isotta-Fraschini КМ 100/200
Машина имела цепную передачу, тормоза на передних колёсах и водяное охлаждение задних!
К 1914 году производили 9 моделей: 12/15, 16/20, 20/25, 27/80, 30/35, 30/55, 100/100 и 120/130. Однако когда началась война, то фирма занялась производством грузовиков и прицепов для армии, а так же производством двигателей для авиации и катеров.
После войны фирму не ждало столь сильного финансового потрясения, т.к. она не расширяла своих производственных площадей, поэтому переход к мирной продукции прошёл безболезненно, тем более в декабре 1919 года была продемонстрирована новая модель Типо 8. Оресте Фраскини полагал, что в послевоенном мире мало кто сможет позволить себе автомобиль, следовательно надо оглядываться на тех, кого кризис вообще не касается, так что в производственной линейке остаётся одна единственная модель.
Типо 8 имел рядный 8ми цилинровый мотор объёмом 5.9л, он развивал 85 сил. Однако не характеристики были его изюминкой, а сама конструкция. Блок двигателя был изготовлен из алюминия, так же как и поршни. Однако в отличие от послевоенных моторов фирмы Роллс-Ройс и Хиспано-Сюиза этот мотор был нижневальным, кстати Каттанео начал разрабатывать этот мотор еще в 1912м году.
Isotta-Fraschini Tipo 8/50
Isotta-Fraschini Tipo 8/50
Однако машина была не столь совершенна и легко управляемой как автомобили фирмы Роллс-Ройс или Хиспано-Суиза, поэтому остаётся не понятным, как эта машина стала популярной, хотя наверное секрет кроется в длинной базе автомобиля, на шасси которого можно было устанавливать шикарные здоровые кузова, кому нужна максимальная скорость, когда ты можешь чинно дефилировать перед завистниками :)
В 1921м году умирает Оресте, Винченце сильно переживает его кончину и теряет интерес к автомобилям и уходит из бизнеса, вместе с ним уходит Изотта. В фирме остаётся только верный конструктор Каттанео, а управлять фирмой приходит фанат спортивных машин и гонок граф Людовико Мацотти, кстати основатель гонок Мille Miglia.
В 1925м году машину модернизировали, доведя мотор до 7.4л и мощность до 110 сил, а в версии спорт до 135, что позволяло здоровым и солидным машинам разгоняться до 160км/ч. Автомобили получают индекс 8А и 8AS (Sprinto). К тому же на машину теперь ставится вакуумный усилитель тормозов, что сделало машину более простой в управлении. Продажи пошли вверх и вскоре автомобиль стал символом гламура и роскоши.
Isotta-Fraschini Tipo 8A Dual Cowl Castagna
Isotta-Fraschini Tipo 8A Sedanca De Ville
Isotta-Fraschini Tipo 8ASS Le Baron Boattail
На автомобилях этой марки ездят: короли Италии, Румынии и Эфиопии, шах Ирана, князья Гримальди, Муссолини, Папа Пий XI. Богатеи типа Уильяма Херста, актёры Клара Боу, Рудольф Валентино, Грета Гарбо и Глория Свенсон, звезда бокса Джек Демпсон, а так же политики — посол США в Дании Карл Ф. Глэд ездил на Изотта-Фраскини, чем вызвал недовольство американских политиков (ведь в США тоже была куча марок, а Изотта Фраскини надо сказать стоили куда дороже Дюзенбергов, которые были одними из самых дорогих авто в США). Ездили такие автомобили и в СССР, в стане пролетариата и крестьян на таком передвигался нарком связи Халебский, а так же парочка ИФ постоянно дежурила возле здания НКВД в Москве, имена пассажиров наверное рассекретят не скоро :)
Isotta-Fraschini Tipo 8A Flying Star
Однако в 1929м году грянул экономический кризис и многие заказанные автомобили остались не выкупленными, фирма стала на край пропасти, надо было срочно что-то решать, тогда фирма начинает налаживать контакт с Генри Фордом, тот хочет во-первых заполучить очень престижную марку, а во-вторых начать производство своих автомобилей в Италии, но тут вмешивается Бенито Муссолини, который запрещает иностранцам вклиниваться в бизнес среду Италии, и вообще экономика Италии обосабливается.
В 1931м году появляется обновлённая модель 8В, которая может развивать теперь 160 сил, однако этих машин в отличие от Типо 8, которых было продано 400 штук и Типо 8А — 950 проданных авто, было выпущено всего около 30 экземпляров. Автомобиль получил 4х ступенчатую полуавтоматическую коробкой передач Wilson. Эта электромагнитная коробка облегчала управление автомобилем: передачу предварительно выбирали рычажками на руле, а переключали нажатием педали сцепления.
Isotta-Fraschini Tipo 8B
В 1932м году фирму инженер и по совместительству граф Джованни Баттиста Капрони ди Толидо. Каттанео уходит из фирмы, а на его место приходит Джузеппе Мероси, бывший инженер Альфа Ромео и Бьянки. Однако для графа Толидо главной целью становится производство авиационных двигателей и дизельных грузовых по лицензии фирмы МАН. Последний легковой автомобиль марки Изотта-Фраскини был продан в 1932м году, хотя заказать их можно было вплоть до 1936 года. В 1936м году фирма начала выпускать троллейбусы и грузовые автомобили
Isotta-Fraschini D65
Во время войны фирма производила пушки, авиационные двигатели и военные грузовики для армии.
После войны Каприони хотел возобновить производство легковых автомобилей, к 1948му году была подготовлена новая модель 8С Monterosa (помни как называлась улица куда переехала фабрика в 1904м году :) ? ) Этот автомобиль оснащался 3.4л V8 125л/с, который располагался сзади, однако радиаторы охлаждения были установлены спереди. Мотор имел два распредвала, а камеры сгорания полусферическую форму (Hemi)
K сожалению было выпущено 6 шасси, из которых только 4 получили кузова.
Isotta-Fraschini 8С Monterosa Cabrio Touring Carozzeria
Isotta-Fraschini 8С Monterosa Coupe Zagato
У автомобиля отсутствовали амортизаторы, подвеска была на резиновых подушках. На панели приборов располагались только спидометр и 40 сигнальных лампочек, сообщающих о состоянии всех систем автомобиля.
Дело в том, что с приходом новой власти, все кто имел хорошее положение при Бенито попали под опалу, попал под опалу и граф Капрони Ди Толидо. Спрос на авиационные моторы упал, а автомобили не идут, он опять попробовал наладить отношения с Фордом, но правительство запретило продавать капитал за пределы государства, сделка провалилась, и компания в 1949 году объявила о банкротстве, последовала ликвидация, и государственные агенты за бесценок купили компанию.
В 1955м году фирму объединили с компанией Breda Motori, и фирма стала называться Fabrica automobili Isotta-Fraschini e motori Breda. В 1960е компания стала строить троллейбусы. В 80е годы фирму переименовали в Isotta Fraschini Motori SpA и она влилась в концерн Fincantieri.
В 1993м году хозяин фирмы Fissore — Джулио Мальвино Фиссоре решил возродить марку, он выкупил права на имя. В 1996м году он показал впервые прототипа Изотта-Фраскини Т8, который был построен на узлах Ауди А8.
Isotta-Fraschini T8
К 1998му годы было продано 4 машины Т8, две было построено на узлах Ауди, и две на агрегатах Форд Мустанг. В 1998м году был показан и 12ти цилиндровый прототип опять с мотором от Ауди.
Isotta-Fraschini T12
Однако в том же году Ауди покупает фирму Ламборгини, и на совместный проект с Изотта-Фраскини ставится крест.
В 2006м году фирма Castagna представила прототип Imperial Landaulet
Isotta-Fraschini Imperial Landaulet
однако он так и остался лишь макетом.