Поминая безвременно почившую фирму Saab. Автомобили этой фирмы всегда отличались особым, экстравагантным дизайном. Не стал исключением и самый первый серийный автомобиль Saab.
Перед Второй Мировой войной и во время войны шведы наращивали производственные мощность обороной промышленности. Война кончилась - мощности остались и их нужно было как-то использовать.
Фирма Saab, выпускавшая военные самолеты, подбирала для производства тип мирной продукции. В списке вероятной продукции значились: мотоциклы, грузовики, лодки, бытовая техника и малолитражные автомобили, более крупные автомобили производил Volvo. Выбор пал на малолитражные автомобили. Время показало правильность этого выбора.
Разработкой автомобиля занялись 20 авиационных инженеров во главе с Гунером Лёнстремом и Сикстеном Сасоном. Продуктом их деятельности стал прототип под названием Saab UrSaab. Прототип был готов к 1947 году, дизайн аппарата был, мягко сказать, оригинальный. На первом же показе дилерам прозвучала просьба - приблизить дизайн к более простым, земным стандартам.
Результатом доводки UrSaab до требований дилеров стал прототип под номером 92002.
Хоть дизайн будущего Saab 92 и перестал быть похож на летающею тарелку, или что-то подобное, но все равно аппарат резко отличался от автомобилей того периода. Авиационные гены сказали в конструкции кузова автомобиля. Кузовные панели автомобиля имели глубокую вытяжку. Как результат, кузов собирался из меньшего количества деталей, чем однотипные автомобили конкурентов. Крыша производилась одной деталью со стойками и только потом в ней прорезались отверстия под окна и двери.
Кузов автомобиля был несущий, и он был рекордсменом по жесткости кузова на кручение среди автомобилей того периода.
С силовой установкой мудрить не стали. Был заключен контракт на поставку двигателей фирмы DKW. В традициях DKW движок был двухтактный. Рабочий объем в 750 куб.см., мощность 25 л.с, количество цилиндров - два. Как бонус сотрудничества с DKW Saab 92 был переднеприводный. Коробка передач - трехскоростная, первая передача не синхронизированная.
Производство Saab 92 было начато 12 декабря 1949 года. За 1950 год Saab произвел 1246 автомобиль. Главным дилером фирмы стала компания Philipsons, на тот момент крупнейший автодилер в Скандинавии. Контракт с Philipsons был заключен на поставку 8 тысяч автомобилей Saab 92 в течении трех лет. Но продажи превзошли все самые смелые прогнозы. За новыми Saab выстроилась очередь из 35 тысяч покупателей.
Первые Saab 92 легко отличить по окраске. Большая часть автомобилей была окрашена зеленым колером, оставшимся от производства военных самолетов. В 1953 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг. Слегка переоформили облицовку радиатора. Переоформление кормы носило более радикальный характер. Крышку багажника стала открывающаяся, до того чтобы добраться до багажника нужно было откидать задний ряд сидений. Горловина бензобака переехала на крыло, изменилось форма и положение стоп-сигналов. Потихоньку совершенствовалась техническая часть. В 1954 году автомобиль получил новый карбюратор Solex 32BI и новую систему зажигания. Мощность двигателя выросла до 28 л.с. В 1955 году на Saab 92 стали устанавливать электрический топливный насос.
Именно с Saab 92 начался экспорт автомобилей фирмы в США и Британию. Успех на этих рынках у автомобиля был ограниченный, но для Saab это результат был успехом.
С Saab 92 началась спортивная карьера автомобилей этой шведской фирмы. Уже в 1950 году два Saab приняли участие в ралли Монте-Карло. Автомобили не имели специальной подготовки, и не заняли высоких позиций. Зато в 1952 году Грета Моландер выиграла ралли Монте-Карло в женском зачете, так называемый "Купе-Де-Дам". В шведском чемпионате по ралли Saab 92 не было равных.
Saab 92 выпускался с 1949 по 1957 год. Благодаря удачной конструкции автомобиль имел успех у потребителя, что позволило фирме Saab безбоязненно пройти этап перехода с военной продукции на мирную.
Корма Saab 92 образца 1949 года.
Корма Saab 92 j,hfpwf 1953 года.
Пролетарский мужской журнал . - Saab 92.<C>