В 1895м году прошли первые гонки Париж-Бордо-Париж, гонки организовал только появившийся автомобильный клуб — Automobile-Club de France, основателем которого были барон ван Зюлен, маркиз Де Дион и Поль Меян (основатель и редактор автожурнала France Automobile). В гонках победу одержал Эмиль Левассор, показавший среднюю скорость в 24. 5км/ч(!). В честь завершения первых гонок Поль Меян организовал от лица журнала пресс-конференцию и банкет. На банкете Деграндж, главный редактор газеты LE VELD, который выступал на Delahaye, сказал что его автомобиль может разгоняться до 40км/ч, но это критичная скорость, которая является далеко не безопасной для дорог общего пользования.
Тогда из зала кто-то встал и сказал: Если вы утверждаете, что 40км/ч это много, то я выпью за то, что бы машина развивала все 100км/ч! В зале послышалось хихиканье и аплодисменты. Эмиль Левассор наклонился к Меяну и прошептал: Разве это не странно, что на банкетах всегда есть тот, кто-то сморозит глупость?
Человеком, который произнёс эту глупость был Альфонс Мери. Вскоре он снова едет в Париж, где покупает автомобиль Panhard et Levassor, и привозит её в Марсель, где она становится первой машиной. Вскоре двоюродный брат Альфонса — Леон Тюрка по просьбе своего приятеля Мейера, который был кстати племянником Армана Пежо тестирует новый "Пежо", который оснащён рулём от велосипеда и пневматическими шинами, он смог развить на этом автомобиле 60км/ч, после чего Альфонс Мери покупает такой же автомобиль себе.
Вскоре младший брат Альфонса — Симон Мери и его кузен Леон Тюрка решают сами собирать машины, благо для этого имелись все возможности, ровесники Леон и Симон окончили инженерное училище в Марселе, оба были к тому же и одарёнными и смекалистыми, Луи Мери, который окончил бизнес школу вызвался помогать им деньгами, а старший же брат Альфонс дал им для изучения мат. части свои автомобили "Паннар эт Левассор" и "Пежо".
В 1897м году молодые люди построили свой первый прототип,
первый автомобиль Тюрка и Мери
Через год после этого прототипа строится второй прототип, который имел рядный 4х цилиндровый мотор объёмом 2.6л, машина имела 2 радиатора, которые были установлены по бокам мотора. Трансмиссия имела цепной привод к несущим колёсам, а сама была с 7 ступенчатой коробкой передач: 5 передач вперёд и 2 назад. В колёса были вмонтированы подшипники, а на самих ободах были пневматические шины, в качестве управления красовался круглый руль.
В мае 1899 года было решено создать фирму, которую назвали Ateliers de constructions d'automobiles Turcat, Méry et Cie. Прототип был намного модернизирован и первую машину марки назвали просто — А.
Turcat-Mery A
До 1901 года было построено 8 таких автомобилей.
В 1901м году Тюрка едете в Ниццу по приглашению Анри де Фаркона, который должен был выступить в качестве спонсора. Там он знакомится с Елинеком, который был главой фирмой Daimler из Канштадта, тот самый который продавал машины "Мерседес". Де Фаркон сказал Елинеку, что Тюрка тоже строит машины, между ними завязался разговор, тогда Тюрка сказал, что он экспериментирует с электрическими трубками зажигания. После услышанного Эмиль Елинек усмехнулся и сказал, что Тюрка может завязать с производством автомобилей, т.к. у него есть нечто, что заставит всех конкурентов поперхнуться и достал бронзовый цилиндр — это было магнето. Однако Тюрка взяв в руки сказал, каким образом они планируют использовать его, если оно неправильно собрано. Т.к. Елинек не был инженером, то попросил вернуться через неделю в Ниццу, когда в неё прибудет Роберт Бош, который заведует разработкой фирмы. Через неделю Бош и Тюрка встречаются, Тюрка предлагает установить в магнето неподвижный якорь и экран из мягкого металла, который колебался бы между якорем и полюсами, Бошу идея нравится и он соглашается поставить фирме Turcat-Mery сколько они захотят подобных магнето.
В 1901м году появляется новая 4х цилиндровая модель — 16/20HP, которая имела тот же 2.6л мотор, только с электронным зажиганием (наряду с "Мерседесом" один из первых), коробка передач была на этот раз 4х ступенчатой, машина развивала до 80км/ч. Свечи с фарфоровой оболочкой кстати взялся поставлять некто Анри Ситроен, который к тому моменты еще и не думал о производстве автомобилей.
Тогда же с продукцией фирмы знакомится Поль Меян, он в хвалебных тонах описывает автомобили фирмы, в следствии чего Адриен де Тюркхейм, который заведовал фирмой Dietrich заинтересовался ими. Фирма Дитрих купил лицензию войтюреток Болье, которые были далеко от совершенства, причём фирма заплатила за эту конструкцию баснословную сумму.
Приехав в Марсель барон де Тюркхейм удивился быстрому старту двигателя автомобиля и его тихой работе, а после того как он прокатился по улицам Марселя, при этом потеряв шляпу на его лице сияла улыбка, он выявил желание купить лицензию, более того пообещал помочь построить производственные мощности для фирмы кузенов. С 1902 году две фирмы стали производить по сути одинаковые автомобили.
В 1902м году автомобиль марки Turcat-Mery занимает первое место в гонках по подъёму в холм вблизи Экс-ан-Прованс. В 1903м году Анри Ружье на Turcat-Mery 45CV с большим отрывом приходит первым на аналогичной гонке в Мон-Ванту. В мае Ружье участвует в марафоне Париж-Мадрид, он приходит в общем зачёте 11м в город Бордо, где гонка и окончилась, в связи с трагедиями которые сопровождали гонку.
ьбом Анри Ружье за рулём Turcat-Mery 45СV
Первым погиб Марсель Рено, один из основателей фирмы Рено, затем Портер на Уолсли врезался в поезд, в этой аварии погиб его механик. Джордж Ричард влетел в дерево пытаясь объехать стоящего посреди дороги зрителя-крестьянина, гонщик Брюно сбил насмерть солдата, который бросился спасать так же стоящего посереди дороги ребёнка, солдат спас его ценою своей жизни.
Одна машина так же потеряла управление и влетела в зрителей, убив двоих. Для фирмы "Дитрих", которая выпускала клоны Тюрка-Мери, тоже терпела потери, Фил Стед не справился с управлением при обгоне и улетел в кювет, его спасла единственная женщина-гонщик, которая участвовала в этих соревнованиях — Камилла Дю Гаст, про которую вообще надо отдельную статью писать. Лорейн Барроу который так же ехал на Дитрихе врезался в дерево, но у него были проблемы со здоровьем с самого начала гонок, но он решил продолжить гонки, в итоге — смерть его механика. Короче в итоге погибло 3 зрителя и 5 гонщиков. Правительство Франции вмешалось в ход гонок, в итоге в Бордо все машины были арестованы.
Анри Ружье на Turcat-Mery 45СV во время гонки
К 1904м году фирма строит 12.8л 100 сильный гоночный автомобиль, который был выставлен на гонках на кубок Гордона Беннета в Арденнах в Германии. Интересный факт, что "Де Дитрих" развивал всего 80л/с, Ружье, чей автомобиль был украшен изображением чудовища из Тараскона (откуда Ружье и был родом) пришёл на гонках 3м, а через 3 минуты финишировал и Фредерик Габриель на более слабом Де Дитрихе. Вскоре Ружье финиширует третьим на гонках в Таурусу, так же в Германии.
В 1905 году Адриен де Тюркхейм ссорится со своим дядей Эженом Де Дитрихом, который хочет перенести производство из французского Люневилля в немецкий Нидербронн, в котором находится родовое гнездо и в котором еще до 1870года, когда город перешёл немцам после франко-прусской войны были и остались предприятия семьи. Барон де Тюркхейм основывает новую фирму, в которой заправляет лично он — Société Anonyme Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich de Lunéville, она продаёт автомобили под маркой Lorraine-Dietrich. Сотрудничество фирм продолжилось. В 1907м году модельный ряд фирмы Turcat-Mery пополняют 6ти цилиндровые машины с мотором объёмом 8.1л, которую однако очень быстро сняли с производства из-за нестабильной моторы и хрупкости коленвала.
В этом же году в каталогах обеих фирмы (Тurcat-Mery и Lorraine-Dietrich) появляется 6ти колёсный автомобиль, для комфортабельных поездок богатых заказчиков, цепная передача приводила в действие средние колёса, под капотом был 4х цилиндровый 40 сильный мотор. Передние и задние колёса были управляемые.
Turcat-Mery 40СV Limousines de voyage
Такие чудо-аппараты выпускались и под маркой Lorraine-Dietrich, правда их продали всего ничего, т.к. цена была на них сумасшедшая. Среди покупателей такой машины был Хедив Египта Абасс Второй, но в 1908м году Барон фон Экхардштейн заказал машину, которая должна была переплюнуть шикарный Panhard Pullman Limousine de Voyage его извечного конкурента — графа Бони де Кастеллана, в машине барона в задней части кузова была оборудована дорожущая кухня, в которой его шеф-повар мог готовить ему блюда во время вояжа. Можно сказать один из первых кемперов :)
В 1908м же фирма отказывается от цепной передачи, заменив её карданами на всех своих моделях, появляются новые модели 14CV c 2,4л мотором, 18CV с 3,0л и 25CV 6,3л.
Turcat-Mery FM 25СV Limousine
В 1911м году пути двух фирм разошлись, Turcat-Mery к этому времени встали на ноги и практически выпускали по машине в день. Появились и новые модели, которые стали последними моделями, которые имели клонов от Лорейн-Дитрих — KG 14СV — 2.6л, KH 18СV — 3.3л и KI 25СV с 4.1л под капотом. В этом же году проходят первые ралли Monte-Carlo организованные принцем Альбертом 1. Участники ралли стартовали: Женевы, Парижа, Булони-сюр-Мер, Вены, Брюсселя и Берлина, водители должны были первыми придти в столицу Монако — Монте Карло.
По регламенты очки насчитывались не только за первое место, но и за стиль машины, удобство пассажиров и водителя и т.д. В первой гонке принимало участие 23 машины, до финиша дошло всего 15 и первое место занял на них Анри Ружье на Turcat-Mery KI 25CV.
Turcat-Mery KI 25СV Limousine
Но справедливости ради надо сказать, что Ружье приехал к финишу третьим, но т.к. я говорил уже, что баллы насчитывались и за эстетику, комфорт, техническое состояние, то победу присудили ему. Первым пришёл капитан фон Эрсмах на Durkopp, кстати прибывший из самой дальней точки — Берлина, однако он даже не попал в тройку победителей, чем вызвал большой скандал в прессе.
Кстати чаще всего имя Тюрка-Мери как раз и всплывает в русскоязычной прессе в связи с этими соревнованиями.
В 1912м году старые модели получают новые индексы LG 14СV, LH 18СV, появляются и новые модели MI 28СV c 4.7л и MJ 35CV с 6.1л под капотом.
Машины каждый год меняли индекс первой буквы на новую букву, так в 1914м году индекс моделей начинался на букву N. С началом войны завод фирмы перешёл на производство торпед и снарядов для французской и российской армий, а так же производство грузовиков на базе моделей 18CV. Не смотря на это в 1915м году Николай Второй получает и свой заказ из Франции — модель MI 28CV.
Turcat-Mery MI 28СV Limousine
После революции машины досталась отцу гусской геволюции — товарищу В.И.Ленину, пгавда в декабре 1917 года её у него угнали, и потом нашли на границе с Финляндией, походу как говорят историки тупо контрабандисты спёрли. Но это второй момент когда марка упоминается в наших изданиях.
После войны Анри Ружье, который был во время войны лётчиком, и получил множественные награды скупает оставшиеся легковые шасси, которые были построены еще до войны. Он немного дорабатывает моторы, ставит барабанные тормоза всех колёс системы Анри Перро (Перро в 1924м продаст патент Винсену Бендиксу) и продаёт их под своей маркой — "Rougier".
Однако в 1919м году фирма стоит по заказу герцога Монпансье 6ти цилиндровый 9ти литровый автомобиль, машина же с таким мотором была выпущена всего одна, т.к. больше в послевоенной Франции не нашлось покупателей. Эта машина, как и автомобили Анри Ружье имела тормоза всех колёс.
Turcat-Mery PJ6 40СV Million-Guiet Torpedo-Skiff
Turcat-Mery PJ6 40СV Million-Guiet Torpedo-Skiff
Вместо роскошной модели было решено строить 3х литровый автомобиль PG 15/25CV, который был спроектирован еще в ходе военных действий. Однако машина оказалась слишком дорогой, т.к. сырьё в послевоенной Европе стоили очень дорого, кузены даже подали в суд, на спекулянтов, но проиграли дело. В итоге росли и долги фирмы, на рождество 1920м года братья продали свою фирму банку Société marseillaise de crédit, став в этой компании простыми работниками, которые кстати вскоре были просто тупо уволены.
Turcat-Mery PG 15/25СV
В 1921м году Анри Ружье участвует в соревнованиях Circuit de Corse, где занимает второе место на автомобиле марке Turcat-Mery, за ним так же финишируют автомобили этой фирмы (со второго по шестое место заняли автомобили марки Turcat-Mery)
Turcat-Mery PG 15/25СV Sport
Однако даже спортивные достижения не приносят успеха в торговых делах фирмы, всё из-за ценовой политики фирмы. В 1923м году появляется спортивная модель RGH с 2.8л мотором, у которого было верхнее расположение распредвала и тормоза всех колёс, но и она не заинтересовала клиентов, тогда банк решает продать фирму Артуру Провенцалю, он становится новым хозяином фирмы Société Anonyme des ateliers de construction automobiles Turcat-Méry.
Провенцаль понимает, что с дорогими машинами на рынке делать нечего и он выпускает модель UG 12CV с 2.4л мотором, у которого так же верхнее расположение распредвала. Эта машина участвует в разных спортивных мероприятиях, наподобие подъёма на холм Монт-Ванту, всего за 1925й год машина заняла 17 первых мест, что поспособствовало продажам этой модели.
Turcat-Mery UG 12СV
Что бы увеличить объём продаж своей марки Провенцаль в 1927 показывает новую модель, с 1.2л моторчиком — VD 7/8CV
Turcat-Mery VD 7/8СV
однако ни она, ни более крупная модель VF 10CV не делает предприятие прибыльным. Что бы снизить себестоимость автомобилей в 1928м Артур Провенцаль решает изготавливать автомобили с покупными моторами фирм SCAP и CIME, машины получают индексы VD6 8/9CV и VF6 10/11CV, оба оснащены 6ти цилиндровыми моторами, первый объёмом 1.5л, второй 1.7л. Тогда же на рынок он выводит 8ми цилиндровую модель WG8 14CV, с 2.3л мотором фирмы SCAP эта модель стала лебединой песнью фирмы, не желая доводить фирму до банкротства в 1929м году он приступает к ликвидации компании. Не проданные автомобили и запчасти Артур Провенцаль продаёт фирме Monnerot-Dumaine, которая до 1933 года будет реализовывать залежалый товар.
Что до основателей компании, то оба кузена умерли в один год — в 1965м, к сожалению они не смогли увидеть первый полёт сверхзвукового самолёта "Concord" в 1969м, командиром которого был внук Леона — Андре Тюрка.