ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ «АВТОВАЗ»

В Волжском царстве, в Жигулевском государстве.

Почти наверняка наши читатели, перелистывая страницы раздела «Музеи и автомобильные коллекции» сайта, готовы упрекнуть нас в том, что мы сознательно обходим вниманием музеи вдали от столицы. Рано или поздно, но придут возмущенные письма - «Почему вы не пишете о .

Ангар концептов.

Утренняя встреча с Тольятти подтвердила обрывки ночных впечатлений – город действительно огромен. «Российский Детройт» построен с особой волжской широтой и размахом – один район от другого отделяют километры степных просторов. Такая же, очень приятная, широта и открытость присуща горожанам. Проигнорировав массу возможностей отметить всенародный праздник – «День жестянщика», коллеги уезжают на краш-тест в лабораторию завода, а нам предстоит поход в Технический музей ОАО «АВТОВАЗ».

Легендарная "Копейка" - ВАЗ-2101.

Даже примерно зная заранее, на месте трудно поверить, что такое бывает. Музей построен вполне под стать заводу и городу. Поля и горы, заставленные техникой, теряются в снежной дымке. Официальная площадь составляет 38 гектаров, но зрительно она гораздо больше, территория ничем не зажата, здесь гуляют ветры, берущие разгон от самой Самарской луки. Экскурсантов возят на автобусах или на маленьких автопоездах, как на московской ВДНХ когда-то.

Гном - похоже.

Вся история музея укладывается в нереально короткие десять лет. В 1998 году заместитель директора по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» Сергей Петрович Прохоров стал инициатором и вдохновителем проекта, в 2000 году решение о создании музея принял совет директоров и поддержал весь коллектив завода, осенью того же года началось строительство, а уже 7 сентября 2001 года состоялось открытие первой очереди. Дизайн-проект принадлежит основателю и первому руководителю дизайн-центра АВТОВАЗа Марку Васильевичу Демидовцеву. Нетрудно догадаться, что на всех этапах без участия первых лиц автоконцерна ничего бы не получилось, удачный старт уникального и затратного предприятия был дан тогдашним вице-президентом по техническому развитию Константином Григорьевичем Сахаровым.

Лада-электро.

Изначально музей был задуман не как история завода, от палаток и кирзовых сапог первостроителей к первым «Жигулям». Технический музей стал системным решением целого комплекса проблем организации социо-культурной среды в городе, который возник, существует благодаря и неотделимо от транспортной техники. Буквально через дорогу от завода расположены экспозиции различной направленности, сохраняющие историю и иллюстрирующие развитие инженерной мысли. Музейно-парковый комплекс – это великолепное, новое место отдыха, где внедряются современные рекреационные технологии – велопрогулки, картинговые трассы, стрелковые тиры и места исторических реконструкций. В музее нет ни одного типового здания, сплошь – оригинальные постройки в традициях транспортной, военной и гражданской архитектуры. По совокупности площадей, разнообразия экспонатов и зрелищности музей уникален. А место было, фото сохранились – простая свалка, и могло ей остаться. Вот такая история.

Модель "Река".

ЛАДА Мастер-Ралли.

Вазовский лимузин.

Летом здесь просто замечательно, а сейчас ледяной ветер моментально выдувает умные мысли, заряды батареек и аккумуляторов. Надо успеть обежать все, только быстро это все равно не получается. Первые модели «Жигулей» и заводские концепты разных лет хранятся в отдельном светлом ангаре. Здесь стоит легендарная «Копейка», любопытные джипы и пикапы, дакаровская ЛАДА-Мастер Ралли.

Музей и небоскореб административного корпуса ВАЗа - они рядом.

Заксенринг-4000.

МАЗ-205.

ЗИЛ-164.

БелАЗ.

На отдельной территории собрана уходящая гражданская грузовая техника. Здесь в одном ряду стоят ЗИЛ-164, Заксенринг-4000, МАЗ-205 и БелАЗ. Над ними высятся ракетные установки стратегического и тактического назначения и средства наведения. Зрительным центром площадки служит, интересно решенное архитектурно, здание, называемое «паровозное депо». Но сейчас в нем выставлены авиадесантные комплексы, неулетевшие космические вездеходы конструкции «Трансмаш», старинные орудия – все то, что желательно хранить под крышей.

С-300

Комплекс обнаружения и наведения С-300

Пусковые установки.

Ракета ушла.

Железнодорожная техника стоит на открытых путях, паровозов всего четыре, но они дают представление о разнообразии старого паровозного парка наших дорог. Довоенный «СО» и послевоенная «Лебедянка» - это непременные атрибуты любой коллекции, а вот о двух других иногда, и не случайно, забывают. Серия «Еа», а еще внешне такая же «Ем», поставлялась нам Америкой в трудные годы войны, они обслуживали практически всю восточную железнодорожную сеть. Паровозы ТЭ строили в Германии специально в расчете на оккупацию СССР, они так и назывались - «кригс-локомотив» - паровозы войны. Только теперь в них не осталось ничего враждебного, под прозвищем «Фрау» они на славу для нас потрудились после войны. Сейчас американка и немка стоят рядом – наши союзники и противники, неотъемлемая часть нашей истории.

Депо и вокруг него.

Архитектура депо.

Внутри депо.

Средства десантирования.

Космические вездеходы.

Экспонаты разных эпох.

Бастионные орудия Кронштадта.

Нам придется пропустить все многообразие артиллерийской, радиолокационной, авиационной, инженерной и танковой техники. Задержимся на минуту только у редчайшего танка Pz Kpfw 38(t) “Praga”, выпускавшегося для Вермахта оккупированной Чехословакией, пробежимся мимо грузовиков Bussing, Studebaker, и наших «газиков» - полуторки и 51-го, направляясь к замечательным тракторам – Универсал-2 в полной комплектации и абсолютной редкости – С-65 «Сталинец».

Довоенный паровоз СО.

Послевоенная "Лебедянка" - паровоз серии Л.

Паровоз Е компании АЛКО военной поставки из США.

"Фрау" - трофейная серия немецких паровозов ТЭ.

Внимание приковывает к себе совершенно фантастический экспонат. Он виден отовсюду и буквально притягивает. На фоне степных просторов лежит огромный черный «СОМ». Это дизельная, длиной 90 метров и весом почти 3000 тонн подводная лодка «Б-307». Обозримая во всем великолепии, буквально – от киля до клотика, размером с «хрущевку». Из носового торпедного аппарата выходит торпеда. Лодки этого проекта выпущены Горьковским заводом «Красное Сормово» десятками и сейчас идут на утилизацию, а ведь вот так, целиком, даже из моряков их мало кто видел. Проект доставки ее в музей, реализованный на средства и усилиями АВТОВАЗА, не менее фантастический.

Экскурсионный транспорт.

Стволы и антенны.

Холмы на горизонте - тоже музей.

Лодка была разгружена от балласта, герметизирована и учалена восемью понтонами в Кронштадте. Караваном из двух буксиров ее провели Ладожским, Онежским и Белым озером, через 22 шлюза Мариинской системы и Волги мимо родного Нижнего в Тольятти, это более 2200 километров.
Самым сложным для субмарины стал земной путь к музею. По дну Волги к берегу был отрыт канал, в речном откосе проложена глубокая выемка шириной 36 метров, с которой и начиналась вся трасса длиной 5 км. Под лодку завели стальную лыжу с кильблоками, на которой она эти километры и проехала. Тащили «салазочки» 12 тяжелых гусеничных инженерных машин, но не прямой буксировкой, а через систему полиспастов, многократно увеличивающих тяговое усилие. Ни один музей в мире не вытворял ничего подобного, вся операция продолжалась почти два года и была закончена 22 апреля 2005-го.

Инженерная техника.

Воевавшая "Прага" задолго до Пражской весны.

Немецкий Bussing.

Studebaker US-6.

Полуторка.

Если кто-то подумал, что в музее числится многотысячный коллектив, то он глубоко заблуждается. Обслуживают территорию и экспонаты, всю эту махину, только несколько десятков человек – экскурсоводы, научно-технические работники ВАЗа и «рабочие зеленого строительства», есть такая должность. Музей набирает популярность, в год через него проходит более 40 тысяч посетителей, в одиночку и группами. Здесь проводят заводские и городские праздники, приезжие издалека тоже не редкость, хотите пообщаться с греками или еще кем-нибудь из очень дальнего зарубежья – пожалуйста. А если эти заметки кого-то позовут в дорогу в Волжское царство, то можно и зимой – человеческое тепло здесь всегда в плюсе.

Универсал-2.

Сталинец С-65.

Огромные КрАЗы - игрушки на фоне "СОМа".

Самый удивительный экспонат.

Боевая рубка.

Торпеда пошла...

Трехвальная установка - одна из самых безшумных когда-то.

Панорама перевозки СОМа - фото из проспекта музея.

Флагман музея.