В начале тридцатых годовой объем производства автомобилей Volvo состовлял тысячу автомобилей в год. Фирма была сугубо региональным игроком, мало известным за пределами Скандинавии, а главным экспортным рынком была, как ни странно, Бразилия.
Автомобили Volvo хоть и были очень добротными, но имели довольно простецкий, бульдозерный стиль(знакомая история?
). Чтобы выправить дела с дизайном из США был выписан Иван Орбегр, работавший инженером на Hupp Motor Co, фирму производившую автомобили Hupmobile. Инженером Орберг был универсальным, и проект PV36 разработал от и до, в том числе дизайн. Но увидеть серийные автомобили ему было не суждено, Орберг умер не за долго до начала производства PV36.
Глядя на дизайн кузова Volvo PV36 можно легко уловить сходство с легендарным Chrysler Airflow. Но шведы божатся, что это не плагиат. И в этом есть своя логика. Chrysler Airflow дебютировал в 1934 году, а Volvo PV36 чуть меньше чем через год. Успеть за столь короткий срок разработать кузов как у Airflow и сейчас сложно, а семьдесят с лишним лет назад это было почти не возможно. Да и идея автомобиля с обтекаемым кузовом в начале тридцатых была очень популярна, поэтому получив задание разработать современный автомобиль, Орберг разработал именно такой кузов. Ведь он работал в Детройте и отлично знал все новые, современные тенденции в дизайне.
Под капотом автомобиля находился проверенный временем шестицилиндровый рядный двигатель Volvo, рабочим объемом в 3,67 литра и мощностью в 80 л.с. По технической части автомобиль вообще был довольно консервативен.
Прозвище Carioca, а это не официальное название, а именно прозвище, автомобиль получил от горячих бразильских дилеров Volvo за более страстный линии кузова в сравнении с другими автомобилями фирмы. Carioca - это вид бразильского танца на подобии танго.
Выпускался Volvo PV36 недолго, с 1935 по осень 1937 года. Выпущено всего 300 автомобилей, до наших дне дожили 25. Виной столь сдержанного спроса были: внешний вид автомобиля, сразу вспоминается ситуация с Chrysler Airflow, не готов был покупатель к столь радикальному дизайну, а в случае с Volvo PV36 еще и соответствие потребительских качеств цене. Автомобиль стоил 8500 - 10000 шведских крон. Это была очень приличная цена. За гораздо меньший деньги можно было купить Ford V8 с восьмицилиндровым двигателем, или за примерно равную цену Packard - автомобиль куда более престижный и роскошный.
