Ну что ж, думаю будет сложно всё собрать, отсеять выдумки и факты, эта фирма и по сей день покрыта мистификациями и тайнами, т.к. никакой производственной документации не сохранилось.
Фирму основали два брата Поль-Альбер и Анжело Буччиали, их отец Жозеф Буччиали был известным органистом, так что ребята с детства приучались к конструкциям сложных механизмов, говорят, что Поль-Альбер даже построил два органа. Младший брат — Поль-Альбер в 1909 года в возрасте 22 лет знакомится с лётчиком Луи Блерио, который выполнил исторический перелёт через Ла-Манш 25 июля 1909 года, кстати Блерио будет компаньоном Вуазена в авиационном бизнесе.
Поль-Альбер увлекается авиацией, строит свой самолёт, получает лицензию пилота и выступает по Европе с показательными полётами, при этом получая не хилые деньги за эти шоу.
Во время войны он хочет служить во Французской армии, но его почему-то недолюбливает командование и отправляют служить всего-лишь инструктором, тем не менее в 1916м его отправляют на восточный фронт, где он воюет на стороне России, там он знакомится с механиком, чехом Йозефом Ксандром. Во время транспортировки агитационных листовок в 1918м он получает тяжелое ранение, однако дотянул до своих и посадил самолёт. Получив множественные награды, в том числе и от России его отправляют домой, однако он идёт служить дальше, и теперь сражается в эскадрильи Жоржа Гинемера — "Groupe dе Cignones" (т.е. группа Аистов), там же он получает кличку Бьюк. Служа под началом Гинемера он знакомится с известным авиа и автомобильным конструктором — Марком Биркигтом (Хиспано-Сюиза, потом напишу как нибудь).
По окончании войны Поль-Альбер решает заняться автомобильными гонками, во многом благодаря беседам с Биркигтом. Он вместе с братом строит свой первый автомобиль, мотор 4х цилиндровый от Ballot Type 4J был установлен на шасси Bigan, братья установили на машину так же тормоза всех колёс, однако автомобиль, который он назвали BUC не проявил себя на гонках в которых они участвовали.
Но не удача не подкосила их, и они решают продолжить заниматься автомобилями, в 1922м они открывают мастерскую в Курбевуа (в этом пригороде Парижа находилась когда-то фирма ДФП, про которую вчера писал). Работать механиком Бьюк позвал своего военного приятеля — Йозефа Ксандра.
Они разрабатывают свои шасси и ставят на него 2х тактный 2х цилиндровый мотор 1.3л разработки Марселя Виолета. Они заявляют автомобиль на гонки Grand Prix des Voiturettes в Булони, где Бьюк завоёвывает 3е место.
Этот успех воодушевил братьев и они запускают автомобиль в серию, назвав его Buc AB1. Мотор на нём был такой-же как и на прототипе. В апреле 1923 года автомобиль был заявлен в Тур Де Франс, где занял первое место на первом этапе гонок в классе до 1500см, однако из-за аварии на следующем этапе пришлось сойти с гонки.
По просьбе братьев Марсель Виолет начинает проектировать для них 1.5л 4х цилиндровый двигатель с нагнетателем, машину назвали Buc AB2. Поль-Альбер строит новый, более короткий кузов для этого автомобиля, но гонки Grand Prix des Voiturettes в Булони 1923 года показывают не эффективность этой машины, братья устанавливают в новый кузов старый и проверенный 2х цилиндровый мотор, что позволило им завоёвывать призовые места в классе автомобилей массой до 500кг. Тогда же братья проектируют новые шасси АВ5, но посчитав что производство этой модели встанет к копеечку отказываются от неё.
Вместо неё в 1925м в серию идёт модель AB 4/5, которой было суждено стать самой массовой моделью фирмы. По некоторым данным произведено около 100 автомобилей этой модели, сам Поль-Альбер в 1975м написал в мемуарах про 120 машин. Кто его знает, как было на самом деле.
BUC AB4/5
Этот автомобиль комплектовался 1.6л 4х цилиндровым мотором мощностью 42лс, от итальянской фирмы S.C.A.P., который позволял разгоняться лёгкой машинке до 100км/ч, что на то время очень даже не плохой показатель. Автомобиль комплектовался разными кузовами: седан, родстер и кабриолет, которые кстати братья изготавливали сами.
На шасси этой модели братья строят спортивный автомобиль АВ 4E Speciale с 1.5л мотором фирмы ICEM на который установлен компрессор Cozette, моторчик выдавал на ура 70 сил. Всего построили 3 таких машины, но не смотря на то, что этот малыш развивает 150км/ч, он слишком тяжёл для конкурентной борьбы на гонках.
Тогда они обращаются к конструкторы Неморэну Косану, с просьбой построить новый мотор, тот изготавливает им 6ти цилиндровый 1.5л мотор с двумя карбюраторами, модель назвали АВ6, машина с кузовом Торпедо Тип 16 развивала до 170км/ч.
BUC AB6 Тип16
BUC AB6 Тип16
Один из трёх построенных автомобилей выиграл гонки в Сан-Себастьян 1927 года.
После своего визита в США, в 1926м, братья садятся за круглый стол и решают, какой путь развития им предпринять, либо они занимаются разработкой конструкций реорганизовав фирму в КБ, либо строят что-то из ряда вон выходящее и продают это, т.к. семья не может дальше спонсировать этот бизнес. Надо сказать что фирма все эти годы держалась на плаву благодаря доходам от акций, которые когда-то купил Поль-Альбер, и благодаря финансовой поддержке со стороны жены Поль-Альбера. Тогда братья решают производить переднеприводные автомобили, которые они видели в США, там они увидели гоночные переднеприводные автомобили Гарри Миллера — "Miller Special", которые рвали всех и вся с 1924 года.
Изготовив за всё время 113 автомобилей марки Buc, они оставляют название фирмы в прошлом и переименовывают фирму в Bucciali Freres.
И на автовыставке 1926 года в Париже был представлен первый автомобиль Bucciali TAV1. ТАВ было сокращение от Traction Avant, т.е. передний привод, автомобиль могли оснащать 4x цилиндровыми 1.7л или 8 цилиндровыми объёмом 2.4л всё той же итальянской фирмы SCAP. Этот вытянутый низкий автомобиль с кузовом купе работы Оденье был окрашен в фиолетовый цвет, а сама машина была построена по типу автомобилей Миллера, т.е коробка передач и дифференциал перед двигателем, но прототип не был на ходу. И несмотря на бурный интерес публики, на этот прототип обрушивается шквал критики со стороны автомобильных журналистов, так что в куче этого поноса остаются не замеченными такие инновации как электромагнитные передние тормоза, механический усилитель задних тормозов и независимая передняя подвеска.
Братья берут паузу. И тогда к ним приходит на выручку Сенсо де Ляво, признанный мастер по части переднего привода. Следующий автомобиль показывают в 1927м году, это был уже был автомобиль, который мог передвигаться своим ходом, его назвали TAV2. Он оснащался всё тем же 70ти сильным 1.7л мотором SCAP. Через год на этот кузов установили 6ти цилиндровый двигатель 2.4л фирмы Континенталь, назвав TAV6. За 2 года удалось продать всего 3 автомобиля ТАВ6.
Однако летом 1929 года началось строительство шасси для 4й модели братьев, ТАV8 или как они её называли La Marie. Между тем братья всё не могли решить какой мотор установить на свой автомобиль более высокого класса, который кстати планировалось продавать и в США. Выбирали между компрессорным двигателем фирмы Мерседес Бенц, и американским Лайкомин объёмом 4.4л. В итоге выбрали американский мотор, и на выставке показали автомобиль с кузовом эксклюзивного кузовщика Лабурде (Labourdette). Именно на этом автомобиле появился знаменитый аист по бокам капота, в дань памяти эскадрилье Гениме.
Bucciale TAV8
Однако Поль-Альбер готовит автомобиль для показа в США, и зимой 1929 года автомобиль прибывает в Америку, но уже с другим кузовом, типа торпедо
Bucciale TAV8 LaMarie
Продавать машины вызывается Колдвелл Джонстон, при условии что машины будут называться Johnston-Bucciali. Между тем к новинке проявили интерес и более крупные производители, фирма Peerless проявила очень серьёзный интерес к автомобилю и начались переговоры о производстве этих автомобилей в США, однако обвал на Уолл Стрит привёл к закрытию фирмы Пирлесс, так что надежды о массовом выпуске ТАВ8 остались не исполненными.
Между тем, еще до банкротства Пирлесса и подписания соглашений фирма Буччиали показывает на выставке 1930 года прототип с 16ти цилиндровым мотором, в проспекте указывалось что мотор сделан из 2х рядных 8к фирмы Континентал, но на самом деле это был макет. Машина носила название Double Huit, т.е двойная восьмёрка. В 1970е был обнаружен такой автомобиль, и когда его начали реставрировать, то оказалось, что начинки в моторе нету, вместо этого там французские журналы начала 30го года. Но между тем, не стоит обвинять в мистификации фирму, т.к. у Пирлесс как раз был в производственной программе V16, его и планировали видимо устанавливать, но банкротство Пирлесса не позволило этого сделать.
Bucciale TAV16
макет шасси Bucciale TAV16
Между тем Бьюк Буччиали в мемуарах пишет про три автомобиля ТАВ16, и к тому же о 24 часовых испытаниях 16 цилиндрового мотора, чему историки не верят, т.к. следы остальных 2х машин вообще не проследить, а тот автомобиль что имелся в наличии вместо механической начинки имел бумажную начинку, о чём я уже упомянул.
Между тем Братья готовят новые шасси, на которые хотят установить наконец мотор Мерседес, машина получает индекс TAV30, но опять не складывается с мерсами и на мотор на машину ставят от Лайкомин объёмом 5,2л, всего было изготовлено 4 таких машины, из которых до наших дней дошли 2.
Bucciale TAV30 работы Савчика
А так же в 1970х была построена внешняя копия кабриолета Савчика, только с начинкой от Шевроле.
Тем не менее братьев не покидают мысли о покорении америки и 8 цилиндровые моторы слишком малы для амбициозных братьев, Вуазен предоставляет для них 3 двигателя V12. Так появляется модель TAV12, который известен так же как TAV8-32. О нём написано тут
www.drive2.ru/users/subja…/288230376152168307/#post
Bucciale TAV12
Это был по сути ТАВ16, на который установили 12 цилиндровый мотор. Однако этому автомобилю было суждено стать последним серийным автомобилем марки Bucciali.
Фирма прекратила производство автомобилей в 1932 году, выпустив 38 автомобилей серии ТАV. Но Поль-Албер продолжил конструировать автомобили, так в 1934м году он построил полноприводный 8цилиндровый с наддувом автомобиль с кузовом фастбек, но прототип никого не заинтересовал. В 1936м он сконструировал 8ми колёсный броневик, на который установил 8ми цилиндровый мотор Мерседес, но и он не заинтересовал военное ведомство.
После войны в 1946м умирает старший брат — Анджело, который был фактически хозяином фирмы, поэтому Поль-Альберу приходится отстаивать свои права на фирму и патенты, которые ей принадлежат, в том же году правительство нанимает его на работу в фирму Коталь, где он разрабатывает автоматическую коробку передач Transismatique.
Cам Поль-Альбер "Бьюк" Буччиали доживёт до 92х лет, помогая каждая раз при реставрации автомобилей, которые будут находить энтузиасты и коллекционеры, в 1975м году он дал обширное интервью, которое при желании можно найти и прочитать более досконально про историю марки, правда со слов мсьё Буччиали.