Мотоциклистам, которые увлекаются старой техникой имя даже наверное очень известно, но автомобилистам придёт в голову только Бенц Викториа, да Форд Краун Викториа. Но была в Германии такая марка, которая успешно выпускала почти 70 лет мотоциклы, но былы в её истории и автомобильные страницы.
Фирму основали в 1886 два приятеля, обоих звали Максами, но один носил фамилию Франкенбургер, а второй был Оттенштейн, фирму назвали просто: "Frankenburger und Ottenstein Nürnberg".
Онис стали первыми производителями велосипедов. В 1899 году фирму переименовывают в "Victoria Werke AG", а акционерным обществом фирма стала еще в 1895м, в планы входить начать производство мотоциклов.
Но в 1900м появляется вовсе не мотоцикл, а автомобиль. Но машина в серию не идёт, её производят только по отдельным заказам. В 1901м появляется наконец мотоцикл. В 1904 наконец автомобиль дорабатывают и запускают в серию. Но автомобили, которые имели целую серию кузовов: Doctors Cabriolet, 2х местный Motor-Gepäck-Wagen, и 6ти местный Limousine не имели успеха на рынке, поэтому в 1912м фирма прекращает производство автомобилей.
Victoria Motorwagen
После первой мировой фирма продолжила выпускать мотоциклы, причём в 1926м году они установив компрессор на мотоцикл первыми достигли скорости в 165км/ч на двухколёсном транспорте.
Вновь к "автомобилям" фирма вернулась в 50е годы.
В 1954 году гонщик Эгон фон Брютш строит 3х колёсный автомобиль Spatz (воробей), с со стеклопластиковым кузовом.
Spatz
Он стал первым немецким автомобилем с кузовом из такого материала. Однако он продаёт лицензию Харальду Фридриху, хозяину фирмы ALZMETALL, и тот в свою очередь основывает фирму Bayerischen Autowerke GmbH.
Испытания показали, что кузов не особо надёжен — идут трещины, и Фридрих просит проработать автомобиль Ганца Ледвинку, бывшего главного инженера Татры. Коммунисты его не долюбливают, и пожилому человеку ничего не остаётся, как бежать в Западную Европу. Итак 77 летний Ганц Ледвинка строит 4х колёсный автомобиль, с трубчатой рамой, независимой подвеской всех колёс и с мотором от Мессершмидта Кабиненроллер 200. Плексигласовое лобовое стекло заменяют обычным стеклом. Именно такая машина идёт в серию.
Но так, как БАВ АГ не имеет своей дилерской сети, они обращаются к фирме Виктория за помощью. Машина оказалась маломощной (10сил), двигатель не надёжным, а кузов легковоспламеняемый, к тому Брютш подаёт в суд на плагиат дизайна, правда он проигрывает дело в суде. Фридрих решает продать лицензию фирме Виктория.
Инженеры Виктории перерабатывают в свою очередь автомобиль, устанавливают свой мотор — 250см3 вместо 200 кубового, их мотор развивает уже 14 сил. Коробка передач 5ти ступенчатая, на "Воробье" она была 4х ступенчатой. К тому же на панели приборов появилось 3 кнопки: нейтраль, задний ход и кнопка "вперёд" остальные передачи переключались рычагом на рулевой колонке. Машина с такой начинкой развивала уже 97км/ч (горбатый жопер по моей памяти имел примерно такую же максималку кстати).
В январе 1957 года Викториа 250 началась продаваться, но в феврале 1958 года фирма прекратила производство автомобилей, продав всего 729 машин.
Victoria 250
А в связи с кризисом рынка конца 50х Викториа пришлось объединиться с фирмами Express-Werke и DKW основав Zweirad Union AG. В 1966м Nürnberger Hercules Werke GmbH покупает это объединение и марка Викториа исчезает из каталогов мотодилеров. В 1995 бизнесмен Герман Хартье выкупает права на товарный знак Викториа и начинает выпускать велосипеды под этой старой маркой.
Victoria лого
Что касаемо "Воробья", то в 1958 году право на неё купила фирма Burgfalke, продавая машину под индексом 250 Экспорт, но и у этой фирмы продажи особо не пошли.