В прошлой статье я описал вкратце историю марки Züst, в конце статьи я упомянул, что марка прекратила своё существование, но не модельный ряд автомобилей выпускаемый ею.
В 1849м году Бенедетто Грондона основал в Милане фирму A. Grondona Comi & C, специализацией которой стало производство конных экипажей для господ, в 1890м году в том же городе появилась еще одна фирма — Miani e Silvestri. Организатором новоиспечённой сталелитейной фирмы был Джованни Сильвестри — выходец из Генуи, который стал одним из самых влиятельных предпринимателей в Италии своего времени, позже он стал сенатором, короче почти Берлускони конца позапрошлого — начала прошлого века. В 1899м году Сильвестри выкупает фирму Грондона, и теперь совместное предприятие названное Società Anonima Officine Meccaniche già Miani Silvestri & C. – A. Grondona, Comi & C. начинает заниматься производством трамваев и локомотивов.
1 октября 1917 года компания выкупает завод в Брешии, где выпускались автомобили марки Brixia-Züst, и права на производство автомобилей, которые выпускала компания Società Anonima Züst Fabbrica Automobili – Brescia-MilanoПроизводство автомобилей на заводе в Брешии возобновилось весной 1918-го, попутно компания сменила имя на Società Anonima Officine Meccaniche, а автомобили стали носить название О.М.
Первой и пока единственной моделью была S305 25/35HP с 4.7л 30ти сильным двигателем, это была фактическая копия Züst с таким же индексом, разница сводилась к тому, что машина от О.М. оснащалась электрическим стартером и освещением.
Сохранить в Альбом
O.M. S305 25/35HP Limousine
Но как говорится, потчевать на лаврах предшественников люди из О.
М. не собирались, поэтому для будущих проектов главой фирмы синьором Ораци нанимается австрийский поданный — Люсьен Барратуш, который работает под началом главного инженера фирмы — Оттавио Фускальдо. Австриец проектирует 1.3л 4х цилиндровый мотор с боковым расположением клапанов, блок его был чугунный, картер изготовлен из алюминиевых сплавов, головка была у этого мотора съёмной, в отличие от двигателя доставшегося в наследство от Züst. Охлаждение двигателя было термосифонным с деревянным вентилятором, мотор модели Tipo 465 12/15HP 1919 года развивал всего 18 сил, однако столько же развивал и 1.5л мотор Fiat 501, который был довольно популярным в то послевоенное время. Машина от О.М. не была сверхкрасивой, однако она была более тщательно собрана, в отличие от своих соотечественников-конкурентов. Кстати, название 465 было получено от количества цилиндров — 4х, и от диаметра поршня — 65мм, машина была оборудована 12-ти вольтовым электрооборудованием фирмы Bosch, а в конструкции широко использовались сплавы. Барратуш был поклонником лёгких материалов, поэтому кроме двигателя сплавы можно было встретить и в 3х ступенчатой коробке передач и в узлах шасси. Среди других особенностей автомобиля было наличие тормозов всех колёс, для малолитражного авто в то время это было в диковинку, да что там малолитражного, даже именитые дорогие машины имели в основной своей массе тормоза только сзади. Машина предлагалась покупателям в виде голых шасси, которые имели два варианта базы — 2.7 и 2.9 метра.
O.M. Tipo 465 12/15HP Torpedo-Сabriolet Рaglia di Vienna
В 1920м году на этой лёгкой машине было принято участие в гонках "Коппа дель-Гарда", откуда домой был увезён кубок за первое место. В 1921м году появилась спортивная версия машины — Tipo 467 12/15HP Sport, которая оснащалась 1.4л двигателем, с которым машина могла развивать скорость до 95км.ч,
OM Tipo 467 12/15HP Sport
В 1922м году появляется 1.5л модель — Tipo 469, диаметр цилиндра был увеличен до 69мм. Помимо этого 30ти сильная машина получила новые шасси и 4х ступенчатую коробку передач. Эта машина так же стала успешной в спортивных состязаниях, гонщики выступающие на этих машинах увозят домой кубки с "Коппа делле Альпи", из состязания в Муджелло и из уже упомянутого — Гарда. Кстати младшая модель — Tipo 465 в тех же гонках на кубок Гарди приходит второй в общем зачёте, и первой в своём классе.
O.M. 469N Spider Сохранить в Альбом
O.M. 469N Corsa разгонялся до 100км/ч
В 1923м году модель Тipo 467 снимают с производства, так же покидает свой пост и "цюстовская" модель, а флагманом теперь становится Tipo 665N с 6ти цилиндровым 2х литровым мотором, который развивал 45л.с. Не смотря на то, что мотор был сильнее предшественника максимальная скорость автомобиля не сильно возросла — всего 100км/ч. Двигатель этой машины был получен путём прибавления к 4х цилиндровому мотору модели 469 двух цилиндров, плюс этого шага заключался в том, что к моменту начала производства все слабые места конструкции были известны, но правда двигатели с боковым размещением клапанов уже тогда считались устаревшим решением, но Барратуш умудрился построить сверх надёжный двигатель, который к тому же крутился до 4500 об.мин, обороты не виданные для моторов этого типа. Новый мотор как я уже сказал получил 6 цилиндров, попутно диаметр цилиндра был уменьшен с 69мм до 65мм, с одним карбюратором мотор развивал 45л.с, в версии Tipo 665S (Sport) с двумя карбюраторами уже 65л.с. Шасси так же были проверенной конструкции, это были удлинённые шасси всё той же 469й модели, подвеска получила амортизаторы типа Houdaille, кстати у спортивной и простой версии была и разная база колёс, у обычной машины база равнялась 3.1м, а спортивная машина была на 30см короче.
Сохранить в Альбом
ОМ Tipo 665S Super Sports Tourer. На этой машине 1927 года в 1970м году был совершен вояж из Лондона в Сидней, причём путь проходил и через коммунистические страны, и через Афганистан (еще пока что мирный). Кстати в Кабуле машина впервые и единственный раз за всё это время подверглась ремонту — был повреждён кардан.
Именно эта модель сделала бренд известным, мало того что машина оказалась как я уже сказал очень надёжной, так она еще очень не плохо управлялась, особенно в поворотах, т.к. на центробежную силу оказывал влияние малый вес машины, поэтому не удивительно, что машина быстро завоевала спортивную славу, в следствии чего получила еще и имя собственное — Superba.
В 1923м и 1924м году на машинах этой модели были завоёваны Альпийские кубки, одержаны победы на гонках в Монтенеро и Муджелло. В 1925м году Tipo 665S Superba одержала уверенную победу под управлением Ренато Балестреро в Гран-При Триполи, затем была победа в 12-ти часовом марафоне в Сан-Себастьяне (правда в своём классе, а не в общем зачёте), и пятое место в Тарга Флорио, тогда первые четыре места были завоёваны командой "Bugatti", что согласитесь не плохо для новичка, который начал выпускать автомобили собственной конструкции всего-то 5-6 лет назад, помимо этого были одержаны победы в Коппа Винчи и гонки в Апуано.
Сохранить в Альбом
Ренато Балестреро за рулём ОМ 665 на Тарга Флорио 1925 года.
В том же году итальянцы решают выставить два экипажа на 24х часовой марафон во французском "Ле Мане", первый экипаж состоял из Марио и Тино Даньели, второй итало-французский: Джулио Форести — Эме Васьо, однако почему-то автомобили чей реальный объём двигателя равнялся 1991 кубикам, были зарегистрированы на гонках как с 2005 кубовыми моторами, т.е. попадали в класс от 2001 до 3000 кубов. В итоге не удивительно, что в этом классе победа досталась куда более мощному британскому Sunbeam Sport Le Mans, однако оба Tipo 665S Superba приходят одновременно к финишу занимая вторые места в своём классе и 4е в общем зачёте, если бы они выступали в классе до 2х литров, то победа была бы за итальянскими машинами, т.к. Rolland-Pilain C23 Super Sport с 1997 кубовым мотором финишировал седьмым в общем зачёте.
Через год итальянцы снова выставляют два экипажа на 24х часовой марафон Ле Мана, на этот раз машины выступали в правильном по объёму мотора классе, а цвета Италии защищали уже известные братья Даньели, а так же Джулио Форести в напарники которому присоединился Фердинандо "Нандо" Миноя. Миноя вообще был опытнейшим гонщиком, еще в 1907м году на Isotta-Fraschini он выиграл гонку в Коппа Флорио. В гонке было заявлено 41 экипажей, из них финишировало всего-то четырнадцать, в тройке лидеров общего зачёта было три La Lorraine-Dietrich B3-6 с 3.5л моторами, которые и одержали победу в своём классе, а вот в классе до 2х литров победа досталась финишировавшим на 4м и 5м месте в общем зачёте экипажам выступающим на О.М., причём финишировавший 3м в классе до 2х литров Theo Schneider 25 SP с Пьером Табурэном и Огюстом Лефранком в качестве гонщиков отстал от пришедших вторыми братьев Даньели на 200 километров. А спец.приз "Трофей Радж-Уайтуорта" достался экипажу Миноя-Форести. В этом же году достигнув не малых высот на гоночном поприще Фускальдо решает построить специальный гоночный автомобиль, ведь Tipo 665 хоть и не плохо выступали, но это были всё же серийные машины. Поэтому подготавливается 1.5л 8ми цилиндровый 2х-вальный мотор DOHC для автомобиля класса Гран-При, только вот незадача, движок то получился не плохой, но на прямой машину обгоняли и Talbot и Delage, а всё потому, что у итальянской машины было всего 3 передачи, в отличие от 5ти ступенчатых коробок, что были на французских болидах. Еще одним недостатком машины было иное поведение шасси, заводские гонщики привыкшие к 665м не могли полноценно управлять новым автомобилем. Итальянцы выставили свои болиды на Гран-При Франции, что проходил в Мирамасе, однако команда брешианцев выступила в роли мальчиков для битья, гонщики выступавшие на Bugatti не встретили никакой конкуренции со стороны итальянцев.
Сохранить в Альбом
O.M. GP Otto Cilindri
В 1927м году в Судзаре была приобретена контора Alfredo Casali, которая с 1878 выпускала сельхоз технику, новое приобретение стало называться O.M. Carrozzeria и начало производить кузова для автомобилей выпускаемые фирмой. В начале 1927 года проходит Гран-При Италии в Монце, команда О.М. снова выставляет свой 1.5л болид на эти состязания, но и тут родные стены не помогли, первое место занимает француз Робер Бенуа на Delage, справедливости ради стоит отметить, что итальянцам удаётся финишировать на своей неудачной машине вторыми это сделал Джузеппе Моранди, а второй болид под управлением "Нандо" Миноя приходит четвёртым к финишу, уступая всего на 23 секунды американцам на переднеприводном Miller 91. Учитывая что у машины всё так же было всего три ступени, то можно сказать, что водители выжали из себя всё что могли, что бы достичь такого вполне не плохого результата.
В этом же году проводится первая гонка Милле Милья (Mille Miglia), не неё было заявлено 75 экипажей. Конечно команда из Брешии не могла пройти мимо такого значительного мероприятия, на тысячемильные гонки было выставлено три экипажа на О.М. Tipo 665SMM (Sport Mille Miglia), мотор этой версии развивал 75 л.с. что позволяло машине развивать скорость до 120 км/ч. Состав команды состоял из: Фердинандо Миноя и Джузеппе Моранди, Тино Даньели и Ренато Балестреро, а так же Марио Даньели и Аркимеде Роза (заводской испытатель, который лучше всех из заводских гонщиков знал повадки машин это марки), первый экипаж уже через 21 час и 5 минут с момента старта приходит первым к финишу преодолев 1600 км, вскоре финишируют еще два экипажа команды О.М. После победы руководство фирмы решает прорекламировать свои машины — участвовавшие гонках машины поместили на грузовики собственной продукции и стали разъезжать с ними по всем более-менее крупным городам Италии.
Сохранить в Альбом
Моранди и Миноя на OM 665SММ после победы в Милле Милья 1927 года
Между тем в Англии итальянская марка тоже стала набирать популярность, майор Оутс известный местной публике тем, что не раз побеждал на трассе Брукландс участвуя на своём маленьком Lagonda 12НР, стал раскручивать бренд через дилерскую сеть L.C.Rawlence & Company. Эта компания предлагала своим клиентам собственные версии итальянских автомобилей, внешне отличия сводились к кузовам английского типа, начиная от родстеров и кончая 6-ти оконными лимузинами с кузовами фирмы Weymann, однако главное скрывалось под оболочкой. Коробка передач устанавливалась от британской фирмы ENV, мотор оснащали головкой цилиндров типа Рикардо с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр, а так же усилитель тормозов системы Девандре, а вот гудящий задний мост не пришлось менять, т.к. в том же году ОМ, сменила прямозубые шестерни на косозубые, подвеска получила новые амортизаторы — системы Hartford. Итальянцы не вмешивались в переделки англичан, т.к. за основу всё равно брались итальянские машины, а значит был сбыт продукции, а кто как подгоняет машины под реалии своего рынка уже личное дело каждого дилера.
O.M. Tipo 655 Weymann Tourer (обратите внимание на панели дверей, они из кож.зама — фишка ателье Вейманна)
В 1928м году завод выставил Милле Милья уже восемь экипажей, правда на этот раз лучшим результатом было второе место экипажа Роза — Маццотти в общем зачёте, однако в классе до 2х литров 6ти цилиндровым автомобилям из Брешии не было равных, восемь первых позиций в классе до 2000 кубов заняли автомобили марки О.М. В 1929м году итальянцы видя успех их машин в Англии решают и у себя дома построить более мощные версии своего бестселлера — Super Sport Mille Miglia, так на мотор этой версии устанавливают компрессор "Рутс" благодаря которому мощность возрастает до 80л.с, а максималка до внушительных в то время 150км.ч. Через год мотор растачивают уже до 2.2л, хотя цифровой индекс модели остался прежним — Tipo 665N5 и Tipo 665SMM, с этого мотора снимается от 55л.с. в варианте с одним карбюратором и до 95л.с на варианте с механическим наддувом типа Рутс (Tipo 665 SS MM Superba Compressore ), что интересно простая версия имела более узкую колею колёс, нежели спортивная версия. Британцы выставляют экипажи на состязаниях в Ирландии: на Гран-При Ирландии и на Турист Трофи в Дублине, но гонки обернулись полным провалом, на обновлённую машину установили тормоза новой системы, и они не выдержала нагрузки.
ОМ 665 MM 2.2-Litre. Мотор развивал 65л.с, максималка 125км.ч Сохранить в Альбом
O.M Tipo 665 SS MM Superba Compressore Roadster с кузовом работы ателье Sport Milano, эксклюзивность данной машины в том, что ателье Sport Milano просуществовало всего два года.
Постепенно О.М. стала сбавлять обороты по производству легковой продукции и делать упор на коммерческий транспорт. В отличие от других стран мира Италия была в это время на подъёме, как на политическом так и на экономическом, страна нуждалась в грузовиках, и тут было бы глупо упустить шанс что бы откусить крупный куш от гос.заказов. Что бы не городить огород было решено купить лицензию на дизельные грузовые автомобили у швейцарской фирмы Saurer.
В 1930м году модель Tipo 469 прибавила в объёме, теперь мотор равнялся 1.7л, а мощность выдаваемая им равнялась 40 л.с., в это же время завод решает отойти от производства легковых автомобилей окончательно, весь складской запас запчастей для легковушек был продан двум бывшим менеджерам фирмы, которые основали фирму Esperia. В рамках этой компании продолжилась сборка легковых машин марки О.М. В 1931м году силами этой фирмы были выставлены экипажи на Милле Милья, в которых фирменная команда на одном из ОМ смогла занять второе место в общем зачёте.
Сохранить в Альбом
O.M. Tipo 665 S Drophead Coupe Сохранить в Альбом
O.M. Tipo 469S Berline
В 1933м году О.М. был опутан щупальцами итальянского гиганта — FIAT, у этого концерна имелись собственные легковые автомобили, поэтому их производство не представляло интереса новому хозяину, хота в 1934м году на автомобильной выставке был показан прототип легкового О.М. Tipo V Alcyone с 2.1л 65ти-сильным 6-ти цилиндровым двигателем у которого было боковое расположение впускных и верхнее расположение выпускных клапанов; так же у прототипа имелась синхронизированная 3х ступенчатая коробка передач и гидравлический привод тормозов, однако эта машина так и осталась в качестве прототипа.
O.M. Tipo 665N5 Touring, который выпускался фирмой Esperia
В 1937м году открылся еще один завод фирмы, на этот раз в Милане, и теперь прекратив производство легковых автомобилей ассортимент фирмы О.М. состоял из автобусов, грузовых автомобилей, тракторов, судовых двигателей, мотопомп а так же холодильного оборудования.
В Англии продажа автомобилей марки О.М. продолжалась до 1935 года включительно, там в 35м году даже представили якобы новую модель — 667 Sports Four-Seater, которая на деле была конструктивна аналогична машинам 1930 модельного ряда. В Англию продавались машины собранные силами дилерской компании, дело в том, что склад запчастей был перенесён в город Ватерлоо, так что пока запасы склада не истощились и продолжалась продажа "английских" О.М, в Италии же легковые машины пропали из каталогов в 1934м году.
Сохранить в Альбом
O.M. Type 665N5 Saloon
Во время войны завод работал на военные поставки, после второй мировой войны завод к сожалению не вернулся к производству легковых машин, но зато вышла целая серия знаменательных для Италии моделей грузовиков, таких как Leoncino, Tigrotto, Lupetto, Cerbiatto, Daino и Orsetto.
O.M. Tigrotto
В 1951м году О.М. выпускает первый свой погрузчик с ДВС, почему я упомянул погрузчики узнаем потом. В 1952м году завод начинает выпускать полноприводные внедорожники для военных, машины CL52 были построены по мотивам американского Dodge WC52. В 1956м году завод так же начинает производить военные грузовики по заказу итальянской армии, грузовик OM 6600 выпускался по лицензии купленной у американцев, по сути это был клон М139, главное отличие заключалось в двигателе, у итальянской машины под капотом урчал бензиновый 10.7л мотор производства фирмы FIAT, так же в отличие от американской машины у копии была всего лишь 4х ступенчатая коробка передач.
O.M. CL52
В 1967м году компания О.М. теряет свою "независимость", и теперь с этого момента входит в группу Fiat Veicoli Industriali, тогда же появляется новое поколение грузовиков, которое сменяет "звериную" серию, но правда теперь продукция О.М, продаётся и под другими брендами, такими как Fiat, Unic и Magirus. 1 января 1975 года из фирм Fiat Veicoli Industriali, O.M., Lancia Veicoli Speciali, Unic (будущий герой какой нибудь моей статьи) и Magirus-Deutz создают концерн IVECO, каждая марка привносит что-то своё в свежесозданную компанию, так ОМ которая разработала модель Grinta уже через три года начнёт продаваться как Iveco Daily, эта серия автомобилей известна и сегодня, а вот о О.М. Grinta вообще почти никто ничего не слышал :)
O.M. Grinta
Между тем в том же году из О.М. формируется отделение FIAT Carrelli Elevatori, т.е "Погрузчики Фиат", производство грузовиков с этого момента продолжается под названием FIAT O.M., последний грузовой автомобиль этой марки был собран в 1990м году, а в 1992м году FIAT Carrelli Elevatori был выкуплен немецкой компанией Linde AG, которая ведёт свою историю с 1878 года. Через 10 лет компания была переименована в OM Carrelli Elevatori S.p.A, а в 2006м году фирма вошла в состав концерна — Kion Group AG, который сегодня является вторым по величине производителем погрузчиков, тем самым марка О.М. живёт и ныне, но к автомобилям к сожалению не имеет никакого отношения. . .