Итак, работал в Пежо один инженер-конструктор и испытатель Огюст Дорио, который так же принимал участие в гонках, но никогда не был лидером, так в 1894м году он участвовал в гонках Париж-Руан, а через год в Париж-Бордо, и там и там он занял 4е места на автомобилях Пежо. В том же 1895м будет участвовать в гонках Париж-Марсель, на Делайэ, но займёт 5 место в них, а в гонках Париж-Амстердам седьмое, т. е. не Шумахер он был, но в принципе и не позорные последние места занимал. Короче гонки были у него в крови.
В 1906 году он вместе с другим работником фирмы Пежо — Людовиком Фландрэном решают основать свою автомобильную фирму — Doriot-Flandrin. В итоге появляется 1 цилиндровая 1.1л машинка, причём на машине была не цепная передача, а карданная, что на таких мелких машинах было редкостью. Машина имела при равном объёме разную мощность, и поэтому носили имя Type 6cv и Type 8cv. Моторы были покупными, фирмы Chapuis-Dornier.
Doriot-Flandrin Type 8cv
В 1907м фирма начинает устанавливать на свои машинки покупные 4х цилиндровые моторы всё той же фирмы Chapuis-Dornier. Эта машина получила индекс Type 10cv, мотор был объёмом в 2л.
Через год к компаньонам присоединились братья Александр и Жюль-Ренэ Параны. Фирма стала называться Doriot-Flandrin-Parant или сокращенно DFP.
С вливанием новых денег расширилась и серия моделей до Type 12cv и Type 14cv, первый имел мотор 2.4 и второй — 2.8, это всё еще были покупные моторы.
Doriot-Flandrin-Parant Type 12cv
В 1910м одноцилиндровые автомобили перестали выпускать, т.к. инициалы бренда расшифровывали как «Derniere Ferraille Parisienne», что примерно означает как — «последняя железяка с парижской свалки».
В 1911 году начали выпускать Type 10/12 с мотором 1.6л и первые 6ти цилиндровые машины Type 25/30 с 3.3л мотором.
В том же году марка вышла на английский рынок, где их стал продавать господин Лекок, который занимался продажей сумок и саквояжей фирмы Виттон (Vuitton).
Он рекламировал модель 10/12 как лёгкий и экономичный спортивный автомобиль, который легко мог развивать 65 км/ч. Однако его цена была такая же, как у гораздо более совершенных британских автомобилей. Поэтому моторчик немного расточили, сняв с него 14 сил. Однако финансовых возможностей Лекока не хватало для раскрутки марки, и к началу 1912 года его продажи упали до смешного уровня, а именно одна машина в месяц.
Всё в том же 1911м ДФП решают производить свои моторы, но мощностей в Кюрбевуа не хватает, и фирма переезжает в Париж. Там рождаются два двигателя — объёмом 2л и 2.8л. Первый стал ставиться на модель Type 10/14, второй на Type 12/15.
Doriot-Flandrin-Parant Type 12/15
Doriot-Flandrin-Parant Type 12/15
Через год появляеся 3.0л версия — Type 16/22.
Однако вернёмся к Лекоку. В конце 1911 года Лекок ищет финансовые вливания, и его знакомый Г.M. Бентли говорит, что может его младшего брата заинтересует этот бизнес. У.О.Бентли, младший брат этого знакомого управлял в это время таксопарком фирмы УНИК. Его заинтересовало это предложение, и он вливает в фирму 2000 фунтов. Однако войдя в положение дел, он видит что Лекок на самом деле никто иной, как "пассивный" директор, на деле всем заправляет шумный, властный и не эффективный совладелец фирмы — Ферни.
В итоге в Апреле 1912 года У.О.Бентли зовёт своего брата на помощь и те выкупают фирму у Лекока и Ферни, их дилершип стал называться Bentley & Bentley.
Уолтер Бентли понимает, что для увеличения продаж нужна реклама, а реклама в начале века как мы понимаем — участие и желательно победа в гонках!
В июне 1912 года в фирму Бентли и Бентли прибывает присланный из ДФП механик — Леру, который доводит 10/14. В итоге У.Бентли выигрывает гонки на подъём в гору Эстон Клинтон с рекордной для его класса скоростью.
Бентли за рулём DFP Type 10/14
В 1913м году Бентли выступает на автомобиле ДФП 12/15 в Брукландс установив новый рекорд средней скорости за 10 кругов — 109км/ч.
Бентли хочет больших скоростей, но форсировку мотора ограничивают тяжелые поршни. Решение вопроса приходит во время визита Бентли завода ДФП, его взгляд цепляется за каталог новых изделий литейной фирмы из Корбина, в неё вложен миниатюрный алюминиевый поршень. Бентли заказывает алюминиевые поршни для своего автомобиля. В итоге увеличилась степень сжатия и соответственно мощность мотора.
В итоге Бентли советует Дорио изготавливать моторы с поршнями из алюминиевых сплавов.В августе 1913 года Бентли и Леру (механик) развивают скорость на прямом отрезке в 115км/ч, а средняя скорость за 10 кругов 123км/ч. Однако их обгоняет Так на Хамбере, он показывает среднюю скорость в 126км/ч.
К следующему заезду Леру и Бетнли строят одноместный болид.
Бентли за рулём DFP Type 12/15
Этот автомобиль показал среднюю скорость в 147км/ч. Но главный конкурент Так на Хамбере сходит с трассы, так что дуели или полного разгрома не случилось.
Кстати Бентли показал себя тогда не только как хороший гонщик и конструктор, но и дизайнер, так дизайн 3.0л модели 16/22 в четырёх местном исполнении разработал он.
DFP Type 16/22
Кстати обратите на дизайн решётки радиатора, я не знаю кто придумал её, но позже автомобили Бентли будут иметь похожий дизайн!
В июне 1914 Бентли выступает на новой серийной машине — Тип 12/40, машина имеет 3.3л мотор с 6ю цилиндрами. Гонки Турист Трофи на острове Мен оказались не лёгкими, поэтому 6е место Бентли не было позорным, 17 машин из 23 вообще не приехали к финишу.
Бентли и Леру на DFP Type 12/40
Бентли разрекламировали автомобиль как участника на подъём в гору в Керфли и участника гонок в Поткоул, но война перечеркнула их планы.
После войны Бентли начал проектировать собственный 3х литровый спортивный авто, кстати прототип ему построит фирма ДФП.
Однако предвоенные автомобили уже устарели и в 1920м году продаётся последний 12/40, который купил Генри Биркин для участия в гонках.
В 1919м запускается в производство новая модель — Серия 2000, с моторами 1.1л, 1.6л и 2.0л. Но моторы не свои, а опять покупные, т.к. у фирмы нету средств на разработку своих моторов. Моторы 1.1 и 2.0 от фирмы Аlto, и 1.6 с 10 силами от Sargant
DFP Type 2000 10СV
В 1922м серию 2000 заменяет модельный ряд A.D.M, на 10/12 ставится 1.6 мотор фирмы American, однако на выставке представлена модель и собственным 2.0х литровым мотором. Это 2х литровый A.D.M 13/50, машина получила тормоза всех колёс, передачи можно переключать рычагов в полу и т.д.
DFP ADM 10/12
Однако большие модели не имеют успеха, и в 1924м появляется модель V/VA Type 7cv с 1.1л мотором, фирма решила восстановить свой спортивный имидж и выставляет 3 автомобиля на Ле Ман, но к сожалению машины не проявили себя, но в 1926 году на гонка Боль д'Ор машина приходит второй в своём классе, однако победа и слава запоздали и фирма в 1927 году идёт с молотка.
DFP VVA 7cv
гоночный DFP VVA 7cv
А марка Бентли в это время только начинала набирать обороты на спортивном Олимпе. К сожалению и их спортивный триумф был не долгим, но ярким.