На парижской автомобильной выставке 1922 года была представлена новая марка — Omega-Six. Основал фирму молодой богатый бизнесмен Габриель Даубек. Он с малых лет помогал своему отцу в лесной торговле, и их семья круто поднялась благодаря правительственным заказам, они изготавливали и продавали шпалы во время первой мировой. После войны он пошёл учиться в высшее учебное заведение, где и познакомился с богемными сынками других нуворишей. В 1920 он решает начать производить автомобили, денег много, желания тоже, он советуется с Этторе Бугатти, тот рекомендует ему инженера Гаду, который был главным помощником Морриса Барбару, когда работал в Delaunay-Belleville и Марка Биркигта, когда работал в Hispano-Suiza.
В итоге в 1922м Даубек и Гаду предсавляют публике модель Тип А с 2х литровым 6ти цилиндровым мотором с верхним расположением распредвала, мотор напоминал по конструкции моторы Хиспано-Суиза. Автомобиль имел тормоза на всех колёсах, к тому времени это еще не стало правилом, насколько помните. Автомобиль получился очень стремительным и изящным. Но 55 сильный мотор имеет один существенный недостаток — у него всего 3 опоры распреда, поэтому при оборотах более 3000 появлялись очень не приятные вибрации.
Omega-Six Typ A 11CV
отрывок из инструкции Omega-Six Typ A 11CV
Реклама Omega-Six Typ A
В 1926м появляется Тип В, который имеет более низкие шасси и мотор увеличен до 2.6л (75л.с), вместе с тем улучшена конструкция автомобиля, распредвал имеет 7 точек опор, а тормоза вакуумный усилитель. Однако у машины был большой недостаток — его большая стоимость.
Omega-Six Typ В
Omega-Six Typ В
мотор Omega-Six Typ В
В 1928м году конструктор Молье принимается строить прототип новой модели, с базой уменьшенной до 275см (шасси Тип В — 312см), на него планировалось ставить 2.0л и 3.0л моторы с двумя верхними распредвалами, однако он эту машину не закончил.
Вместо этого на шасси Тип В установили 3.0х литровый мотор, правда с одним распредвалом, этот мотор развивал не плохую мощность — 122лс. Эта машина участвовала в гонках с 1928 года. Правда безуспешно.
Omega-Six Typ В Roadster 3.0
В 1930м на шасси Тип В стали ставить 2х литровый мотор с двумя карбюраторами, а Тип А получил и более крупный мотор 2.6.
Однако машины не пользовались большим спросом, Даубек обратился за помощью к Бойривену, крупному промышленнику, снабжающий деталями автомобиле и самолётостроителей. Однако у них ничего не сложилось. В 1930м году фирма прекратила существование со смертью своего создателя, а он умер от последствий церебрального сифилиса. Вот такая история.