Я уже не раз и не два писал что Франция была пионером автомобилестроения, в начале ХХ века во Франции было больше производителей самобеглых экипажей, чем в Германии или даже Северных Штатах.
Многие французские фирмы были основаны еще в конце XIX века, поэтому оставили свой след в истории какими-то своими изобретениями, инновациями и т. д. Но марка Avions Voisin на автомобильной карте мира появилась всего-лишь после Первой Мировой войны — в 1919 году.
Габриель-Южэн Вуазен родился 5 февраля 1880 году в Бельвиль-сур-Салне. Его отец Жорж Вуазен был выпускником художественной школы Paris Arts et Metiers, он основал собственную сталелитейную компанию, но из-за неудач в бизнесе и вообще будучи по натуре экспрессивным человеком кончает он свою жизнь суицидом, когда старшему из сыновей (Габриелю) было всего шесть лет. Амели, мать мальчиков, отдаёт Габриеля и его младшего брата Шарля на воспитание в семью своего отчима — Шарля Форестье, который работал инженером на газовой станции в Нойвиле. Дед пытался дать ребятам хорошее образование отдав их в Лицей Ампера, кроме этого Шарль Форестье лично проводил много времени с мальчиками, так в 1895м году он научил мальчиков изготавливать ружья, потом вместе они построили огромного воздушного змея, но и этого показалось ему мало и они берутся за строительство миниатюрной паровой машины. В том же году Габриель поступает в художественную школу Beaux-Arts (г. Лион) на архитектурный факультет и по получению диплома опять идёт учиться, на этот раз он желает стать инженером и для этого едет в Париж.
В 1898 году умирает дед, в этом время братья Вуазены экспериментируют с планерами, и выиграв кубок в Ницце они покупают трицикл марки Automoto, который показал несовершенство своей конструкции во время шестидневного путешествия братьев из Ниццы в Невиль (а это примерно 310 км). В 1899 году Габриель решает построить собственный — более надёжный автомобиль, благодаря наследству оставленному дедом он покупает б/у шасси и ставит на него 5 сильный мотор Aster. Машина показала себя с положительной стороны, Габриель активно её использовал, пока не столкнулся во время одной из поездок со свиньёй, после аварии он не стал восстанавливать автомобиль и успешно забыл про него.
В 1900м году Габриэль принимает участие на Всемирной Выставке, которая проходит в Париже, на этой выставке он знакомится с Клеменом Адером. Адер был отцом французской авиации, хотя скорее даже всемирной авиации, еще в 1890м году он построил самолёт с крыльями похожими на крылья летучих мышей, свой самолёт "Éole" Адер оснастил сверхлёгким паровым двигателем, вся конструкция самолёта весила всего-то 300 кг, в октябре 1890 года он сделал попытку полёта, пролетев от 30 до 50 метров (замеряли по следам колёс на поле). Правда не смотря на то, что этот полёт был задокументирован для большинства людей он остаётся малоизвестным фактом, и первенство в сфере авиации причисляется американским братьям Райт.
Сохранить в Альбом
Бэтолёт Адера — Avion III 1897 года
В феврале 1904 года отслужив всего десять месяцев в армии (благодаря тому что он должен был стать отцом ребёнка, которого вынашивала 17ти летняя девушка) он попадает на лекцию капитана Фердинанда Фербера, еще одного из пионеров авиации, после лекции Вуазен подходит к Ферберу, тот в свою очередь знакомит молодого человека с основателем старейшего в мире аэро клуба Эрнестом Аркдеком. Аркдек (его фамилия пишется по-французски как Archdeacon, но произносится как я написал, специально изучал этот нюанс) родился в 1863м году в Париже, по происхождению ирландец Эрнест получил хорошее образование, в том числе и техническое, но состояние сколотил будучи элитным юристом. Связи и богатство позволили ему активно продвигать авиацию в массы, в 1898м году он создал авиационный клуб, в правление которого входили такие уважаемые люди как Леон Серполле (как нибудь напишу про его автомобили), Жюль Верн (если не знаете кто это, то печаль), Андре Мишлен, маркиз Альбер Де Дион, Альберто Сантос-Дюмон (бразилец, который создал первый управляемый шар), Анри Дойч де ла Мер выходец из очень богатой семьи, и можно сказать потомственный филантроп) и Гюстав Эйфель. Аркдек помимо авиации увлекался еще и автомобильными гонками, так он участвовал в самых первых состязаниях в мире — Париж-Руан, правда он финишировал всего лишь 17м управляя паровым Serpollet. Так вот Аркдек приглашает молодого человека на испытания самолёта братьев Райт, который был приобретён им, после тестирования Аркдек нанимает Вуазена для постройки самолёта собственной конструкции.
В 1905м году Вуазен совместно с Луи Блерио и Эдуардом Сюркуфом создаёт компанию Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin которая начинает выпускать самолёты марки Bleriot, главным испытателем самолётов стал младший брат Габриеля — Шарль, который считается одним из первых лётчиков мира, по крайней мере входит в десятку первых людей управлявших летательными аппаратами, которые были тяжелее воздуха. В ноябре 1906 года Вуазен выкупает долю своих партнёров и переименовывает первое в мире предприятие по производству самолётов в Appareils d'Aviation Les Frères Voisin, т.к. напарником в бизнесе становится его младший брат (что и отображено в названии). С этого момента Вуазен посвящает всего себя авиации, он создаёт гидропланы и благодаря ему Франция становится первой страной, у которой появилось морское базирование самолётов.
Сохранить в Альбом
Canard Voisin 1911 года, на самом деле судя по названию это должна быть амфибия, а не самолёт с колёсами, но как я понял Вуазен экспериментировал с обоими типами самолётов.
В сентябре 1912м году Шарль Вуазен ехавший вместе с первой женщиной пилотом Эльзой Раймондой де Ларош (которую кстати он и обучил лётному делу) на своём Hispano Suiza Type Alphonso XIII, столкнулся на перекрёстке с Delahaye. В ходе ДТП Шарль скончался на месте происшествия, его попутчица выжила (через семь лет де Ларош погибнет в авиакатастрофе, и в этот раз эта гонщица и лётчица выступала в роли пассажирки). . После гибели брата Габриель остаётся совсем один, из-за чего еще сильнее погружается в работу, при этом он переименовывает фирму в Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. За весь 1912й год фабрика Вуазена производит 75 самолётов, что делает его компанию крупнейшим авиационным производителем в мире, более того авиацией заинтересовалось военное ведомство Франции (надо заметить, что военные заинтересовались авиацией далеко не в 1912м году, еще работы Адера спонсировались вояками, эти эксперименты были засекречены, из-за этого лидерство приписывается американцам, а не французам) и Aéroplanes G. Voisin получает крупный заказ на военную продукцию.
Габриель и Шарль Вуазены
5 октября 1914 года произошёл первый воздушный бой, в котором участвовал Voisin 3 и немецкий Aviatik B.1, победителем в нём вышел французский самолёт. К 1918му году из ворот фирмы находящейся в Исси-ле-Мулино вышло 3500 военных самолётов, кроме Франции выпускались "Вуазен"ы и в России. После войны спрос на самолёты падает, гражданская авиация была еще в стадии сперматозоида, Габриель решает отойти от аэронавтики, тем более он нашёл предлог — его творения несли смерть, и осознание этого нанесло ему огромную эмоциональную травму. Сначала он пытается выпускать велосипеды и мотоциклы, Вуазен также проектирует надувной ангар, кроме того он проектирует модульный дом состоящий из железных плит, по замыслы Вуазена такие дома пригодны для тех мест, которые пострадали от катаклизмов, т.к. на сооружения дома площадью в 39 м2, 70 м2 или 105 м2 уходит всего три дня, однако оба его детища на архитектурном поприще столкнулось с сильным лобби со стороны старожилов в строительной сфере.
G.Voisin Motor Fly — велосипед с интегрированным в заднее колесо 1.25-сильным мотором, на этой конструкции можно было развить скорость до 80км в час
В 1918м году Габриель Вуазен переименовав свою фирму в Avions Voisinпокупает конструкцию автомобиля у Андре Ситроена. Еще в ноябре 1915м года бывшие работники фирмы Panhard et Levassort инженеры Арто и Дюфресн изготовили прототип для Ситроена. Однако машина оснащённая 4х цилиндровым бесклапанным 4х литровым двигателем, развивающим 78л.с., не вписывался в концепцию к которой после Первой Мировой пришёл Ситроен, ему нужна была массовая и дешевая машина, поэтому в производство в качестве первой модели пошла серия Type A с 1.3-литровым моторчиком, работа над которой шла параллельно с люкс-автомобилем Арто и Дюфресна, авторами маленькой машины стали братья Робер и Леон Мораны (Леон Моран погиб в 1918м году во время воздушного боя).
Компания Ситроена успела построить четыре прототипа, они то и были показаны Вуазену, а то пленили размеры машины и тихая работа двигателя, кузов же его вообще не впечатлил, однако технические достоинства были доминантными в выборе машины. Но как водится без доработок не обошлось, авиаконструктор понизил центр тяжести машины, поменял точки крепления рессор и пятого февраля 1919 года (на свой день рождения) решает лично испытать прототип под названием Type M1. Во время испытаний Габриель обнаруживает, что у машины одна передняя передача передача и четыре задних, кто-то из рабочих не правильно собрал задний мост. Не желая тратить время на переделку Вуазен решает испытывать автомобиль как есть, и тут оплошность механика пошла на пользу делу — Габриель замечает, что автомобиль тормозит намного эффективнее задом, в следствие чего после тестов в Минах на машину устанавливают и передние тормозные барабаны, надо заметить что основатель фирмы помешался на безопасности автомобилей, видимо из-за той психологической травмы, которую нанесла ему гибель брата в автомобильной аварии.
В мае 1919 года в Париже фирмой Gaston, Williams and Wigmore начинаются продажи первых серийных моделей марки Avions Voisin, клиентам предлагалось три варианта кузова: 4х местный Торпедо и 5-ти местные купе-шофёр и лимузин.
Сохранить в Альбом
Avions Voisin Type M1 18CV Limousine
На удивление автомобиль начинает пользоваться определённым спросом, не смотря на послевоенное время, тем временем Арто, который стал сотрудником фирмы Вуазена решает доработать двигатель страдающий избыточным потреблением масла и некоторыми вибрациями, помимо доработок конструкторы добавляют алюминиевые сплавы. Что бы дистанцироваться от "блина комом" модернизированную версию решают назвать Туре С1, что удивительно практически не известная автомобильная марка становится элитарной, один из первых экземпляров этой модели получает президент Французской Республики — Александр Мильеран, кроме него элегантными автомобилями этой марки пользуются королевские дворы Швеции и Югославии, в последнюю вообще ушло три автомобиля с кузовами Coupe-Chauffeur или как их еще называли Coupe De Ville. Кроме этих господ похвастаться наличием автомобилей марки Avions Voisin могли: американская танцовщица живущая во Франции — Жозефина Бейкер, знаменитый итальянский актёр Рудольф Валентино и британский писатель Герберт Уэльс (автор книги "Война миров" и "Машина времени").
Avions Voisin Type C1 18CV Coupe Chauffeur президента Франции
В то же время Вуазен желает выпускать не столько люксовые машины, сколько быстроходные, на шасси ставятся спортивные кузова, как например бельгийские Féval, Арто и заводской испытатель Кабайо (бывший лётчик) разгоняются на таких версиях до 130км. В апреле 1921 года Доминик Ламбержак выдвигается из Парижа в Ниццу, путь пролегал и через альпийские городки типа Гренобля, в Ницце гонщик оказался через 11 часов и 30 минут, опередив поезд "Голубой Экспресс" на целых шесть часов.
В мае 1921 года Арто и Кабайо принимают участие во вторых гонках экономичности, если думаете, что это придумка современной истории, то сильно ошибаетесь. Расходом топлива люди озадачивались и почти 100 лет назад, после войны ценник на топливо был не малым, и прожорливые машины мало интересовали основную прослойку клиентов. В марафоне приняли автомобили марок Citroen, Mathis, De Dion-Bouton, Chenard et Walker, Bignan, Grégoire и La Buire, всем им установили одинаковые топливные баки. Первым пришёл к финишу Арто, который прошёл 127 км со средней скоростью в 82 км, ч и потравив в среднем 6.4л топлива на сотню, замечу что завод указывал средний расход топлива в 22 литра на 100км. Однако из-за того, что автомобили Вуазена имели слишком большой мотор, а судейская система пересчитывала всё своими коэффициентами, в итоге Арто и Кабайо заняли последние места, показав лучшие реальные результаты.
В 1921 году на выставке в Париже демонстрируется большой 12ти цилиндровый автомобиль Туре С2 40СV разработанный собственными усилиями фирмы. Под капотом был V12 объёмом в 7.2л, который по ставшей теперь традиции был золотниковым, правда мощность этого мотора была довольно незначительной — всего 80л.с, трансмиссия же была всего-лишь двухступенчатой. Однако в производство этот автомобиль не пошёл, т.к. слишком дорогой оказалась бы подготовка к производству такого автомобиля, что было явно не по карману Вуазену, но да бы не ударить в грязь лицом был построен еще один автомобиль этой модели, на который установили кузов "Купе Де Виль", кроме кузова машина отличалась конструкцией подвески и 3х ступенчатой трансмиссией, и хотя машина была представлена в каталогах покупателя на ней не нашлось, так что оба изготовленных экземпляра выступали в роли рекламных объектов в шоу-румах фирмы.
Сохранить в Альбом
Avions Voisins Type C2 40CV Torpedo
Помимо большого "Вуазена" в 1921 году на автошоу был показан и так называемый "Маленький Вуазен" — Type C4 8CV. Эта машина была построена Бернаром на укороченном шасси модели Type C2 40CV. Под капотом маленькой машины располагался 4х цилиндровый моторчик объёмом в 1.2л и мощностью 30л.с., но в отличие от старшей модели тормозов на передних колёсах у этой машины не было, трансмиссия же была не 4х ступенчатая, а имела всего три передачи. Машина хоть и была с небольшим мотором, но выглядела не менее солидно старших собратьев по цеху, т.к над дизайном поработал известный в то время во Франции архитектор, художник и дизайнер — Андре Тельмон более известный, как Ноэль-Ноэль, с которым Габриель Вуазен познакомился еще в студенческие годы. На некоторые варианты кузовов Тельман использовал шотландский твид, что делало вид автомобиля скажем так приметным, кроме кузова седан, который и показан на иллюстрации нижу были еще варианты с кузовами торпедо, купе-де-виль, помимо этих солидных образцов имелись и спортивные версии типа туризм или спорт.
Avions Voisins Type C4 8CV Ecossais Berline
Эта модель пошла в производство в 1922м году, тогда же появляется в продаже укороченная на 17см и переработанная версия модели С1 — Type C3C 23CV которая подавалась как спортивная версия 4х литровой машины. Новая модель отличалась от праотца задней продольной подвеской (у С1 она была консольной) и мотором с которого сняли 90л.с., продавалась же эта машина либо в виде голого шасси, либо с кузовом торпедо. В июле 1922 года Вуазен решает выставить четыре экипажа на Гран При Франции, который проходит в Страсбурге. Участие команды было под вопросом, т.к. по регламенту ширина кузова машины на уровне водителя должна была быть не менее 1.3м, а у машин типа С3С она была на уровне 90см, однако из положения вышли благодаря тому что нарастили гребни по бокам (см фото ниже). В итоге после пройденных 709 километров первым финиширует старик Ружье на "Avions Voisin", затем к финишу приходит Дюрей, выступающий за эту же команду, третьим тоже был представитель команды Вуазена — Годерман, четвертым был Бойо выступающий на Peugeot, и наконец последним в первой пятёрке — Пиччиони, который показывал даже лучший результат, нежели Ружье, но из-за поломки он был вынужден пропустить вперёд других членов своей команды. Безоговорочная победа команды была использована Вуазеном в рекламной агитации своей продукции, не было ни одного автошоу где бы не были выставлены машины-победители.
Avions Voisin Type C3C 12CV Courte — реплика машины выступавшей в Гран При Франции в 1922м году
Наконец в конце 1922 года Вуазен решает модернизирвать и солидные версии своего 4х литрового автомобиля, который к этому моменту разошёлся тиражом в 70 экземпляров. Теперь автомобиль, который получил индекс Type C3L 23CV прибавил 9ми в базе, мощность его мотора тоже была увеличена до 88л.с, подвеска так же была изменена, первоначально машина выпускалась только с кузовом кабриолет, но уже с начала 1923 года появились варианты кузовов типа торпедо туризм, купе-де виль, купе-лимузин и берлин (седан), версию с кузовом кабриолет приобрел себе король Сиама (Тайланда). В 1923м году был модернизирован и малыш С4, он получил дополнительные кузова типа Торпедо Спорт и Купе Де-Виль, а с технического аспекта клиенты теперь были вольны заказать тормоза и на передние колёса. В 1923м году появляется еще одна модель — Туре С5 23CV, она была построена на базе Туре С3С, только мотор этой машины был еще более мощным и развивал все 95л.с, как и С3С эта машина выпускалась в виде голого шасси либо с заводским кузовом типа торпедо. Одним из фанатов этой модели был Рудольфо Валентино, который купил сразу несколько экземпляров, на один из них с заказным элегантным кузовом типа Спортин Викториа он установил на решётку радиатора маскота в виде кобры, в память об одноимённом фильме, в котором он снимался.
Avions Voisin Type C5 23CV Sporting Victoria. Рудольфо Валентино приобрёл эту машину в 1923м году.
Не усидчивый характер Габриеля не давал ему наслаждаться лаврами прежних побед, и он решает совместно со своим конструктором-авиатором Андре Лефевром спроектировать и построить с чистого лица новый спортивный автомобиль, причём на всё про всё отводилось полгода. Раз упомянул Лефевра, то напомню любителям истории, что Лефевр начинал свою карьеру как авиационный конструктор в фирме Габриеля Вуазена. В 1931м году его переманили в фирму Renault, где он себя особо не проявил, и в 1933м году он перешёл работать на Андре Ситроена. В этой фирме Лефевр участвовал в создании переднеприводного Traction Avant, позже он создал легендарного 2CV, после Второй Мировой Войны появляется еще один долгожитель — квадратный носатый автобус HY, ну и напоследок одно из самых знаменательных событий 50х в мире автомобилей — создание Citroen DS. Я видел, что на драйве есть люди, которые не считают эту машину легендарной, но замечу, что к примеру Ферри Порше Младший (именно он один из создателей 356го и последующих "Порше", его отец к созданию автомобильной марки "Порше" отношения-то он не имеет, когда Ферри работал в этом направлении сам Фердинанд Порше сидел во французской тюрьме) считал DS одним из интересных автомобилей своей эпохи, а Лефевра — инженерным гением!
Но вернёмся обратно в 1923й год. Морис Бернар строит 2х литровый 6ти цилиндровый мотор, который развивает 80л.с, по традиции он конечно же золотниковый. Проектирование кузова было возложено на Лефевра, и тот строит кузов похожий на крыло самолёта, более того, т.к. Лефевр был авиационным конструктором, то машина лишена рамы. По подобию самолётного кокпита был создан монокок из ясеневых досок, которые обили алюминиевыми листами, кузов имел ровное днище. Такая конструкция позволяет сделать один из самых низких автомобилей своего времени. Однако Туре С6 14CV Laboratoire не смотря на свои преимущества на самих гонках проявил себя не важно, к сожалению британский Sunbeam выступающий в том же классе развивал 200км в час, а эта машина не смотря на аэродинамику смогла развивать всего 175кмч, но скорее всего тут виной было наличие всего лишь 3х ступенчатой коробки передач, которая находилась за кокпитом. Кстати перед решеткой радиатора у автомобиля располагался пропеллер, но это был не привет авиационному прошлому, а благодаря встречному ветру пропеллер крутил водяную помпу. Летом на Гран-При Франции было заявлено четыре автомобиля этой модели, на которых было доверено выступать: Артуру Дюре, Андре Лефевру, Анри Ружье и Андре Морелю. До финиша дошёл только Андрэ Лефевр, и то всего-лишь пятым, он отстал от финишировавшего первым Генри Сигрейва выступающего за Sunbeam на целый час. Кстати говоря в этих гонках до финиша добралось всего-то пять автомобилей, остальные выбили в ходе состязаний. После провала эти машины выступали всего еще один раз — в Монце, однако и там эти машины не проявили себя, после чего установив на них 4х литровый мотор они были проданы частниками, которые и гоняли на них без поддержки завода-изготовителя. К сожалению до наших дней не дошло ни одного экземпляра этой модели, но в 1992м году Филипп Мош при спонсорской поддержке фирм Yacco и Michelin воссоздал полноценную реплику, практически идентичную машинам гонявшим тогда по французским трассам.
Сохранить в Альбом
Первое и последнее создание Андре Лефевра: Voisin C6 14CV Course Laboratoire и Citroën DS19 Сохранить в Альбом
Рабочее место водителя гоночного Вуазена
В 1924м году прекращается производство модели C3C, которая разошлась гигантским для фирмы тиражом в 440 штук, в этом же году модернизации подвергается только самая младшая модель фирмы — Туре С4, которая получает индекс Туре С4S. Первым делом был увеличен объём двигателя до 1.3л, отдача поднялась до 33л.с, двигатель оснастили династаром (совмещенные генератор и стартер в одном флаконе), который в фирме называли dynamoteur, модернизированную модель оснащали серийно тормозами всех колёс. Помимо этого в этом же году появляется еще одна "маленькая модель" — Туре С7 10CV, которая получила более длинную базу колёс, нежели "четвёрка". Мотор как и прежде был бесклапанным, увеличенным в объёме до 1.55л, что позволяло снять с него 44л.с, коробка передач имела всё те же три ступени. В итоге получилась очень сбалансированная машина с хорошей развесовкой по осям, эта модель предлагалась как в виде голых шасси, так и с заводскими торпедо спорт, купе-де виль и закрытый седан (во Франции тогда их называли Сonduite intérieure), у всех вариантов панели кузова были выполнены из алюминия, за седаном закрепилось прозвище "Lumineuse", т.е светлый, т.к у него была большая площадь остекления. Благодаря легким кузовам эта малолитражная модель могла развивать впечатлительные для середины 20х годов 110км в час. Туре С7 оснащался изобретением Вуазена — водитель мог выключать свет левой фары, когда приближался другой автомобиль, в итоге водитель встречной машины не был ослеплен, а водителю "Вуазена" хватало света правой фары для освещения правой обочины.
Avions Voisins C7 10CV Сonduite Intérieure
В этом же, 1924м году Вуазен решает построить для состязаний новые спортивные машины. Бернар и Лефевр конструируют три модели: Туре С8 18/32CV, Туре С9 18/32CV Grand Laboratoire, которые оснащались 4х литровым мотором, а так же Type C10 10CV Petit Laboratoire с 1.5л двигателем. Все три модели получили кузова-монококи, которые отличались весом, тем самым машины выступали в разных классах (раньше на Гран-При автомобили делили по весовой категории). На Гран-При Франции, которое проходило в Лионе, в классе войтюреток надо было преодолеть 19 кругов по 23км, в классе лёгких автомобилей — 21 и в классе автомобилей все 25 кругов или почти 580 километров. Лефевр выступал в классе войтюреток, Морель в классе лёгких автомобилей, Ружье, Годермен и Пиччиони в классе автомобилей. Однако гонки не оправдали надежд, первым сошёл Лефевр, затем никак не мог стартовать Ружье, полчаса механики колдовали над карбюратором его машины и когда он всё-таки вышел на трассу, то вскоре был вынужден сойти с гонок из-за аварии. В итоге Морель приходит всего-лишь четвертым в своём классе, и только Годермен и Пиччиоли смогли подняться в конце гонки на пьедестал почёта, заняв второе и третье места в классе автомобилей.
Avions Voisin Type C9 18C/32V Grand Laboratoire Ружье после аварии
Не смотря на то, что войтюретка показала себя не с лучшей стороны на состязаниях Вуазен решает предлагать её своим клиентам, таким образом в октябре 1924 года в каталогах появляется первый серийный автомобиль с кузовом-монококом. Для народных масс предлагалась версия с 1.8л двигателем, при весе всего в 550кг машина была способна развить 130км.ч.
Avions Voisin Type C10 10V Petit Laboratoire
В 1925м году младшая модель Type C4S снимается с производства, тем самым самой маленькой в производственной программе становится Type C7, которая в свою очередь обзаводится удлинённой версией — Type C7L, база этой машины была увеличена на 10 см, что позволило ставить на шасси 6-ти оконные кузова типа "Chasselas", модель Туре С5 получает кузова нового, скажем так чудного квадратного дизайна, аналогичные по духу закрытые кузова стали ставить и на Туре С3.
Avions Voisin Type C7L 10СV Chasselas Limousine Забытые имена. Глава 24. Avions Voisin. Часть 1.