В феврале 1952 года главой концерна становится лорд Нафилд, однако уже в августе вместо 75 летнего председателя на этот пост назначают Леонарда Лорда, который до слияния управлял фирмой Austin Motor Co.
В октябре 1952 года седаны переживают обновление, так задний мост получает гипоидную передачу, кардан становится открытым (до этого он был закрытым в трубе), тормоза всех колёса получают гидравлический привод, у кузова изменений меньше — увеличили площадь заднего стекла и задние крылья получили щитки, которые давали доступ к колпаку колеса, модель RМА переименовывается в RМЕ, а RМВ в RМF.
Riley RME
Но продажи 2.4л версии — шли вяло и в 1953 году её сменила новая модель — RMH Pahtfinder, на прежние шасси, которые получили заднюю пружинную подвеску вместо рессорной, установили новый, более современный кузов спроектированный Джеральдом Палмером, мощность 2.4л мотора подняли до 110л/с, что позволило новому седану разгоняться до 160км/ч, благодаря чему эта машина была популярна у британской полиции. Но если кузов этой машины послужил донором для Wolseley 6/90 1954 года, то в 1953 году шли работы над проектом RMG Wayfarer, это был был Riley RME c кузовом Wolsley 4/44, однако кузов оказался слишком тяжёлым и седан не мог развить скорость более 119км/ч, что было значительно меньше нежели у RME, поэтому 1.5л модель решили оставить в покое до поры до времени, тем более она не плохо продавалась. Модель RMH так же получила усилитель тормозов, что интересно, рычаг КПП располагался справа от водителя, т.е. у водительской двери (которая была справа, т.к. на экспорт эта машина практически не шла), что позволило сделать этот седан 6ти местным (три места спереди и три сзади), но по заказу можно было установить и раздельные передние кресла, что не влияло на расположение рычага КПП.
Riley RMH Pathfinder
салон Riley RMH Pathfinder, картинка из рекламного буклета
В 1955м году прекращается производство модели RME, а с 1956 года единственная модели марки — RMH Pathfinder получает как опцию овердрайв на мануальной коробке, либо автоматическую трансмиссию Borg Warner, однако в 1957м году выпускают последнюю машину этой модели, которая стала и последней "настоящей" Riley.
Дело в том, что только Riley на тот момент пользовался мотором, который был разработан еще до слияния концернов, что дело производство этой машины дорогостоящим удовольствием, поэтому Лорд решает в ходе модернизации машины отправить в отставку мотор, чья конструкция восходит к 1926му году, т.е. на тот момент ему было более 30 лет! Но, новый двигатель BMC C, который разместили под капот новой модели имел 6 цилиндров и объём 2.6л, и не смотря на то, что он был больше в объёме и имел на два цилиндра больше старого 4х цилиндрового двухвальника, он развивал всего-то 97л/с. Модель Two-point-Six, которая пришла на замену RMH Pathfinder была внешне очень похожа на предшественника, т.к. этот автомобиль являлся по сути клоном более дорогого Wolseley 6/90 MkII, для которого кузов Riley в своё время выступил в качестве донора, главное отличие было в фиксированной теперь решётке радиатора, у прежней модели она поднималась вместе с капотом.
Riley Two-Point-Six Saloon
В ноябре 1957 года появляется и новая 1.5л модель — One-point-Five, эта машина была клоном Wolseley 1500, который в свою очередь был построен на базе Morris Minor с отличным от него кузовом. Под капот этой машины установили 1.5л мотор с 2мя карбюраторами и коробку передач от MG Magnet, мотор развивал 62л/с, против 43л/с у Wolseley, а т.к. Riley был мощнее, то и тормоза у него были другие, более крупные системы Гирлинга, в то время как у Wolseley были установлены Локхиды. Уже в серийном оснащении у машины была двухцветная окраска и отделка салона деревом и кожей.
Riley One-Point-Five Saloon
Младшая модель сразу нашла своих почитателей, в то время как постоянные клиенты фирмы, которые традиционно покупали более крупную модель модель Two-Point-Six Saloon не приняли, поэтому в мае 1959 года, её снимают с производства, а Riley покидает 2.5 литровый сегмент рынка, к тому времени всего 2000 машин этой модели нашло своих покупателей.
Вместо Two-Point-Six Saloon появляется модель 4/68, которая имела довольно крупный кузов спроектированный Фариной, этот кузов получили автомобили Austin A55 Cambridge, Morris Oxford V, Wolseley 15/60, а так же MG Magnette Mk III, который и стал донором для марки Riley, под капотом этой машины скрывался тот же 1.5л двигатель, отдачу которого повысили до 64х л/с. В том же году аргентинская фирма SIAM di Tella Automotores покупает лицензию на производство Morris Oxford Series V, эта машина называлась SIAM di Tella 1500, технически это был Morris, т.е. 1.5л мотор развивал 55л/с, а коробка передач была 3х ступенчатой, а не 4х, как у более дорогих собратьев, но вот внешне это был клон Riley 4/68.
Riley 4/68
В 1960м году модель One-Poin-Five слегка модернизируют: петли капота и багажника разместили под панелями, а не сверху. Тогда же фирма Ogle Design предлагает свою первую разработку в автомобильной сфере, т.к. до этого Оугл занимался промышленным дизайном, автомобильный первенец дизайнерского ателье был построен на базе One-Poin-Five, кузов машины напоминал большие купе Bristol, изготовлен он был из стеклопластика, с использованием лобового стекла от донора. Мотор 4х местного купе был форсирован до 68л/с, что позволяло достигнуть отметки в 145км/ч, однако высокая цена на малышку отпугнула многих заказчиков, и Оуглу удалось реализовать всего восемь таких машин.
Riley One-Point-Five Mk2 Ogle Coupe
В октябре 1961 года Riley One-Point-Five получает приставку Mk3, главное отличие от предыдущей версии — новый хромированный декор передка и задние фары от Austin A40. Модель 4/68 сменяется новой моделью — 4/72, которая получила новый 1.6л двигатель мощностью 68л/с, в подвеске спереди и сзади установили стабилизаторы, база увеличилась по сравнению с 4/68 на 2.5см, а колея на 5см, по заказу теперь можно установить автоматическую коробку передач Borg-Warner 35. Однако в то время когда все остальные аналогичные машины концерна получили в 1961м менее выраженное оперение задней части, эта машина продолжала выпускаться с килями задних крыльев и дальше.
Riley One-Point-Five MkIII
Но главным героем на стенде фирмы в рамках Лондонского автомошоу в октябре 1961 стал Riley Elf, вместе с этой машиной был выставлен аналогичный автомобиль на стенде Wolseley, который получил название Hornet. Это была версия седан популярный миниавтомобилей Austin Seven/Morris Mini, трёх объёмный кузов седан с отдельным багажником был изготовлен и поставлялся фирмой Fisher & Ludlow, эта компания существовала с 1851 года, и как раз в 1961м году стала кузовным подразделением BMC, хотя концерн приобрёл эту компанию еще в 1953м году, но восемь лет фирма поставляла кузова и сторонним компаниям. Riley Elf и Wolseley Hornet внешне отличались только решёткой радиатора, технически они тоже были идентичны — имели 850 кубовый 34х сильный мотор. Более существенная разница была в салоне, обе машины имели кожно-текстильную обивку салона, но Riley ко всему прочему имел дополнительную шумоизоляцию (в том числе и на капоте), более дорогое ковровое покрытие пола, деревянная панель приборов изготовленная из ореха имела запираемый бардачок, сами приборы были установлены от варианта Cooper, но главное по чему можно было отличить эти два седана — по хромированному набалдашнику коробки передач. Riley Elf становится самым дорогим в линейке Mini, однако если не сравнивать в общих масштабах производства модели Mini, то цена на Elf не особо сказывается на его спросе.
Riley Elf MkI
В 1963м году Riley Elf получает 1л 38ти сильный мотор от Mini Cooper, так же ревизии подверглись и тормоза, которые стали мощнее. В 1965м году в качестве опции на Riley Elf появилась коробка автомат. В этом же году One-Point-Five отправляют на пенсию, ей на смену выводят новую модель — Riley Kestrel. Riley стала одной из последних в концерне, кто обзавёлся моделью этого поколения, чьё производство началось в 1962м году, кстати она стала и единственной, которая получила имя собственное для своей модели, т.к. все остальные: Austin, Morris, Wolseley и MG несли одно название модели — 1100. Кстати MG 1100 и стал донором для Riley Kestrel 1100, его мотор развивал 55л/с, что позволяло разгоняться до 135км/ч, другие машины, кроме MG имели 48 сильный агрегат, т.к. Riley Kestrel, который имел клона в виде Wolseley 1100 от последнего отличался внутри наличием классического круглого спидометра, в то время как Wolseley оснастили модным тогда ленточным спидометром. Машины этой линейки оснащались независимой подвеской всех колёс типа гидроластик, разработанной Молтоном для концерна BMC.
Riley Kestrel 1100
В 1966м году модель Elf обновляют, впервую очередь у машины пропадают наружные петли дверей, во-вторых сами двери получают не сдвижные стёкла, а опускаемые, передние тормоза получают вместо барабанов диски, правда из списка опций пропала коробка автомат, которая снова появилась в качестве заказного оборудования в 1967м году, тогда же ручная коробка передач получила полностью синхронизированные ступени.
Riley Elf MkIII
В мае 1967 года Kestrel получает еще один мотор, объёмом 1.3л и мощностью 58л/с, а уже в январе 1968 года 1.1л версию прекратили выпускать, в производстве остаётся только Kestrel 1300, что интересно Wolseley и Riley предлагаются только в 4х дверном варианте, в то время как с октября 1967 года Morris, Austin и MG предлагаются и в двух дверном исполнении, но зато автомобиль марки Riley можно теперь купить и с автоматической трансмиссией.
В мае 1968 года концерн British Motor Holdings (как тогда уже назывался бывший BMC) объединяется с фирмой Leyland Motor Corporation в итоге образуется гигант — British Leyland Motor Corporation, в который входят марки: Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas, BMC, Jaguar, Daimler, Guy Motors, Standard, Triumph, Rover, Leyland и еще несколько производителей грузовых марок, в итоге около 40 заводов принадлежало новому концерну. В апреле 1968 года Kestrel 1300 получает версию с двумя карбюраторами, благодаря которым мощность теперь равна 65л/с, а через полгода когда новые боссы решают отправить название Kestrel в архив, и продвигая машину как Riley 1300 MkII, правда в качестве компенсации покупатели получают прибавку в мощности двигателя, который теперь развивает 70л/с.
До слияния двух корпораций BMH планировало воскресить 6ти цилиндровую модель для марки Riley, в рамках проекта ADO17, в отличие от других автомобилей, которые планировалось выпускать, автомобиль марки Riley должен был иметь сдвоенную оптику, что как бы намекало на его положение среди других марок, т.е. он должен был стать самым дорогим из всех, но судьба распорядилась по другому, руководство нового концерна решают в рамках рационализации избавится от торговой марки Riley, т.к. разница между Riley и Wolseley всего-лишь в нюансах, а т.к. спортивная слава марки давно погасла и благополучно забыта, то и было решено сдать в архив марку Riley, а Wolseley дать еще возможность поприсутствовать на рынке, и в 1972м году появляется модель Wolseley Six, но об этом я писал уже.
Riley Six
Последний автомобиль марки Riley скатился с конвейера в июле 1969 года, но не распроданные машины еще значились в каталогах до октября месяца, после чего марка Riley пропала из орбиты зрения. . . В ноябре 1994 года фанат британских марок — Берндт Пишецридер, который к тому же являлся родственником Алека Иссигониса (отца первого Mini) и по совместительству руководителем фирмы BMW покупает фирму Rover, которая была наследником рухнувшего концерна BLMC и которой принадлежала целая куча старых британских брендов, которые входили в состав британского гиганта. Пишецридер рассматривал вариант воскрешения имени Riley, планировалось выпускать версию купе Rover 75 под этим названием, однако в конце 1990х Пишецридера просят покинуть пост председателя компании, а само британское подразделение перепродаётся консорциуму Phoenix, но при этом марки Mini, Riley, Triumph и Austin-Healey остаются немецкой фирме, кстати в защиту Austin-Healey выступили потомки Дональда Хили, только поэтому этот бренд не попал в руки китайцев в 2005 году, когда MG Rover Group, наследник консорциума Phoenix, обанкротился.
Несколько лет назад ходили слухи, что BMW хочет начать выпуск люкс вариантов своих Mini под брендом Riley в 2013 году, и возможно модель назовут Elf. . . останутся слухи слухами, или снова увидим мы марку Riley в каталогах мы вскоре убедимся сами.