После того как фирма была реорганизована продолжился выпуск модели Bantam, так же в каталогах 1937 года значится новая модель — Super Nine Saloon, это тот же Bantam с кузовом седан, но более дорогой, его отличает наличие безопасных стекол по кругу, двух стеклоочистителей, солнцезащитного козырька, шторки заднего окна и запасного колеса спрятанного за металлическим колпаком, технически изменений не было.
Singer Super Nine Saloon
Так же имелись модели Twelve/Super Twelve с 1.5л двигателем, который развивал 43л/с, и в конце года была представлена Ten/Super Ten с 1.2л мотором мощностью 37л/с. Модели в которых присутствовало слово Super отличались более дорогой отделкой, как и в случае с младшей моделью, а так наличием 4х ступенчатой коробки переда, все эти машины имели кузова типа седан
Singer Super Twelve
Через год появляется модель Bantam De Luxe под капотом которой скрывается 1.1л двигатель мощностью 30л/с, она так же как и просто Bantam имеет 3х ступенчатую трансмиссию, но зато салон обит натуральной кожей и у машины имеются бампера. Модель Twelve получает открытую версию, которая называется Twelve Drophead Coupe, она становится флагманом производственной программы. В 1938м Жак Савой наконец-то выигрывает кубок Ле Мана, правда в своём классе, в этом же году фирма HRG Engineering Company начинает использовать на своих машинах агрегаты фирмы Singer, моторы объёмом 1.1л стали ставить на модель 1100, таких машин было построено 49 штук.
Тем временем Шортер продолжает конструировать новые механизмы, однако у фирмы нет денег для их внедрения, более того, приходится конструкции удешевлять, и машины 1939 года лишились гидравлического привода тормозов, вместо них установили банальную, но пока еще не устаревшую тросовую систему, т.е. механическую. В марте появляется открытая модель — Nine Roadster, 1.1л мотор которой развивал 35л/с, машина эта имела всего 3 передачи "благодаря" которым могла развивать всего 105км/ч.
Singer Nine Roadster
В то же время все версии моделей Ten и Twelve теперь имеют уже в базовом оснащении 4х ступенчатые коробки передач. Двигатели 1.5л стали так же поставляться компании HRG Engineering Company, которая довела их мощность до 65л/с, в итоге Кларк и Чамберс участвовавшие в Ле Мане этого года привозят домой кубок за победу в своём классе.
HRG 1500
В 1940м году производство машин прекращается, руководители фирмы планировали подключиться к выпуску авиационных моторов, однако фирма не нашла средств для закупки нового оборудования, так что во время войны пришлось довольствоваться изготовлением креплений двигателей для самолётов De Havilland Mosquito.
Вернуться к серийному производству автомобилей смогли в декабре 1945 года, первоначально были показаны автомобили с кузовом седан — Ten, под капотом машины был прежний 1.2л двигатель мощностью 37л/с, и модель Twelve с 1.5л 43х сильным агрегатом, обе были клонами довоенных автомобилей. В мае 1946 возобновилось и производство открытого Nine Roadster, который получил алюминиевый кузов, вскоре появляются и версии Super у седанов. А компания HRG начинает наряду с классическими кузовами производить и аэродинамическую версию 1500й модели, построенной на узлах Singer Twelve, с таким кузовом машина могла развивать приличные 150км/ч, на такой машине была одержана победа в 24х гонках в Спа.
HRG 1500 Aerodynamic
В октябре 1948 года дебютирует новая машина разработанная Шортером, эта машина имела современный цельнометаллический понтонный кузов, независимую подвеску передних колёс и гидравлическими тормозами, рычаг 4х ступенчатой коробки передач поместили по моде того времени на рулевую колонку. Мотор взятый от Twelve был немного расточен, что позволило снять с него 48л/с.
Singer SM 1500
C началом продаж нового седана были сняты с производства старички Ten и Twelve вместе с их люксовыми версиями, одновременно с этим родстер подвергся незначительной модернизации. Мотор передвинули на 7.5см ближе к переднему мосту, что добавило места в салоне, сам мотор получил новый карбюратор, благодаря чему поднялась отдача мотора на 1л/с (36л/с) появились резиновые демпферы межу кузовом и рамой, коробка передач стала 4х ступенчатой, подвеска заднего моста так же получила немного иную конструкцию, этот родстер стал называться Nine Roadster 4A. А в Ле Мане в этом году Фейрман и Томпсон снова завоёвывают золотую медали в классе до 1.5л на своём HRG 1500, кстати мотор был теперь форсирован аж до 100л/с.
В октябре 1950 года родстер Singer получает новый индекс — 4AB. От предшественника он отличается наличием независимой подвески колёс, гидромеханических тормозов и наличием стабилизатора в передней подвеске. Внешне машину можно узнать по более низкой решетке радиатора, иным крыльям и дисковым колёсам без прорезей. Кроме этого было еще выпущено двенадцать автомобилей с индексом 4АС, который оснастили 1.2л двигателем.
Singer Nine Roadster 4AB
В 1951м году мотор седана уменьшили в объёме, что бы тот умещался в классе автомобилей до 1.5л, а в январе 1952 года родстер получает 48ми сильный мотор от этого седана, машина начинает продаваться как Nine Roadster 4AD, первоначально машина идёт только на экспорт, а британцы эту машину купить не могут. Упор на экспорт был сделан из-за того, что правительство помогало с доставать дефицитную прокатную сталь, и действуя по принципу — "Экспортируй или умри". В сентябре обе модели можно заказать в варианте с двумя карбюраторами, в таком случае мотор выдаёт 58л/с, максимальная скорость родстера вырастает с ним до 128км/ч, а седана до 122км/ч, в варианте с одним карбом машина разгоняется максимум до 114км/ч. Модернизированный седан показывают так же в сентябре, заднее окно увеличилось в размере, внутри появились подлокотники, металлические панели кузова внутри прикрыли натуральным деревом, печка стала стандартным оснащением машины. Внешне изменился декор лицевой части автомобиля и машина стала немного привлекательней на "рожу".
Singer SM 1500 Saloon
В январе 1953 года Nine Roadster 4AD меняет своё название на SM 1500 Roadster, т.к. машину начинают продавать и на внутреннем рынке, т.к. продажи в США не идут, не распроданные машины пересылают в Австралию, где их покупают более охотно, нежели пресытившиеся американцы, а т.к. родстер не столь изящен внешне, то ему не прощают и его тихоходность, и даже реклама с участием звезды первой величины не сказывается на росте продаж.
Обложка журнала Motor World за май 1953 года. Singer SM 1500C Roadster с Мерелин Монро 
Мерлин Монро была в красном платье, которое чуть отличалось по тону от красного же Singer SM1500C Roadster. В тот же день была сделана фотосессия с Riley, я уже не помню с какой моделью :)
Т.к. машины не пользовались спросом в США, а значит нет "экспортных" денег и нет металла, из которого можно было бы строить машины. В 1953м году один из дилеров фирмы в США — Билл Воган строит стеклоплатисковый прототип SMX, он вознамерился строить такие кузова для шасси Singer, благодаря которым возможно машины лучше расходились бы, т.к. пластик легче, а значит и динамические параметры улучшились. Вскоре к проекту присоединился глава проектирования фирмы Singer — Джордж Минтон, который так же увидел перспективу стеклопластиковых кузовов. Новый родстер получил колёса уменьшенного размера, а главной "фишкой" кузова был откидывающаяся вперед носовая часть машины, почти через десять лет Jaguar применит такой тип доступа к мотору на своём легендарной Е-туре. Было построено четыре или пять автомобилей, один из которых был показан на Лондонском автосалоне в октябре 1953 года, однако новинка осталась незамеченной, поэтому на проекте поставили крест. Правда эта машина дала толчок некоторым энтузиастам переделать свои родстеры, таким например как Жюлю Неуманну, который сделал стеклопластиковый корпус своему Singer Nine Roadster 4AD.
Singer SMX Roadster
В сентябре 1954 года седан обновляется, он получает новое оформление лицевой части выполненной в стиле прошлогоднего прототипа, причём передок изготавливали из того же материала — стекловолокна. Седан получает вместе с новым лицом и новое имя, теперь это — Hunter. Рулевое управление новой машины стало легче и более спортивным, а в качестве опции можно было установить напольное расположение рычага КПП.
Singer Hunter
Это была хорошо собранная надёжная машина, которая однако унаследовала одну плохую черту предыдущей модели — она была слишком дорогой для своего класса, поэтому в сентябре 1955 года появилась более дешевая версия — Hunter S, которая отличалась отсутствие маскота на капоте, решеткой радиатора окрашенной в цвет кузова, отсутствием хромированного декора и запасного колеса. Через месяц появляется противоположная версия, для людей которые имеют деньги и хотят чего-то покруче, для них предложили двухвальный мотор 1.5л, который развивал 75л/с, мотор модели Hunter 75 был подготовлен фирмой HRG. А через пару месяцев фирму Singer Motors Ltd поглотил концерн бывшего дилера фирмы, Билли Рутс, который начал свой бизнес с перепродажи автомобилей марки Singer стал лордом Уильямом Рутсом за спиной которого стояла теперь целая автомобильная империя.
Фирма продолжила выпуск седанов, а вот родстеры списали в архив, Hunter производили до августа 1956 года, когда его место занял продукт бедж-инжининга концерна — Gazelle. Это был перелицованный Hillman Minx Series I, а т.к. боссы решили сделать марку Singer связывающей доступные Hillman и дорогие Humber, то Gazelle Series I получила и более богатую отделку, которая включала кожаную и ореховую отделку салона. Кузовов предложили два варианта — седан и кабриолет, последний имел отличительную от Minx особенность — его крыша могла фиксироваться в 3х положениях, а не двух — открытое, полузакрытое (Coupe De Ville) и закрытое. Что примечательно единственная из трёх марок: Hillman, Sunbeam и Singer, которые имели одинаковые кузовные панели, только Singer имел собственный мотор, который в одновальном варианте форсировали до 53х л/с.
Singer Gazelle Series I Saloon
В октябре 1957 года произошёл фейслифт модели, машина получила дополнительный декор передней части, изменилась и форма декора боковины, в качестве опции стало возможно заказать овердрайв, так же модельный ряд дополнился универсалом, это поколение машин получило индекс Series II. В феврале 1958го мотор фирмы Singer прекращают выпускать, вместо него под капот устанавливают двигатель такого же объёма от Hillman Minx, но который выдаёт уже 60л/с, эти автомобили получают индекс Series IIA, но уже в сентябре появляется Series III, которая отличается сидениями и некоторыми элементами декора.
SInger Gazelle Series III Drophead Coupe
Ровно через год в сентябре 1959 года выходит в свет Series IIIA, которая уже отличается задними крыльями с килями, большим лобовым стеклом (и более тонкими стойками лобового), рычаг КПП переехал с рулевой колонки на пол, а по заказу можно установить коробку автомат Easidrive. Мотор получает два карбюратора и новую систему впуска, что позволило снять 64л/с. В августе 1960го на машине снова устанавливают только один карбюратор, зато установили новый задний редуктор с гипоидной передачей, производство Series IIIB продолжалось до июля 1961 года, когда её сменила модель Series IIIC с 1.6л двигателем мощностью 53л/с, внешние отличия сводились только к различным хромированным шильдикам.
Тогда же стартовали продажи новой модели — Vogue, которая была построена на базе Super Minx. Эта машина оснащалась тем же 1.6л мотором, но который выдавал 66л/с.
Singer Vogue Series I Saloon
Весной 1962 года было прекращено производство открытой версии Gazelle, а в сентябре прекратился выпуск универсала, т.к. был подготовлен более крупный Vogue Estate, тогда же автомобили модели Vogue получили дисковые передние тормоза и как опцию коробку автомат от Borg Warner, это поколение уже носило название Vogue Series II. В сентбяре 1963 года прекращается выпуск седана Gazelle Series IIIC, вместо которой появляется Gazelle Series V с переработанным кузово (задняя дверь удлинена и исчез обратный наклон её стойки), коробка передач полностью синхронизированная, а с 1964 года на эту машину установить такую же автоматическую трансмиссию, что и у старшей модели.
Singer Gazelle V
В 1964м году появляется люкс-версия модели Hillman Imp, которая получает название Singer Chamois, машина имеет ту же техническую оснастку, т.е. 875 кубовый мотор, но вот внешность и салон значительно облагорожены, снаружи много хрома, а внутри имеется деревянные вставки и дополнительные приборы, так же машина имеет более широкие покрышки по сравнению с Hillman.
Singer Chamois
Cтаршая модель модель в конце года обновляется, Vogue Series III получает новую крышу, и двигатель 1.6л Subeam Rapier мощностью 84л/с, который в 1965м году сменяется на 1.7л 80ти сильный мотор, а вместе с ним меняется и индекс на Vogue Series IV. Такой же мотор получает 6я серия Gazelle, правда её двигатель дефорсирован до 65л/с. Модель Chamois так же обновлена, салон получил новые сидения и опции, а мотор форсирован с 39ти сил до 42х, теперь это Chamois MkII.
Singer Vogue Series IV Saloon
В 1966м году появляется новое поколение Vogue, который имеет кузов аналогичный Hillman Hunter (кстати название Hillman дано в честь бывшей одноимённой модели фирмы Singer), машина оснащена тем же 1.7л двигателем, который развивает прежние 80 сил, но салон отделан богаче, а носовая часть имеет другую облицовку и оптику. Т.к. марка Singer практическа не известна в остальной Европе, то машину начинают продавать там как Sunbeam Vogue, т.к. спортивный и раскрученный бред группы Rootes — Sunbeam не имеет 4х и 5ти дверного аналога в своей производственной программе. Так же в этом году Chamois MkII получает 1л 51сильную спортивную версию — Chamois Sport.
Singer Vogue
В 1967м году как мы помним по моим рассказам Сhrysler окнончательно выкупает концерн Roores Group, в этот же период появляются последние модели фирмы Singer, это Chamois Coupe с 875 кубовым мотором и новое поколение автомобилей Gazelle, которые являются тем же Vogue только с 1.5л двигателем. В 1968м году модель Chamois получает двойные фары и иное оформление декора.
Singer Chamois Coupe MkII